Der 1,8-Liter-G4NB-Motor von Hyundai wurde von 2010 bis 2016 im Werk Ulsan hergestellt und nur in einigen beliebten Modellen wie dem Elantra und dem Serato Forte verbaut. 2013 wurde die Produktion des Motors nach China verlagert, wo er im lokalen Modell Mistra verbaut wird.
Technische Daten
| Merkmale | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Werk Hwaseong, Werk Shandong, Werk Ulsan |
| Motorenmarke | G4NB |
| Produktionsjahre | 2011 – heute |
| Material des Zylinderblocks | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Motortyp | Reihenmotor |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 87,2 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 81 |
| Kompressionsverhältnis | 10,3 |
| Hubraum, ccm | 1797 |
| Motorleistung, PS/U/min | 150 / 6500 |
| Drehmoment, Nm/U/min | 178 / 4700 |
| Kraftstoff | AI-95 und höher |
| Umweltstandards | Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 112 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | – Stadt: 9,7; Autobahn: 5,3; Gemischt: 7,0 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | bis zu 600 |
| Empfohlenes Öl | 5W-20 |
| Ölmenge im Motor, l | 4,0 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 15.000 (empfohlen alle 7500) |
| Motorbetriebstemperatur, °C | ~90 |
| Motorlebensdauer, tausend km | – Gemäß Werksangaben: 200; in der Praxis: ~300 |
| Tuning, PS | Potenzial: 180; ohne Ressourcenverlust: 150 |
| Ausgestattet mit Modellen | KIA Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Hyundai Mistra |
Servicevorschriften für den 1,8-Liter-Motor G4NB von Hyundai
Der 1,8-Liter-Motor G4NB von Hyundai ist ein zuverlässiger Benzinmotor mit kettengetriebener Ventilsteuerung, der auf einen langfristigen Betrieb und optimale Leistung ausgelegt ist. Um ihn in gutem Zustand zu halten, ist es wichtig, die unten beschriebenen Wartungsverfahren zu befolgen.
| Wartungsposition | Periodizität | Volumen/Details | Hinweise |
|---|---|---|---|
| Ölwechsel | alle 15.000 km | 4,5 Liter (für Ersatz – 4,0 Liter) | Öl 5W-20 oder 5W-30 |
| Ölfilter | alle 15.000 km | – | wird bei jedem Ölwechsel ausgetauscht |
| Luftfilter | alle 45.000 km | – | |
| Kraftstofffilter | alle 60.000 km | – | |
| Zündkerzen | alle 30.000 km | – | |
| Hilfsriemen | alle 120.000 km | – | |
| Kühlmittel | alle 5 Jahre oder 90.000 km | – |
Gasverteilungsmechanismus (GDM)
| Merkmale | Referenz |
|---|---|
| Art des Steuerantriebs | Kette |
| Angegebene Lebensdauer der Kette | nicht begrenzt |
| In der Praxis | ca. 120.000 km |
| Anpassung der thermischen Abstände | nicht erforderlich |
| Anpassungsprinzip | Hydrokompensatoren |
| Wenn die Kette reißt/durchrutscht | ist ein Verbiegen des Ventils möglich |
Zuverlässigkeit und Reparatur von G4NB-Motoren
Die jüngere Version der Nu-Motorenreihe kam erstmals 2011 im Hyundai Elantra der 5. Generation zum Einsatz und wurde als G4NB bezeichnet. Der Einbau war ein reduzierter G4NA, der eine Kurzhub-Kurbelwelle mit einem Hub von 87,1 mm (statt 97 mm beim 2,0-Liter-Gegenstück) und längere Pleuelstangen hatte, der Durchmesser der Zylinder blieb unverändert, die Kolben sind fast gleich (Höhe 28,5 mm), aber die Aussparung im Boden des Kolbens ist beim 1,8-Liter-Motor etwas kleiner.
Dieser Motor hat keine Öleinspritzdüsen.
Auf dem Motorblock befindet sich derselbe Zylinderkopf wie beim G4NA: ein 16-Ventil-Doppelnockenwellenkopf mit D-CVVT auf beiden Wellen. Die Nockenwellen haben die Eigenschaften 237/235. Hier werden Hydrokompensatoren verwendet, daher ist keine Ventilverstellung erforderlich. Auch die Einspritzung ist nicht anders – es handelt sich um eine typische verteilte Einspritzung. Der VIS-Ansaugkrümmer ähnelt seinem großen Bruder – variable Länge, zweistufig, für mehr Leistung im Bereich von 3000–5500 U/min. Er ist außerdem aus Kunststoff gefertigt, um Geld und Gewicht zu sparen.
Der Auspuffkrümmer ist anders, da der Katalysator nicht so nah am Motor sitzt wie beim G4NA.
Die Nockenwellen werden mithilfe einer Steuerkette angetrieben, die der des 2,0-Liter-Motors ähnelt, als wartungsfrei deklariert ist und sich genauso verhält. Die Laufleistung beträgt mindestens 150.000 Kilometer.
Die Motorsteuerung erfolgt über das Steuergerät Continental 39105-2EMD4.
Neben dem 2,0-Liter-G4NA umfasst die Nu-Serie auch den G4NC und den G4ND.
Probleme und Nachteile von KIA/Hyundai G4NB-Motoren
- Zylinder-Riefenbildung
Aufgrund der unmittelbaren Nähe des Katalysators zum Motorblock können Partikel aus dem Katalysator in die Zylinder gelangen und Riefen verursachen. Dies kann den Zylinderverschleiß beschleunigen und die Motorleistung beeinträchtigen. - Erhöhter Ölverbrauch (Ölansammlung)
Ein Aluminiumblock mit dünnwandigen Gusseisenbuchsen neigt zu Verformungen, die aufgrund von Störungen der Zylinderform (Ellipse) zu einem übermäßigen Ölverbrauch führen können. - Geringe Lebensdauer der Steuerkette
Die in diesem Motor verwendete dünne Lamellenkette hält etwa 120.000 km. Bei sorgfältiger Bedienung kann die Lebensdauer auf 240.000 km verlängert werden. Eine abgenutzte Kette schlägt in der Regel über, was zu einer Verbiegung des Ventils führt. - Weitere Nachteile
Die Besitzer beschweren sich oft über Öl- und Kühlmittellecks aufgrund schwacher Dichtungen sowie über die geringe Lebensdauer der Wasserpumpe und des Wechselstromgenerators.
Wenn alle Empfehlungen befolgt werden, kann der G4NB-Motor bis zu 300.000 km zurücklegen, obwohl der Hersteller eine Laufleistung von etwa 200.000 km angibt.
G4NB-Motortuning
Chip-Tuning
Auf dem Markt gibt es nichts für diesen Motor, also bleibt nur, ihn anzupassen und zu versuchen, +5 PS zu bekommen, oder nichts zu tun, denn 150 Kräfte auf die atmosphärischen 1,8 Liter sind nicht schlecht.
Da der Motor dem G4NA so ähnlich wie möglich ist, können Sie versuchen, die Kurbelwelle, die Pleuelstangen und die Kolben durch 2-Liter-Teile zu ersetzen. Wenn Sie Ihren G4NB-Stroker zusammenbauen, erhalten Sie einen Drehmomentgewinn von etwa 20 Nm.
MOTORBEWERTUNG: 3+
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