Merkmale
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Werk Hwaseong, Werk Shandong, Werk Ulsan |
| Motorenmarke | G4NA |
| Jahre der Herstellung | 2011-heute |
| Zylinderblock-Material | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 97 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 81 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,3 |
| Motor-Hubraum, ccm | 1999 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | |
| 150/6200 | |
| 166/6500 | |
| Drehmoment, Nm/rpm | |
| 192/4000 | |
| 201/4800 | |
| Kraftstoff | 95+ |
| Umweltnormen | Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 137 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Kia Cerato) | |
| – Stadt | 10,2 |
| -Autobahn | 5,7 |
| – gemischt | 7.4 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 600 |
| Motoröl | 5W-20 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 4,0 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 15000 (besser 7500) |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~90 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | |
| – nach der Anlage | 180 |
| – in der Praxis | ~100 |
| Tuning, hp | |
| Potenzial | – |
| – ohne Verlust von Ressourcen | 165 |
| Der Motor wurde eingebaut | KIA Cerato |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Creta | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Sonata |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von G4NA-Motoren
Die Nu-Baureihe löste 2011 die Theta-II-Generation ab, und hier werfen wir einen Blick auf den 2-Liter-Vertreter mit der Bezeichnung G4NA, der den 2-Liter-G4KD ersetzt. Die neue Generation ist dem beliebten 1,6-Liter-Motor G4FC nachempfunden.
Der G4NA-Motor hat einen Aluminium-Zylinderblock mit dünnen Gussbuchsen und keine Öleinspritzdüsen. Im Inneren befindet sich eine um einen Zentimeter versetzte Kurbelwelle mit einem Hub von 97 mm, einem Zylinderdurchmesser von 81 mm und einer Kolbenhöhe von 28,5 mm, was zusammen ein Arbeitsvolumen von 2 Litern ergibt.
Der Block ist mit einem für Motoren dieser Klasse typischen Kopf bedeckt – es ist ein 16-Ventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und Hydrokompensatoren. Hier ist ein System der variablen Ventilsteuerung auf der Ein-und Auslass D-CVVT verwendet.
Die Kraftstoffeinspritzung ist konventionell verteilt. Am Ansaugtrakt ist ein zweistufiges VIS-Kunststoff-Saugrohr installiert, das bei 3000 U/min umschaltet.
Der Steuerantrieb ist Kette, Steuerkette ist wartungsfrei, in der Praxis funktioniert es normal und dient nicht weniger als 150 Tausend Kilometer.
Der Motor wird von Continental 39101-2EXN0 ECU-Einheit gesteuert.
Im Februar 2017 wurde der Motor aktualisiert: Öldüsen für die Kühlung der Kolben erschienen, das Kühlsystem wurde abgeschlossen, die Zylinderkopfdichtung wurde geändert.
Auf der Grundlage dieses Motors wurden mehrere Versionen wie G4NC und G4ND sowie der 1,8-Liter-Motor G4NB entwickelt.
Massive Probleme der G4NA-Motoren
- Klopfen, Lärm, Ölverbrennung. Wahrscheinlich haben Sie Riefen in den Zylindern – das ist eine typische Situation für diesen Motor, selbst bei geringer Laufleistung. Der Grund dafür ist eine nicht ganz durchdachte Konstruktion der Kolben, ihre unzureichende Kühlung und eine Reihe anderer Faktoren.
Abhilfe: eine gute Überholung mit Aufbohren +0,5 mm oder Laufbuchsen mit Einbau von Ölinjektoren. Es lohnt sich auch, das Öl alle 7500 km und das Frostschutzmittel alle 40 Tausend km zu wechseln und den Zustand des Kühlers zu überwachen. Aber all dies ist keine 100%ige Garantie. - Verschleiß der Pleuelbuchsen, was zu einer Rotation und anschließender Überholung führen kann. Setzen Sie die neueste Revision, der Hersteller verbessert sie ständig.
Damit der Motor lange und gut fährt, regelmäßig diskutieren, gießen Sie normale Qualität und Original-Öl (nicht flüssig), mit einer Periodizität von mindestens einmal alle 7500 km ändern, überwachen den Zustand des Katalysators mindestens einmal alle 100 Tausend Kilometer. Es ist keine schlechte Option, den Katalysator durch eine Flammensperre zu ersetzen, um zu vermeiden, dass Keramikstaub in die Zylinder gelangt und um nicht zur Überholung zu müssen. Danach kann man einen Cheat einbauen oder ein Chiptuning durchführen.
Tuning Motor G4NA
Chip-Tuning
Aufgrund der Tatsache, dass für den russischen Markt diese Motoren auf 150 PS eingestellt sind (mit 165 PS vom Hersteller konzipiert), haben Sie die Möglichkeit, ihre 15 Pferde in den Stall zurück, die eine gute Ergänzung für die atmosphärische sein kann.
Für die Verwirklichung der konzipierten ist es notwendig, diejenigen zu finden, die sich verpflichten werden, das Steuergerät zu flashen und all dies im Leben zu verwirklichen, einen Katalysator auf einer Flammensperre ersetzt habend. Dies wird 160-170 PS geben. Etwas anderes kann man mit diesem Motor nicht machen, zumindest nicht für vernünftiges Geld.
Motor-Bewertung: 3+
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