Hyundai-KIA D4EB 2.2-Motor

Der D4EB 2.2L-Motor ist ein Dieselmotor, der im Werk Ulsan in Südkorea entwickelt und hergestellt wurde. Er wurde von 2006 bis 2010 in Fahrzeugen von Hyundai und KIA eingesetzt. Dieser Motor ist für seine Zuverlässigkeit und Effizienz bekannt, was ihn bei den Besitzern von Modellen wie Hyundai Santa Fe und Hyundai Grandeur beliebt macht.

Technische Daten

1. Motorenmarke: D4EB
2. Baujahre: 2006-2010
3. Zylinderblockmaterial: Gusseisen
4. Motortyp: Diesel
5. Konfiguration: in Reihe
6. Zahl der Zylinder: 4
7. Kammern pro Zylinder: 4
8. Kolbenhub: 92 mm
9. Zylinderbohrung: 87 mm
10. Verdichtungsverhältnis: 17,3
11. Motor-Hubraum: 2188 ccm
12. Umweltnormen: Euro 4
13. Turbolader: MHI TF035HL
14. Motorbetriebstemperatur: 85-90 °C

Motorleistung:

• 150 PS bei 4000 U/min
• 155 PS bei 4000 U/min

Drehmoment:

• 335 Nm bei 1800-2500 U/min
• 343 Nm bei 1800-2500 U/min

Motorlebensdauer:

• Werksangaben: 300.000 km
• Praktisch: 300.000+ km

Kraftstoffverbrauch für Hyundai Santa Fe

• Stadt: 9,6 l/100 km
• Autobahn: 6,0 l/100 km
• Mischzyklus: 7,3 l/100 km

Öleigenschaften

• Norm: bis zu 1000 g/1000 km
• Empfohlene Öle: 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
• Ölmenge im Motor: 5,9 Liter
• Ölwechselintervall: 15 000 km (7500 km empfohlen)

Anwendung des D4EB-Motors

Der D4EB-Motor wurde häufig in Hyundai-Modellen wie dem Hyundai Santa Fe und dem Hyundai Grandeur eingesetzt. Diese Fahrzeuge waren aufgrund des leistungsstarken und zuverlässigen Motors, der hervorragende dynamische Leistungen und Wirtschaftlichkeit bot, sehr beliebt.

Besonderheiten und Bedienung

Der D4EB-Motor zeichnet sich durch einen starken gusseisernen Zylinderblock aus, der seine Haltbarkeit erhöht. Dank des MHI TF035HL-Turboladers erreicht der Motor eine hohe Leistung und ein hohes Drehmoment, was für gute Traktion und Dynamik bei verschiedenen Drehzahlen sorgt.

Dennoch wird den Besitzern empfohlen, auf eine regelmäßige Wartung zu achten. Häufige Ölwechsel (vorzugsweise alle 7500 km) tragen dazu bei, die Lebensdauer des Motors zu verlängern. Außerdem ist es wichtig, Qualitätsöle zu verwenden, die den Empfehlungen des Herstellers entsprechen, um Verschleiß und Schäden an internen Komponenten zu vermeiden.

Zuverlässigkeit und Reparatur von D4EB-Motoren

Speziell für die Spitzenfahrzeuge von Hyundai wurde im Jahr 2006 ein etwas größerer Dieselmotor als der beliebte D4EA entwickelt. Die Ingenieure nahmen diesen D4EA der 2. Generation als Grundlage und vergrößerten den Hubraum durch einen größeren Zylinderdurchmesser. Er betrug 83 mm, jetzt ist der Motor für 87 mm Kolben gebohrt. Dadurch hat sich das Arbeitsvolumen von 2,0 auf 2,2 Liter erhöht.

Auf dem Motorblock ist ein 16-Ventil-SOHC-Kopf mit einer Welle installiert, dessen Design sich nicht von dem des D4EA unterscheidet. Er ist ebenfalls mit Hydrokompensatoren ausgestattet, was bedeutet, dass man sich keine Gedanken darüber machen muss, wann man die Ventile einstellen muss. Der Zahnriemen hält laut Handbuch 90 Tausend Kilometer und muss dann ausgetauscht werden. Wenn man an solchen Dingen spart, kann es passieren, dass die Kolben mit den Ventilen zusammenstoßen und letztere verbogen werden.

Hier gibt es ein Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch mit einem Einspritzdruck von bis zu 1600 bar. Da es sich um einen Turbodiesel handelt, ist dieser Motor mit einer Turbine MHI TF035HL ausgestattet, und die Motorsteuerung ist der ECU Bosch EDC16 zugeordnet. Dieser Motor kann mit einem offenen, geschlossenen oder ohne Partikelfilter ausgestattet werden, wobei alle Versionen die Euro-4-Umweltnormen erfüllen.

Es gibt zwei Versionen des D4EB:

1. mit programmierter reduzierter Leistung – 150 PS bei 4000 U/min und mit einem Drehmoment von 335 Nm bei 1800-2500 U/min
2. Vollversion, mit 155 PS bei 4000 U/min und 343 Nm Drehmoment bei 1800-2500 U/min.

Dieser Motor hat mehrere verwandte und konstruktiv sehr ähnliche Aggregate: den bereits erwähnten D4EA und den 3-Zylinder D3EA.

Die Produktion dieses Dieselmotors dauerte nur sehr kurz und wurde 2010 durch den 197 PS starken D4HB ersetzt.

D4EB Wartung – Öl, Kerzen, Filter

Nachfolgend finden Sie Informationen über das für den D4EB-Motor geeignete Öl, dessen Menge und Toleranzen sowie über die Artikel von Filtern, Zündkerzen und die Häufigkeit ihres Austauschs.

D4EB-Motor Probleme und Mängel

In Bezug auf Zuverlässigkeit und Probleme unterscheidet sich dieses Aggregat nicht vom 2,0-Liter-Dieselmotor D4EA. Wie der Junior-Motor verträgt auch der D4EB schlechten Dieselkraftstoff nicht gut. Das CP3-Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch ist im Allgemeinen sehr zuverlässig, aber bei minderwertigem Diesel verschleißen die Einspritzdüsen sehr schnell und fangen dann an zu schütten. Außerdem sollten Sie nicht mit Motoröl geizen und eine regelmäßige Wartung durchführen. Durch die schlechte Schmierung verschleißen Nockenwelle und Kipphebel schnell.

Laut Vorschrift beträgt die Lebensdauer des Zahnriemens 90 000 km, aber in der Praxis gibt es viele Fälle, in denen er vorzeitig reißt. Daher ist es besser, nicht bis zum Schluss zu fahren, denn wenn der Zahnriemen reißt, verbiegt der Motor garantiert die Ventile – die Reparatur wird eine Menge Geld kosten. Im Allgemeinen geht der Motor nur selten “groß” kaputt, und die meisten Beschwerden von Besitzern beziehen sich auf kleinere Pannen: Glühkerzen und ihre Relais fallen aus, das AGR-Ventil verstopft, die Stange des Turbinenaktuators bricht, die Rohre des Aufladesystems platzen, usw.

Tuning Motor D4EB

Chip-Tuning

Ihnen sind plötzlich die serienmäßigen 150 Pferde nicht mehr genug? Dann lässt sich dieser Dieselmotor chip-tunen. Mit einem normalen Chiptuning können Sie ca. 180 PS erreichen und das Drehmoment auf 400-420 Nm steigern. Wenn Sie den Partikelfilter entfernen, können Sie weitere 5-7 PS und 10 Nm Drehmoment herausholen. Mehr bekommen Sie hier nicht, aber das sind keine schlechten Werte für einen nicht mehr ganz so neuen 2,2-Liter-Motor.

MOTORENBEWERTUNG: 4