Kia/Hyundai 2.9 CRDi (J3) Motor

Von 1999 bis 2014 wurde ein 2,9-Liter-Dieselmotor von Kia- und Hyundai-Spezialisten hergestellt. Dieser Antriebsstrang wurde häufig in Kia- und Hyundai-Fahrzeugen verwendet.

Von 1999 bis 2001 war dieses Triebwerk mit einem Kraftstoffsystem mit einer Bosch-Pumpe ausgestattet. Seit 2001 sind die Motoren mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem von Delfi ausgestattet. Und dieses System kann nicht als gut bezeichnet werden: Laut Fahrern ist es eher launisch, erfordert Kraftstoff von hoher Qualität und ist außerdem teuer in der Wartung: Die Reparatur des Kraftstoffsystems muss ebenfalls bezahlt werden.

Die technischen Eigenschaften des Motors Hyundai J3 2.9 CRDi

Modifikation mit Bosch VE-Pumpe

Delphi Common Rail Modifications

Hauptprobleme des 2.9 CRDi-Motors

Motor springt nicht an

Im Motor versagen die Schnellkupplungen, die durch Verschleiß an Dichtigkeit verlieren. Dies führt dazu, dass der Dieselmotor aufgrund von Luftansaugung aussetzt und auch zeitweise nicht anspringt. Das Ersetzen alter Verbindungen durch widerstandsfähigere Schläuche und zuverlässige Klemmen hilft.

Motor springt nach dem Aufwärmen mit der Heizung nicht an

Das Problem liegt in der falschen Installation der Standheizung. Sie muss zusammen mit einem Thermorelais installiert werden: Dieses öffnet den Stromkreis des Frostschutztemperatursensors, wenn die Temperatur auf minus fünf Grad sinkt. Anschließend startet die Steuereinheit das Aggregat wie bei starkem Frost, ohne Probleme.

Motor nimmt nicht an Drehzahl zu

Wenn der Motor nicht mehr als dreitausend Umdrehungen pro Minute erreicht, arbeitet er im Notbetrieb. Um herauszufinden, warum ein solches Problem aufgetreten ist, ist eine komplexe Diagnose möglich. Im Grunde wird das Problem durch den Ausfall des Luftmassenmessers oder einen Kabelbruch zum Sensor an der Kraftstofframpe verursacht.

Fehler im Einspritzkreislauf

Wenn der Motor in den Notmodus wechselt und der Schub nachlässt, deutet dies auf Probleme mit den Einspritzdüsen im Motor hin. Es ist notwendig, die Stelle des Kurzschlusses im „Geflecht“ der Einspritzdüsen zu finden und die beschädigte Isolierung zu reparieren. Falls eine Reparatur nicht möglich ist, muss ein neues „Geflecht“ gekauft und installiert werden.

EBU-Probleme

Die ECU des Motors kann ausfallen, was durch unregelmäßige Fehler der Einspritzdüsen oder Sensorkreise angezeigt wird. Es wird empfohlen, die Verkabelung sofort zu überprüfen: Wenn sie in Ordnung ist, muss die ECU ausgetauscht werden.

Nachteile der IHI-Turbine

In den bis 2006 hergestellten Triebwerken 2.9 CRDi wird ein japanischer Turbolader von IHI verwendet. Er zeichnet sich dadurch aus, dass er keine gesteuerte Geometrie hat, aber ein Bypassventil eingebaut ist. Die Turbine ist zuverlässig, es reicht aus, die Patrone mit Öl zu schmieren und Frostschutzmittel zu verwenden.

Probleme mit dem Bremsklotz

Wenn die Drehzahl schwankt und der Motor im Leerlauf läuft, die Probleme aber aufhören, wenn Sie das Bremspedal betätigen, müssen Sie den Bremsklotz überprüfen – höchstwahrscheinlich liegt ein Kurzschluss vor.

PHFD-Entwurmung

Die Bildung von Aluminium-, Stahl- oder schwarzen Spänen – ein Indikator dafür, dass billiger Kraftstoff verwendet wird oder ein Reifen geplatzt ist. Späne, die das Kraftstoffsystem verstopfen, treten innerhalb von 20 bis 40 km Fahrt auf. Durch die Reparatur des Einspritzventils und die Reinigung des Kraftstoffsystems wird das Problem behoben.

Ausfall des Einspritzventils

Delphi-Einspritzdüsen sind sehr wählerisch, was die Kraftstoffqualität angeht, außerdem müssen sie gepumpt werden: Wenn sie nicht mit Kraftstoff gefüllt sind, können sich die Steuerventile beim Starten des Aggregats verkeilen. Daher verlängert hochwertiger Kraftstoff die Lebensdauer von Einspritzdüsen um bis zu 150.000 Kilometer.

Sie können Delphi-Einspritzdüsen für den Motor Kia/Hyundai 2.9 CRDi (J3) bei der Firma „AutoStrong-M“ kaufen.

Probleme mit dem AGR-Ventil

Der Motor erhielt ein einfaches Ventil, aber nicht selten kommt es zu einem Druckabfall und dem Eindringen von Gasen in den Motorraum und den Innenraum. Die Reparatur ist jedoch einfach und schnell.

Fehlfunktionen des Zylinderkopfs

Wenn Sie die Rohre des hinteren „Ofens“ nicht austauschen, bleibt der Motor ohne Frostschutzmittel. Wenn Sie das Problem ignorieren, werden die korrodierten Rohre undicht, der Frostschutzmittelstand sinkt, der Motor überhitzt und die Zylinderkopfdichtung geht kaputt.

Ausfall der Hydrokompensatoren

Bei einer Laufleistung von mehr als 300.000 Kilometern versagen die Hydrokompensatoren im Zylinderkopf: Sie verkeilen sich oder brechen aufgrund gerissener Federn. Das Problem wird durch den Austausch der Zylinderkopfkomponenten gelöst.

Verschlissene Ölpumpe

Bei hoher Laufleistung verschleißt die Ölpumpe, was durch ein langes Leuchten der Niederdruckanzeige nach dem Starten des Motors angezeigt wird. Das Problem wird durch den Austausch des Ersatzteils gelöst.

Muss Common Rail auf eine mechanische Kraftstoffpumpe umgerüstet werden?

Oft ersetzen Besitzer von Fahrzeugen mit einem 2.9 CRDi-Motor Common-Rail-Komponenten durch Bosch-Einspritzdüsen und Einspritzdüsen aus dem Modelljahr 1999-2001. Da eine solche Aufgabe nicht schwer selbstständig zu bewältigen ist, genügt es, neue Löcher in die vordere Abdeckung des Motors für die Pumpe zu bohren. Die Installation der mechanischen Einspritzdüsen und Kraftstoffleitungen ist einfach und unproblematisch.

Aber ist eine solche Umrüstung überhaupt sinnvoll? Ja, denn sie ist viel billiger als die Reparatur abgenutzter Einspritzdüsen und Kraftstoffinjektoren.