Hyundai-KIA G4ND und G4NC 2.0-Motoren

Merkmale

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von G4ND- und G4NC-Motoren

Neben den regulären G4NA- und G4NB-Motoren umfasst die KIA-Hyundai Nu-Motorenfamilie auch Motoren mit anderen Eigenschaften. Hier wird über die 2-Liter-Motoren G4ND und G4NC gesprochen. Beim G4ND wurde ein G4NA-Zylinderblock aus Aluminium mit einer Kurbelwelle mit 97 mm Hub (versetzt gelagert) und Kolben mit 81 mm Durchmesser als Basis verwendet. Hier wurden keine Öleinspritzdüsen eingesetzt, sondern Abscheider im Kühlmantel platziert.

Der Block aus G4NA wurde mit einem modifizierten 16-Ventil-Kopf mit zwei Nockenwellen und mit einem System zur Änderung der Steuerzeiten auf beiden Wellen sowie mit einem System zur Änderung der Höhe des Ventilhubs am Einlass-CVVL versehen.

Auch hier gibt es Hydrokompensatoren und keine Ventile, die eingestellt werden müssen.
Darüber hinaus hat der G4ND Änderungen am Steuersystem, einschließlich eines verbesserten Steuerkettenspanners, und die Kette selbst unterscheidet sich vom regulären G4NA.

Die Steuerkette ist nicht schlecht und leistet ohne Probleme ihren Dienst, es macht keinen Sinn, sie vor 150 Tausend Kilometern zu überprüfen.

Ansonsten gibt es die gleiche Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung, VIS-Krümmer am Einlass, die zwei Stufen hat und bei 3000 U/min zwischen ihnen umschaltet.

Der G4NC-Motor hat die gleichen Eigenschaften wie der G4ND, unterscheidet sich aber durch seine Kolben und den GDI-Kopf mit direkter Kraftstoffeinspritzung.

Ab Februar 2017 hat der koreanische Konzern alle Nu-Motoren, einschließlich des G4ND und G4NC, mit den lang erwarteten Öleinspritzdüsen ausgestattet.

Herausforderungen und Nachteile der KIA/Hyundai-Motoren G4ND und G4NC

1. Geräusche und hoher Ölverbrauch. Sie müssen zum Service, denn die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass Sie Riefen in den Zylindern haben. Das Problem ist recht häufig und wird durch die Eigenschaften der Kolben und deren schlechte Kühlung verursacht. Im Falle einer Überholung mit Aufbohren oder Lasieren des Motorblocks müssen Sie das Problem der Kolbenkühlung durch den Einbau von Ölinjektoren lösen.
2. Aufgrund der unterentwickelten Pleuelstangenbuchsen und ihrer Breite verschleißen sie schnell. Besonders schnell bei den allerersten Motormodellen (bis Mitte 2013). Kia-Hyundai ist sich des Problems bewusst und überarbeitet seine Laufbuchsen ständig. Wenn ein Austausch notwendig ist, kaufen Sie die neueste Version und vielleicht werden sie besser funktionieren.
3. Klopfen. Das Harmloseste, was in diesem Fall sein kann, ist die Arbeit des CVVL-Systems, die nicht schrecklich ist.
4. Versionen mit CVVL und ihre Eigenschaften: Das CVVL-System (Direct Variable Valve Geometry Linkage) wird immer wieder wegen des wahrgenommenen Klopfens kritisiert. Dieses Geräusch, das am häufigsten nach 30.000 Kilometern auftritt, hat nichts mit der Ölviskosität zu tun und entwickelt sich nicht mit der Zeit. Das Vorhandensein von Hydrokompensatoren vereinfacht den Betrieb und erfordert keine Einstellung der Ventile.
5. Der Katalysator hat die gleiche Lebensdauer wie beim G4NA (nicht weniger als 100 Tausend Kilometer), dann wird er entweder gegen einen neuen ausgetauscht (selten), oder es wird eine Flammensperre und eine Täuschvorrichtung eingebaut. Deceiver aus G4NA sind nicht 100%ig geeignet.
6. Liner und Scoring-Probleme: Es gibt Berichte über mögliche Liner-Probleme mit dem CVVL-Motor, insbesondere bei frühen Revisionen vor September 2013. Um die Zuverlässigkeit zu verbessern, wurden Änderungen an den Stäben und Buchsen vorgenommen. In den Foren wird jedoch auch die Möglichkeit eines Abriebs bei 80-120 Tausend Kilometern diskutiert.
7. Zuverlässigkeit und Lebensdauer: Trotz einiger Kommentare und Berichte über Probleme berichten einige Besitzer über eine hohe Zuverlässigkeit des Motors bei einer Laufleistung von über 100 000 Kilometern. Die langfristige Lebensdauer des Motors kann jedoch nicht die traditionellen 300 Tausend Kilometer erreichen, was einige Zweifel aufkommen lässt.

In Anbetracht der obigen Ausführungen und Ihres Wunsches, lange zu fahren und keine Motorprobleme zu haben, sollten Sie ein dickeres Öl (etwa 5W-40) verwenden. Das Öl sollte echt und von hoher Qualität sein, und sein Austausch sollte 2 Mal häufiger als das angegebene Intervall durchgeführt werden. Natürlich ist es notwendig, nicht an Kraftstoff zu sparen und gutes Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 95 zu tanken.

Tuning der Motoren G4ND und G4NC

Chip-Tuning

Wenn Sie eine strangulierte Version von 150 PS haben und ein paar Pferde hinzufügen möchten, können Sie Chiptuner finden, den Katalysator entfernen und aggressive Firmware unter Euro-2 einfüllen. Auf dem Papier versprechen sie Ihnen 165 PS. In der Praxis gibt es eine Reaktion auf das Gaspedal und das Gefühl eines etwas stärkeren Autos. Andere Varianten des Tunings werden nicht praktiziert.

MOTOREN-BEWERTUNG: 3+