Hyundai-KIA G4JP 2.0-Motor

Der Hyundai-KIA G4JP-Motor gehört zur Sirius-Motorenreihe und wurde zwischen 1998 und 2006 im Werk Ulsan hergestellt. Dieser 2,0-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor war für seine Zuverlässigkeit und Effizienz bekannt, was ihn bei verschiedenen Hyundai- und KIA-Fahrzeugmodellen beliebt machte.

Hauptmerkmale

Leistung und Drehmoment

Der G4JP-Motor ist in verschiedenen Leistungsvarianten erhältlich:

• 131 PS bei 6.000 U/min
• 133 PS bei 6000 U/min
• 136 PS bei 5800 U/min
• 147 PS bei 6000 U/min

Das Motordrehmoment beträgt:

• 176 Nm bei 4600 U/min
• 177 Nm bei 4500 U/min
• 180 Nm bei 4600 U/min
• 194 Nm bei 4500 U/min

Ölsystem

• Ölverbrauch, gr./1000 km: bis zu 1000
• Motoröl: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
• Ölmenge im Motor, Liter: 4,0
• Intervall des Ölwechsels, km: 7000-10000

Tuning

Der G4JP-Motor hat das Potenzial, auf 200+ PS und mehr getunt zu werden, was ihn für Tuning-Enthusiasten attraktiv macht.

Anwendung

Der G4JP-Motor wurde in eine Vielzahl von Hyundai- und KIA-Modellen eingebaut, darunter:

• Hyundai Santa Fe
• Hyundai Sonata
• KIA Optima
• Hyundai Trajet

Zuverlässigkeit und Reparatur des G4JP-Motors

Im Jahr 1998, Hyundai Unternehmen aktualisiert seine 2,0-Liter-G4CP, die Teil der Sirius-Serie ist, wurde der neue Motor G4JP bezeichnet und es ist eine neuere Serie Sirius 2. Aber all diese Bezeichnungen nicht verwirren uns, wir wissen, dass G4JP unter Lizenz Mitsubishi 4G63 7 Bolzen produziert wird. Als nächstes betrachten wir interessante Merkmale und Unterschiede dieses Motors aus der Vergangenheit G4CP.
Hier ist fast der gleiche Zylinderblock mit Ausgleichswellen, aber im Inneren ist es eine leicht modifizierte Kurbelwelle, während der Hub des Kolbens hat sich nicht geändert – die gleichen 88 mm, Pleuelstangen haben sich dünner und leichter, Kolben wurde auch ein wenig leichter und zeichnen sich durch den Boden mit 4 Senkungen für Ventile, Kolbenbolzen sind jetzt 22 mm (waren 21 mm).

Oben auf dem Block befindet sich ein 16-Ventil-DOHC-Kopf, der sich vom G4CP-D durch Anschlüsse, Nockenwellen und Befestigungsschrauben unterscheidet. Außerdem verfügt er über eigene Ansaug- und Auspuffkrümmer, Thermostat, Pumpe, Ölpumpe, Elektronik und Sensoren. Die Motoren unterscheiden sich merklich voneinander.
Die Wellen drehen sich mit Hilfe des Zahnriemens, der etwa 60 Tausend Kilometer hält, dann reißt der Ersatzriemen und verbiegt alle Ventile. Auch hier sind Hydrokompensatoren eingebaut, was das Leben spürbar vereinfacht, weil man sich von der Notwendigkeit, die Ventile von Zeit zu Zeit einzustellen, befreit.

Dies ist nicht der einzige Motor in der Hyundai Sirius II-Serie, es umfasste auch die folgenden Varianten: 1.8 л. G4JN und der 2,4-Liter-Motor G4JS.

Dieser Motor wurde 2006 aus der Hyundai-Modellpalette gestrichen, und an seine Stelle trat der G4GC aus der Beta-Familie.

Probleme und Unzulänglichkeiten der G4JP-Motoren

Strukturell sind sich der 2,0-Liter-G4JP-Motor und der 2,4-Liter-G4JS ziemlich ähnlich, so dass sie fast die gleichen Probleme haben. Im Folgenden werden einige der Hauptprobleme, häufige Pannen und Nachteile des koreanischen 2,0-Liter-Motors Hyundai/Kia G4JP aufgeführt:

• Der Motor ist empfindlich gegenüber schlechter Ölqualität. Durch schlechtes Motoröl können die Lager der Ausgleichswellen verklemmen, was zum Bruch des Zahnriemens führt und verbogene Ventile zur Folge hat.
• Das Gleiche gilt für das Ventilspiel von Hydrokompensatoren. Oft beginnen Hydrostößel schon bei 50 000 km Laufleistung zu klopfen.
• Bei Laufleistungen über 150-200.000 km legen sich oft die Kolbenringe und es kommt zu Ölablagerungen. Außerdem klagen Besitzer über Öllecks an verschiedenen Dichtungen und Öldichtungen.
• Der Zahnriemen hat keine lange Lebensdauer, und sein Bruch führt zu schwerwiegenden negativen Folgen, bis hin zum Austausch des Zylinderkopfes.
• Oft sind die Besitzer über starke Vibrationen besorgt. Der Grund dafür ist in der Regel der Verschleiß von Ausgleichswellen.

Hyundai G4JP Motortuning

Atmo

Wenn Sie den Charakter Ihres Motors leicht verändern und den Effekt von zusätzlicher Leistung erhalten wollen, dann steht Ihnen die Spinne 4-2-1 + Durchgangsauspuff mit ECU-Firmware zur Verfügung. Damit erhalten Sie 5-7 PS on top! Wenn eine solche Steigerung nicht den Geist erregt, dann können Sie Nockenwellen 264 oder sogar 272 hinzufügen und sicher sein, die ECU anzupassen. Dies wird weitere 10-15 PS bringen. Sie können weiterhin die atmosfernik verspotten und Porting des Zylinderkopfes machen, setzen Sie eine 4-Drossel Ansaugung und erhöhen das Verdichtungsverhältnis, aber all dies ist Geld in den Wind.

Turbo

Leider ist es ziemlich schwierig, einen koreanischen 4G63-Turbo mit wenig Blut zu bauen, da es einige Unterschiede zwischen G4JP und 4G63T gibt:

1. Kolben
2. Gestänge
3. Wurzelbuchsen
4. Ölpumpe
5. Ölwanne
6. Ölkühler
7. der gesamte Ansaugtrakt
8. Turbine mit Krümmer
9. Ladeluftkühler und alle Rohrleitungen
10. Kraftstoffanlage
11. Elektronik und ECU

All dies kann von Evolution genommen werden, mit Ausnahme der Turbo-Krümmer (es kann nicht passen), aber es ist viel einfacher, einen Vertrag Evo Motor setzen. Wenn Sie sich entscheiden, Turbolader, dann auf die Liste oben ist es wünschenswert, sofort eine vollständige 76 mm Auspuff, Benzinpumpe Walbro 255 und Einspritzdüsen 750 ss hinzuzufügen. Mit einer guten Abstimmung wird Ihr Hyundai 400 PS auf den Evo-Turbo TD05 zeigen.

Als nächstes können Sie einen größeren Turbo einbauen, den Zylinderkopf zersägen, den Hubraum erhöhen… machen Sie alles, was Sie auch mit einem normalen Lancer Evo machen würden.

MOTORENBEWERTUNG: 4+