Honda L15 1.5 Motor

Kenndaten des Honda L15A/L15B-Motors

Honda L15 Motor Fehlersuche und Reparatur

Mit der Markteinführung des Honda Fit wurde auch eine neue Serie von Honda L-Motoren eingeführt, darunter die Modelle L12, L13 und L15. Der leistungsstärkste unter ihnen war der L15A. Dieser Motor ersetzte den beliebten D15 von Honda, der etwas größer war als der L15. Der L15A hat einen 220 mm hohen Aluminium-Zylinderblock mit einer langhubigen Kurbelwelle im Inneren mit einem Kolbenhub von 89,4 mm, einer Pleuellänge von 149 mm und einer Kolbenkompressionshöhe von 26,15 mm, was einen Hubraum von 1,5 Litern ergibt.

Dieser Motor verfügt über eine 16-Ventil-Steuerung mit VTEC-System, das bei 3.400 U/min aktiviert wird. Der Ansaugkrümmer des L15A VTEC ist lang und für die Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich optimiert. Die Auspuffanlage besteht aus Edelstahl mit EGR.
Der Steuertrieb des L15 ist kettengetrieben und erfordert während seiner gesamten Lebensdauer keine Wartung.

Es gibt auch eine Version mit zwei Zündkerzen pro Zylinder, bekannt als i-DSI, mit einem Zylinderkopf, der zwei Ventile pro Zylinder hat. Diese Fahrzeuge wurden mit Blick auf Kraftstoffeinsparungen und geringere Emissionen entwickelt.

Die L15-Motoren wurden mit doppelter Nockenwellensteuerung und i-VTEC ausgestattet. Im Jahr 2015 wurde eine turbogeladene TD03-Version des L15B7 eingeführt.

Es gibt auch Fahrzeuge mit Hybridversionen der L15-Motoren, die als LEA und LEB bezeichnet werden.

Eine ausführliche Beschreibung der einzelnen Modelle finden Sie weiter unten.

Den Besitzern von Fahrzeugen mit L15-Motoren wird empfohlen, die Ventile alle 45.000 Kilometer einstellen zu lassen. Die Spielräume bei kaltem Motor sind: Einlass – von 0,15 bis 0,19 mm, Auslass – von 0,26 bis 0,3 mm.

Modifikationen am Motor Honda L15

• Der L15A VTEC (L15A1) ist ein Motor mit 16-Ventil-SOHC-Kopf und VTEC-System. Der Auslassdurchmesser beträgt 43 mm, das Verdichtungsverhältnis liegt bei 10,4, die Leistung beträgt 110 PS bei 5800 U/min und das Drehmoment 143 Nm bei 4800 U/min. Er wurde in den Honda Fit, Mobilio, Airwave und Fit Aria eingebaut.
• Der L15A i-DSI (L15A2) ist ein i-DSI-Motor, der zwei Zündkerzen pro Zylinder verwendet. Er hat einen SOHC-Kopf mit zwei Ventilen pro Zylinder, 38 mm Auslassdurchmesser, ein Verdichtungsverhältnis von 10,8, 90 PS bei 5500 U/min und ein Drehmoment von 131 Nm bei 2700 U/min. Er wurde in den Honda Fit Aria und City eingebaut.
• L15A i-VTEC (L15A7) – Der Motor ging 2007 in Produktion und erhielt verbesserte Ansaug- und Auspuffkrümmer, neu konstruierte Kolben, erleichterte Pleuelstangen, ein modifiziertes Kühlsystem und ein überarbeitetes 2-stufiges i-VTEC-System an den Einlassventilen, die Einlassventile wurden auf 28 mm vergrößert und die Kipphebel wurden erleichtert. Die Leistung ist auf 117 PS bei 6600 U/min und das Drehmoment auf 145 Nm bei 4800 U/min gestiegen.
• L15B (L15B1) – Motor mit DOHC-Kopf, mit i-VTEC-System und mit variabler Ventilsteuerung auf der Einlassnockenwelle VTC. Die Einlassventile sind von 28 mm auf 29 mm und die Auslassventile von 23 mm auf 25 mm vergrößert. Der Ansaugtrakt besteht aus einem Kunststoff-Saugrohr. Darüber hinaus zeichnet sich dieser Motor durch neue Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 11,5, Öleinspritzdüsen und eine leichte Kurbelwelle mit 4 Gegengewichten aus. Die Leistung des L15B1 beträgt 130 PS bei 6600 U/min, das Drehmoment 155 Nm bei 4600 U/min.
• Der L15B Turbo (L15B7) ist ein Motor mit Turbolader und direkter Kraftstoffeinspritzung. Der Motor verwendet leichte Kolben, die durch Öldüsen gekühlt werden, das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,6. Der Motorblock ist mit einem DOHC-Zylinderkopf mit Direkteinspritzung und einer variablen Ventilsteuerung auf beiden Wellen (VTC) ausgestattet. Als Kompressor wird eine kleine Mitsubishi TD03-Turbine eingesetzt, der Ladedruck beträgt 1,15 bar. Die Leistung des L15B7-Motors beträgt 174 PS bei 6.000 U/min und das Drehmoment 220 Nm bei 1.700-5.500 U/min.
• Der L15B7 Civic Si ist ein weiterentwickelter L15B7, bei dem das Verdichtungsverhältnis auf 10,3 gesenkt und der Aufladedruck auf 1,4 bar erhöht wurde. Die Leistung liegt bei 205 PS bei 5.700 U/min und das Drehmoment bei 260 Nm bei 2.100-5.000 U/min.
• L15Z – Motor mit 16-Ventil-Kopf mit einzelner Nockenwelle (SOHC) und i-VTEC-System. Verdichtungsverhältnis – 10,3, Leistung – 120 PS bei 6600 U/min, Drehmoment – 145 Nm bei 4600 U/min. Er ist in Autos für Südafrika und für asiatische Länder zu finden.
• LEA ist der Hybridmotor für den CR-Z und Fit Hybrid. Er verfügt über einen 16-Ventil-SOHC-Kopf mit einem i-VTEC-System an den Einlassventilen, das bei 2300 U/min schaltet. Der Ansaugtrakt besteht aus einem neuen Ansaugkrümmer und einer elektronischen Drosselklappe, während der Auspuff aus einer überarbeiteten Edelstahl-Abgasanlage besteht. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,4 hat der LEA-Motor eine Leistung von 122 PS bei 6.000 U/min und ein Drehmoment von 174 Nm bei 1.000 bis 1.750 U/min. Die Leistung des Elektromotors liegt bei 13 PS und die des Verbrennungsmotors bei 113 PS. Da ihre maximale Leistung in unterschiedlichen Bereichen erreicht wird, beträgt die kombinierte Leistung 122 PS.
• LEB ist der Hybridmotor für den Vezel. Dieser Motor verwendet einen DOHC-16-Ventil-Kopf mit i-VTEC-System und Direkteinspritzung. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 11,5, die Leistung liegt bei 132 PS bei 6600 U/min und das Drehmoment bei 156 Nm bei 4600 U/min. Leistung des Elektromotors – 30 PS. Gesamtleistung – 152 PS bei 6600 U/min, Drehmoment – 190 Nm bei 4600 U/min.
• LEB – analog zum Fit Hybrid, aber im Atkinson-Zyklus arbeitend. Der Motor ist mit einer verteilten Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und sein Verdichtungsverhältnis wurde auf 13,5 erhöht. Der LEB für den Fit leistet 100 PS bei 6.000 U/min und 119 Nm Drehmoment bei 5.000 U/min.

Probleme und Unzulänglichkeiten der Honda L15-Motoren

Die Zuverlässigkeit der Motoren L15A, L15B und anderer 1,5-Liter-L-Motoren ist auf höchstem Niveau, alles hier ist extrem zuverlässig und leistet hunderttausende von Kilometern ohne Probleme. Beim i-DSI müssen Sie bei Bedarf alle Zündkerzen wechseln, nicht nur die Hälfte davon. Ansonsten gilt: Rechtzeitig warten, Qualitätsöl verwenden, und der Motor wird keine Probleme machen.

Honda L15 Motortuning

L15A Atmosphärisch

Im Allgemeinen ist das Tunen des L15 heutzutage ein ziemlich aussichtsloses Unterfangen, da es viele leistungsstärkere und schnellere Autos gibt, sowohl atmosphärisch als auch mit einem kleinen Turbo, die mit einem kostengünstigen Chip den Fit in der Leistung übertreffen. Wenn Sie jedoch die Leistung Ihres L15A VTEC steigern möchten, benötigen Sie einen kalten Ansaugtrakt, eine Drosselklappe mit größerem Durchmesser, eine Portierung des Zylinderkopfs, einen 4-2-1-Krümmer, eine durchgehende Auspuffanlage und ein Greddy E-manage Ultimate. Sobald der Motor getunt ist, können Sie eine Leistungssteigerung auf 130-135 PS erwarten. Es ist auch möglich, den Kauf einer Nockenwelle, eines Krümmers oder eines 4-Drosselklappen-Ansaugsystems in Erwägung zu ziehen, aber dies ist nicht immer gerechtfertigt. Wenn Sie mehr Leistung wollen, ist der Einbau eines K20-Motors zu empfehlen.

L15B Turbo

Für den ursprünglich aufgeladenen L15B7 gibt es keine Probleme – man kann ein Chiptuning durchführen, das den Ladedruck auf 1,6 bar erhöht und bis zu 200 PS an die Räder bringt. Wenn Sie mehr brauchen, dann kaufen Sie einen Kühllufteinlass, einen vorderen Ladeluftkühler (die für den Civic 1.5 Turbo ausreichen), eine Auspuffanlage und Hondata. Mit einem maximalen Ladedruck von 1,8-1,85 bar können Sie 210-215 PS an den Rädern erreichen.

Wer einen atmosphärischen L15B besitzt, kann ihn mit einem HKS-Turbokit ausstatten und die Leistung auf 150+ PS steigern. Aber das macht keinen Sinn, das Problem ist, dass der Kit mit Einbau fast so viel kostet wie ein Fit. Du könntest es selbst bauen und auf 200 PS aufpumpen, das ist die Grenze, die ein Serienmotor normalerweise hält, aber es ist billiger, das Auto zu wechseln.

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