Honda R18A 1.8 Motor

Honda R18A Motor Eigenschaften

Der Honda R18A-Motor erschien 2006 und wurde zu einem bedeutenden Update in der Motorenpalette des japanischen Automobilherstellers. Er wird in einer Reihe von Modellen wie dem Honda Civic, Honda Stream und Honda Crossroad eingesetzt. Dieser Motor ist eine Fortsetzung der Evolution der Honda-Motoren und bietet eine optimale Kombination aus Leistung, Kraftstoffeffizienz und Umweltfreundlichkeit.

Hauptmerkmale

Der Honda R18A-Motor ist ein 1,8-Liter-Reihen-4-Zylinder-Motor mit einem Aluminium-Zylinderblock. Aluminium als Blockmaterial reduziert das Motorgewicht und verbessert dadurch das Fahrverhalten und die Kraftstoffeffizienz.

Konstruktionsmerkmale

Der R18A-Motor wurde entwickelt, um den modernen Anforderungen an Mittelklassewagen gerecht zu werden. Die wichtigsten technischen Neuerungen sind:

• Kettengesteuerte Steuerung: Die Steuerkette zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus, was die Wartungskosten reduziert.
• Das i-VTEC-System: Das intelligente i-VTEC-Steuerungssystem ermöglicht die Anpassung des Motors an verschiedene Betriebszustände und verbessert die Effizienz bei niedrigen und hohen Drehzahlen.
• Aluminium-Zylinderblock: Durch die Verwendung von Aluminium konnte das Gewicht des Motors deutlich reduziert werden, was sich positiv auf die Kraftstoffeffizienz und die Agilität auswirkt.

Bedienung und Haltbarkeit

Der Honda R18A zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus. Bei ordnungsgemäßer Wartung, zu der ein regelmäßiger Ölwechsel alle 5.000-10.000 km gehört, liegt die Lebensdauer des Motors zwischen 250.000 und 300.000 km. Wie jedes andere Aggregat hat er jedoch seine eigenen Besonderheiten bei Betrieb und Wartung:

• Ölverbrauch: Innerhalb von 1000 g pro 1000 km, was für diesen Motor als normal angesehen wird.
• Kaltstartvibrationen: Leichte Kaltstartvibrationen sind für den R18A normal, aber wenn sie zu stark werden, lohnt es sich, den Zustand der Motorlager zu überprüfen.

Der Honda R18A ist ein zuverlässiger und wirtschaftlicher Motor, der sich ideal für den täglichen Gebrauch eignet. Bei ordnungsgemäßer Wartung und hochwertigem Kraftstoff kann dieser Motor viele Jahre lang halten, und seine Tuning-Optionen ermöglichen es Enthusiasten, die Leistung bei Bedarf erheblich zu steigern.

Modifikationen des Honda R18A Motors

1. R18A1 – Version des Motors für den japanischen und nordamerikanischen Markt.
2. R18A2 – europäische Version. Technisch gesehen sind die Motoren identisch.
3. R18Z1 – Version mit einem verfeinerten i-VTEC, der bei niedrigen Drehzahlen 4 Einlassventile abklemmt. Die Ansaugkrümmerverschiebung ist auf 5000 U/min eingestellt. Die Leistung beträgt 141 PS bei 6500 U/min, das Drehmoment 174 Nm bei 4300 U/min.
4. Der R18Z4 ist das Gegenstück zum R18Z1 für den europäischen Civic.
5. R18Z9 – das Pendant zum R18Z1 für den Honda HR-V.

Fehlerbehebung und Reparatur des R18A-Motors

Der 2006 erschienene achte Civic-Motor R18 ersetzte die veralteten Motoren D17 und im Prinzip die gesamte Serie D. Er verwendet einen kompakteren Aluminium-Zylinderblock, dessen Höhe 230 mm beträgt. Im Inneren des Blocks ist eine Kurbelwelle mit einem Hub von 87,3 mm, verstärkte und erleichterte Pleuelstangen, ihre Länge – 157,5 mm, und Kompressionshöhe der Kolben 28,75 mm installiert. Der Motor hat einen Kettenantrieb Timing, das Design des Zylinderkopfes gleich geblieben – 16 Ventile auf einer Nockenwelle (SOHC), sondern fügte hinzu, ein intelligentes System der Änderung der Zeitsteuerung iVTEC. Es gibt keine Hydrokompensatoren, die Ventileinstellung wird beim R18A alle 40 Tausend Kilometer durchgeführt, falls erforderlich. Ventilspiel (kalt): Einlass 0,18-0,22 mm, Auslass 0,23-0,27 mm.
Im Ansaugtrakt befindet sich ein Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie (Dual-Mode), die Krümmerumschaltung erfolgt bei 5200 U/min.
Ein Jahr nach Produktionsbeginn des R18 entwickelten die Honda-Ingenieure auf seiner Basis ein Gegenstück mit größerem Volumen – den R20A, für Fahrzeuge mit einer höheren Klasse als der des Civic.

R18 Fehlfunktionen und ihre Ursachen

1. Motorklopfen. Normalerweise wird es durch das Adsorberventil verursacht, das ist normal. Auch im Civic-Motor klopfen gerne Ventile, wenn die Arbeiten zur Einstellung des Ventilspiels lange Zeit nicht durchgeführt wurden, sind sie es wahrscheinlich.
2. Geräusche. Für überflüssige Geräusche sorgt der Spanner des Antriebsriemens, dessen Lebensdauer etwa 100.000 km beträgt, oft stirbt er schon früher. Das Problem wird durch den Austausch gelöst.
3. Vibrationen. Im kalten Zustand ist es normal, wenn die Vibration stark ist, dann prüfen Sie die Stützen (links).

Außerdem verkürzt minderwertiges Benzin die Lebensdauer des Katalysators und der Lambdasonde, so dass es teurer ist, hier Geld zu sparen. Es ist wichtig, ein hochwertiges Motoröl zu verwenden, da das System sonst nicht so lange hält, wie Sie es sich wünschen. Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, ist der R18A-Motor völlig problemlos und wird problemlos viele tausend Kilometer fahren.

Honda R18A Motortuning

Atmosphärisch

Dieser Motor ist, um es vorsichtig auszudrücken, nicht sehr geeignet für ein Atmosphärentuning, aber man kann etwas tun. Budget-Tuning ist es, einen kalten Einlass, direkten Auspuff und Chip-Tuning zu installieren, solche Trivialität gibt etwa 10 PS. Brauchen Sie mehr? Suchen Sie nach einem GO Power Motorsport Welle (oder etwas anderes), ein Skunk2 60mm Choke, eine Waffe R Einlass Empfänger, Wiesco Kolben für einen erhöhten Grad von 12,5, können Sie den Zylinderkopf selbst, Einspritzdüsen aus einem 410cc Turbo Acura RDX ändern. All dies ermöglicht es Ihnen, die Leistung noch mehr (+\- 180 PS) zu erhöhen, aber in realen Bedingungen, wird jeder weniger heiße Schrägheck schneller als eine solche modifizierte R18A, so wie es gerechtfertigt ist, ein paar tausend Dollar auf Atmo-Tuning zu verbringen, entscheiden Sie.

Kompressor und Turbo beim R18A

Einer der korrektesten Wege, einen Civic R18 zu tunen, ist der Einbau eines Kompressors. Der Markt bietet eine beliebte Kit-Lösung von Jackson Racing, die auf einem Rotrex C30-84 Kompressor mit Ladeluftkühler basiert. Um den Motor auseinander fallen zu lassen, werden wir die CMP auf geschmiedete (Kolben CP Kolben unter Verdichtungsverhältnis 9, Pleuel Eagle) ersetzen, nehmen Einspritzdüsen 550cc, Kraftstoffpumpe Walbro 255, Hondata FlashPro anpassen. Solche Konfigurationen geben mehr als 250 PS, auf noch stärkeren Kompressoren, wie Rotrex C30-94, können Sie weit über 300-350 Kräfte aufblasen.

Auf die gleiche Konfiguration können Sie einen Turbo-Kit setzen, auf einige 28-m Garrett und blasen 300 Kräfte. Alle diese Umbauten kosten viel Geld, wirken sich stark auf die Lebensdauer des Motors, seine Stabilität, nicht auf den Kraftstoffverbrauch zu erwähnen, so dass so etwas zu bauen ist nur für Fans ihres Autos empfohlen.

MOTORENBEWERTUNG: 4