Der Honda R20-Motor ist ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder, der von der Honda Motor Company entwickelt wurde. Er wurde 2007 auf den Markt gebracht und wird bis heute verwendet. Dieser Motor ist aufgrund seiner Zuverlässigkeit und optimalen Leistung beliebt geworden, was ihn in verschiedenen Honda-Modellen und sogar in Proton-Autos gefragt gemacht hat.
Merkmale des Honda-Motors R20A
| Merkmale | Referenz |
|---|---|
| Motormarke | R20 |
| Produktionsjahre | 2007 – heute |
| Material des Zylinderblocks | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 96,9 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 81 |
| Kompressionsverhältnis | 10,5 |
| Hubraum, ccm | 1997 |
| Leistung, PS/U/min | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Drehmoment, Nm/U/min | 189/4200, 190/4300 |
| Kraftstoff | AI-95 |
| Umweltstandards | Euro-5 |
| Motorgewicht, kg | 110 |
| Ölvolumen im Motor, l | 4,3 |
| Ölwechselmenge, l | 4,0 |
Verwendung des Motors
Der Honda R20A-Motor wird in folgenden Fahrzeugmodellen verwendet:
| Fahrzeug | Baujahre |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Motorenbau und -reparatur
Honda R-Motor Vor uns liegt ein Zweiliter-Motor Honda R20A, der auf sehr einfache und unkomplizierte Weise hergestellt wurde, nämlich durch den Einbau einer Langhub-Kurbelwelle in den R18A-Block. Zusätzlich zur Vergrößerung des Kolbenhubs (von 87,3 mm auf 96,9 mm) erhielt der R20A-Motor Ausgleichswellen, einen modifizierten 3-Modus-Ansaugkrümmer, der Zylinderkopf ist derselbe – SOHC, mit einer einzelnen Nockenwelle und 16 Ventilen, es gibt ein System zur Änderung der i-VTEC-Steuerzeiten. Wie die vorherigen Motoren ist auch der R20A nicht mit Hydrokompensatoren ausgestattet. Die Einstellung des Ventilspiels wird bei Bedarf alle 40.000 km durchgeführt. Ventilspiel (kalt): Einlass 0,18–0,22 mm, Auslass 0,23–0,27 mm.
Im Vergleich zum Vorgängermodell Honda K20 ist unser Motor viel urbaner geworden, mit Schwerpunkt auf niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten, höherer Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit und Einfachheit, wobei gleichzeitig der sportliche Charakter verloren geht, aber die absolute Mehrheit der Besitzer wird nicht enttäuscht sein. Es gibt auch eine Vielzahl von Modifikationen, von denen einige unten aufgeführt sind.
Modifikationen des Honda R20-Motors
- R20A1 – japanische Version des Motors, Leistung 150 PS bei 6200 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 4200 U/min.
- R20A2 – analog zu R20A1 für Europa.
- R20A3 – Accord-Motor, leicht veränderte Einstellungen, Leistung: 156 PS bei 6300 U/min, Drehmoment: 192 Nm bei 4300 U/min.
- R20A5 – Leistung: 150 PS bei 6200 U/min, Drehmoment: 190 Nm bei 4300 U/min. Der R20A5-Motor wird im Honda Civic verwendet, wo ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Kraftstoffeffizienz erforderlich ist. Dieser Motor ist speziell auf einen reibungslosen Betrieb bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen abgestimmt, wodurch er sich für den Stadt- und Vorortverkehr eignet.
- R20Z1 ist ein i-VTEC-Motor, der bei niedrigen Drehzahlen die Hälfte der Einlassventile schließt. Der Motor wurde in den Acura ILX, Honda Civic und Acccord eingebaut. Die Leistung beträgt 150 PS bei 6500 U/min, das Drehmoment 190 Nm bei 4300 U/min.
R20-Fehler und ihre Ursachen
- Dieser Motor stellt hohe Anforderungen an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs und Öls.
- Schlechtes Benzin zerstört schnell den Katalysator und brennt die Lambdasonden aus.
- Viele Honda-Besitzer ärgern sich über starke Stöße durch die Arbeit des Adsorptionsventils
- Die Stützen des Motors und der Riemenspanner haben eine relativ kurze Lebensdauer.
- Da es keine Hydrokompensatoren gibt, muss das Ventilspiel regelmäßig eingestellt werden
Tuning des Honda R20A-Motors
Dieser Motor ist, gelinde gesagt, nicht sehr gut für das Atmo-Tuning geeignet, aber es kann etwas getan werden. Beim Budget-Tuning werden ein Kühlsystem, ein direkter Auspuff und ein Chip-Tuning installiert. Diese Kleinigkeit bringt etwa 10 PS. Reicht das nicht? Suchen Sie nach einer GO Power Motorsport-Welle (oder etwas anderem), einem Skunk2 60-mm-Choke, einem Weapon R-Ansaugbehälter, Wiesco-Kolben für einen erhöhten Grad von 12,5, Sie können den Zylinderkopf selbst modifizieren, Einspritzdüsen von einem 410-ccm-Turbo-Acura RDX. All dies ermöglicht es Ihnen, die Leistung noch weiter zu steigern (+/- 200 PS), aber unter realen Bedingungen ist jedes weniger heiße Schrägheckmodell schneller als ein so modifizierter R20A. Sie entscheiden also, wie gerechtfertigt es ist, ein paar Tausend Dollar für die Abstimmung der Ansaugluft auszugeben.
Kompressor und Turbo beim R20A
Eine der besten Möglichkeiten, das Tuning anzugehen, ist der Einbau eines Kompressors. Auf dem Markt ist eine beliebte Kit-Lösung von Jackson Racing erhältlich, die auf einem Rotrex C30-84-Kompressor mit Ladeluftkühler basiert. Um den Motor auseinanderzunehmen, ersetzen wir die Spindel durch eine geschmiedete (CP-Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 9, Pleuelstangen von Eagle), nehmen 550-ccm-Einspritzdüsen, eine Walbro-Kraftstoffpumpe 255 und passen Hondata FlashPro an. Solche Konfigurationen liefern mehr als 250 PS. Mit noch leistungsstärkeren Kompressoren wie dem Rotrex C30-94 können Sie weit über 300-350 Kräfte aufblasen.
Bei derselben Konfiguration kann man einen Turbokit auf einen 28-Meter-Garrett-LKW montieren und 300 Tonnen Druck erzeugen. All diese Umbauten kosten viel Geld, beeinträchtigen die Lebensdauer des Motors und seine Stabilität erheblich, ganz zu schweigen vom Kraftstoffverbrauch. Daher ist der Bau eines solchen Fahrzeugs nur für Fans ihres Autos zu empfehlen.
MOTORLEISTUNG: 4
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