Merkmale
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Werk Ulsan |
| Motorenfabrikat | D4CB |
| Jahre der Herstellung | 2001-heute |
| Zylinderblock-Material | Gusseisen |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Zeile |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 91 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 96 |
| Verdichtungsverhältnis | 16,4 17.6 17.7 18,0 |
| Motor-Hubraum, ccm | 2497 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 110/3800 136/3800 140/3800 140/3800 140/3800 163/3800 170/3800 170/3600 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 343/1750-2250 392/2000-2500 314/2000 314/1850 314/2000 392/2000 392/2000-2500 441/2000-2250 |
| Umweltschutzvorschriften | Euro 3 (bis 2006) Euro 4 (2006-2011) Euro 5 (ab 2011) |
| Turbolader | MHI TD03L4-10 KKK BV43 Garrett GT1549S Garrett GT1752S |
| Motorgewicht, kg | 263 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für KIA Sorento) | 10,0 (Stadt) 6,7 (Autobahn) 7,9 (gemischt) |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 600 |
| Motoröl | 0W-30 10W-30 |
| Wieviel Öl im Motor, in Litern | 7,4 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 (besser 5000) 15000* (besser 7500) |
| Betriebstemperatur des Motors, deg. | ~90 |
| Lebensdauer des Motors, tausend Kilometer | – (laut Werksangaben) 400+ (in der Praxis) |
| Tuning, h.p. | 200 (potentiell) – (ohne Verlust von Ressourcen) |
| Motor eingebaut | KIA Sorento Hundai Porter Hyundai Starex/H-1 KIA Bongo |
* – seit 2006 (ab der 2. Generation)
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von D4CB-Motoren
Dieses Triebwerk wurde erstmals 2001 im Hyundai H1 und dann in der ersten Generation des KIA Sorento eingebaut. Dieser Motor war ein Ersatz für den D4BH (Mitsubishi 4D56) und gehört zur Hyundai-KIA A-Serie. Er verfügt über einen Zylinderblock aus Gusseisen mit einer Kurbelwelle mit 91 mm Hub und 8 Gegengewichten, 158 mm lange Pleuelstangen, Kolben mit 96 mm Durchmesser und 54,2 mm Höhe, die ölgekühlt sind. Für einen reibungsloseren Betrieb ist ein Ausgleichswellenblock eingebaut.
Der Zylinderkopf ist aus Aluminium gefertigt, hat zwei Nockenwellen und 16 Ventile. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 31,8 mm, die Auslassventile von 28 mm, und der Ventilschaftdurchmesser beträgt 7 mm. Auch hier werden Hydrokompensatoren eingesetzt. Die Nockenwellen werden von der Steuerkette angetrieben, von denen es gleich drei gibt. Die Lebensdauer der Steuerketten beträgt mehr als 200 Tausend Kilometer, aber bei intensiver Nutzung kann sich dieser Zeitraum auf 100-150 Tausend Kilometer verkürzen. Es wird empfohlen, den Zustand alle 100 Tausend Kilometer zu überprüfen.
Bei diesen Motoren wird eine Common-Rail-Einspritzung mit einem Druck von bis zu 1360 bar verwendet. Sie wird von der Bosch EDC15C7 Steuereinheit gesteuert, und der Überdruck wird von der Garrett GT1752S Turbine erzeugt. Das Ergebnis ist ein Ladedruck von 0,6 bar, eine Leistung von 140 PS bei 3800 U/min und ein Drehmoment von 314 Nm bei 2000 U/min.
Ab 2004 wurden die Motoren mit einem neuen Ladeluftkühler ergänzt, die Leistungswerte blieben unverändert, aber das Drehmoment stieg auf 343 Nm bei 1850 U/min an.
Anfang 2006 wurde der Motor modernisiert: ein neues Common-Rail-Einspritzsystem mit einem Einspritzdruck von 1600 bar wurde installiert, die Umweltnormen wurden von Euro-3 auf Euro-4 angehoben, der Turbolader wurde durch einen BorgWarner BV43 mit variabler Geometrie (170 PS) ersetzt und das Steuergerät wurde durch einen Bosch EDC16C39 ersetzt. Die Leistung dieser D4CB-Motoren liegt bei 170 PS bei 3800 U/min, das Drehmoment bei 392 Nm bei 2000-2500 U/min.
Die leistungsstärksten Versionen waren mit Garrett GT1549S Turbinen ausgestattet.
Im Jahr 2011 wurde der Motor an die Euro-5-Norm angepasst, zu den Änderungen gehören:
- neue Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 16,4,
- eine modifizierte Kurbelwelle,
- eine neue Ölpumpe,
- Delphi Common-Rail-Einspritzsystem mit 1800 bar Druck,
- MHI TD03L4-10-Turbo,
- Steuerkette,
- Zündkerzen,
- Partikelfilter,
- modernisierter Zylinderkopf und andere Kleinteile.
Diese Motoren haben eine Leistung von 170 PS und ein Drehmoment von 441 Nm, ihr Aussehen unterscheidet sich durch einen Kunststoffbehälter und einen anderen Ventildeckel.
Im Jahr 2009 wurde der Dieselmotor der A-Serie D4CB aus dem Hyundai Sorento entfernt und durch den D4HA und D4HB aus der Hyundai-KIA R-Familie ersetzt. In anderen Fahrzeugen ist der alte 2,5 CRDi noch erhältlich.
Herausforderungen und Nachteile der KIA/Hyundai D4CB-Motoren
- Risiko des Pleuelbruchs. Dies ist das bekannteste Problem bei diesen Motoren, es ist jedoch extrem selten und tritt nur bei Motoren auf, die von 2008 bis August 2009 hergestellt wurden. Es wird durch fehlerhafte Pleuelstangenbolzen verursacht, tritt aber bei geringer Laufleistung auf. Heutzutage ist es unwahrscheinlich, dass Sie gefährdet sind.
- Erhöhter Ölverbrauch, Leistungsabfall, Rußablagerungen. Wahrscheinlich sind die Kupferringe der Einspritzdüsen durchgebrannt, was ein häufiges Problem bei D4CB-Dieselmotoren ist. Dies kann zu Ablagerungen an den Einspritzdüsen führen und in das Öl gelangen, was schwerwiegende Folgen für den Motor hat. Dies kann zu verstopften Ölkanälen, verschlissenen Laufbuchsen, Motorblockade und Ähnlichem führen. Es wird empfohlen, den Zustand der Ringe regelmäßig zu überprüfen, mindestens einmal alle 50.000 Kilometer, damit das Problem keine Zeit hat, sich zu verschlimmern.
Die Lebensdauer der Turbine beträgt mehr als 200 Tausend Kilometer, wenn Originalersatzteile verwendet werden und der Ölwechsel doppelt so oft wie üblich durchgeführt wird. Unter normalen Bedingungen halten sich jedoch nur wenige Menschen an diese Empfehlungen, so dass die Turbinen oft schon bei etwa 100.000 km ausfallen. Es ist wichtig, den Temperaturverlauf zu überwachen und eine Überhitzung des Dieselmotors zu vermeiden, da dies sonst schwerwiegende Folgen haben kann.
Im Allgemeinen, mit der richtigen Wartung, arbeitet der Motor zuverlässig, aber wenn Sie folgen und führen Sie alle Arbeiten qualitativ, die Ressource des D4CB-Motor kann 400 Tausend Kilometer überschreiten.
Tuning des D4CB-Motors
Chip-Tuning
Die ältesten Motoren bis 2004 mit 140 PS können mit der üblichen Firmware auf 170 PS gebracht werden, und das Drehmoment kann von 314Nm auf +/- 380 Nm gesteigert werden. Wenn Ihr Motor zwischen 2004 und 2006 freigegeben wurde, kann er von 140 PS auf die gleichen 170 PS geflasht werden, aber das Drehmoment kann von 341Nm auf +/- 400Nm steigen.
D4CB-Dieselmotoren der 2. Generation (nach 2006) mit 163 oder 170 PS können mit Stage 1-Firmware in die Nähe von 200 PS kommen, das Drehmoment steigt von 392 Nm auf ~450 Nm. Euro-5-Modifikationen mit 170 Pferden erreichen mit der Firmware etwa 210 PS, und das Drehmoment kann 550 Nm erreichen. Das ist alles nur mit der Stufe-1-Firmware allein, aber wenn man am Auspuff arbeitet und die Stufe 2 durchführt, kann das weitere 10 PS bringen.
Motorleistung: 4
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