Infiniti VQ37VHR (Nissan) 3.7L Motor

Nissan VQ37 Motor Spezifikationen

Übersicht über den VQ37 VHR-Motor, seine Vor- und Nachteile

Nachteile:

• Hohe Leistung für einen atmosphärischen Motor
• Es gibt eine Vielzahl von Tuning-Kits
• Keine großen Probleme mit der Zuverlässigkeit
• Es gibt eine Auswahl an Aftermarket-Spendern

Nachteile:

• Ein recht ordentlicher Kraftstoffverbrauch
• Katalysatoren haben Angst vor linkshändigem Benzin
• Ölverbrauch ist sehr häufig
• Hydrokompensatoren sind nicht vorgesehen

Nissan VQ37VHR 3.7 l Motor Wartungsplan

Ölwechsel

Häufigkeit: alle 10.000 km
Volumen des Schmiermittels im Motor: 5,4 Liter
Ersatzbedarf: etwa 4,9 Liter
Welche Art von Öl: 5W-30, 5W-40

Gasverteilungsmechanismus

Art des Steuerrads: Kettenantrieb
Deklarierte Lebensdauer: nicht begrenzt
In der Praxis: 200 – 250 Tausend km
Bei Bruch/Springen: verbogene Ventile

Ventil-Wärmespiel

Einstellung: einmal alle 100.000 km
Einstellungsprinzip: Auswahl der Stößel
Einlassspiel: 0,26 – 0,34 mm
Auslassspiel: 0,29 – 0,37 mm

Austausch von Verbrauchsmaterial

Luftfilter: 30 Tausend km
Kraftstofffilter: nein
Tankfilter: 100 Tausend km
Zündkerzen: 30 Tausend km
Hilfsriemen: 120 Tausend km
Kühlmittel: 5 Jahre oder 90 Tausend km

Infiniti VQ37VHR (Nissan) Fehlersuche und Reparatur des Motors

Im Jahr 2007 wurde hauptsächlich für Infiniti-Fahrzeuge der fortschrittlichste Motor der VQ-Serie eingeführt, der als VQ37VHR bezeichnet wird. Dieses Aggregat ersetzte den VQ35HR und wurde auf dessen Grundlage entwickelt. Der Zylinderblock des VQ35HR wurde in der Höhe leicht vergrößert, und seine Steifigkeit wurde erhöht. Eine Kurbelwelle mit einem Hub von 86 mm, lange Pleuelstangen, leichte Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 11. Dadurch konnte der Hubraum von 3,5 auf 3,7 Liter erhöht werden.

Von oben wurden zwei überarbeitete Zylinderköpfe eingebaut, die mit einem System der kontinuierlichen variablen Ventilsteuerung auf den Einlass-/Auslassnockenwellen und der Veränderung der Höhe des Einlassventilhubs (VVEL) ausgestattet sind. Die Ventile wurden modifiziert und es wurden verstärkte Federn eingebaut. Die Einlass- und Auslasskanäle wurden ebenfalls modifiziert und ein neues Ansaugsystem sowie gleich lange Auspuffkrümmer wurden installiert.

Die Steuerzeiten sind kettengetrieben, die Zuverlässigkeit der Kette ist auf einem anständigen Niveau.

Zusammen mit dem VQ37VHR umfasste die VQ-Serie weitere Motoren: VQ40DE, VQ35, VQ30, VQ25, VQ23, VQ20.

Dieser Motor hat auch eine entfernte Verwandtschaft mit dem VR38DETT des leistungsstarken GTR.

Nachteile, Pannen und Probleme des VQ37VHR Motors

Ölverbrauch

Die meisten Beschwerden in den Foren beziehen sich auf den Ölverbrauch, und dafür gibt es mehrere Gründe: Erstens handelt es sich um einen natürlichen Verschleiß des Aggregats aufgrund eines zu aggressiven Betriebs, zweitens haben die Katalysatoren hier Angst vor schlechtem Kraftstoff und werden ziemlich schnell zerstört, und ihre Krümel werden in die Brennräume gezogen, wo sie die Wände zerkratzen und Riefen bilden.

Schmierstofflecks

Ein weiteres bekanntes Problem sind die Ölkanaldichtungen unter der vorderen Abdeckung. Bis 2012 waren sie aus Papier, das sich oft schon nach 100.000 km ablöste. Die Folge sind Undichtigkeiten, Verlust des Schmierdrucks im Aggregat und verzogene Laufbuchsen.

Seltene Probleme

Bei aktivem Fahren wird dieser Motor sehr warm und es ist wichtig, das Kühlsystem im Auge zu behalten. Und nicht nur die Kühler regelmäßig waschen, sondern auch den Deckel des Ausdehnungsgefäßes wechseln. Es gibt hier keine Hydrokompensatoren und vergessen Sie daher nicht die Einstellung des Ventilspiels.

Der Hersteller gibt die Lebensdauer des Motors mit 250 000 km an, aber es kann auch mehr sein.

Tuning des Motors Infiniti VQ37VHR

Atmosphärisch

Die einfachste Möglichkeit, die Leistung ohne Aufladung zu steigern, ist der Kauf eines kalten Ansaugtrakts, Spiders und eines 63-mm-Sportauspuffs (voll) und ein Chiptuning. Damit erreichen Sie etwa 360 PS und verbessern den Sound erheblich. Wenn Sie den Ansaugkrümmer Z1 oder das ganze Kit (Ansaugung + Auspuff + Uprev-Software) kaufen, können Sie etwa 390 PS herausholen. Das ist eine vernünftige Obergrenze, darüber hinaus müssen Sie den Ansaugkrümmer ändern, Nockenwellen einbauen, das Kraftstoffsystem verfeinern, und der Gewinn wird nicht so signifikant sein (etwa 420 PS).

VQ37VHR-Kompressor

Durch den Kauf eines Kompressor-Kits für den VQ37, z.B. von Stillen, das auf dem Vortech V3 basiert, lässt sich eine Menge Leistung herausholen. Solche Kits blasen 0,5 bar in einen Serienkolben, und das reicht aus, um unter 500 PS an der Schwungscheibe zu erreichen. Bei 0,8 bar erhalten Sie etwa 550 PS. Mit einem Doppelturbo-Kit von Greddy, das auf zwei TD06-20Gs basiert, können Sie ungefähr die gleiche Leistung (und mehr) erzielen. Die serienmäßigen Kolben können etwa 500 (manchmal 550 PS) an den Rädern leisten, außerdem ist es besser, geschmiedete Kolben mit niedrigem Verdichtungsverhältnis und Pleuelstangen zu kaufen. Der große Nachteil von all dem ist der Preis eines aufgeladenen VQ37, er ist ziemlich hoch (die Hälfte der Kosten des Autos), es könnte billiger sein, ein schnelleres Auto zu kaufen.

MOTORENBEWERTUNG: 5-