Der Hyundai G4FC-Motor ist ein zuverlässiger Vierzylinder, der von 2006 bis 2017 von Beijing Hyundai Motor Co. hergestellt und in vielen beliebten Hyundai- und KIA-Modellen verbaut wurde.
Hauptmerkmale des G4FC-Motors
| Merkmale | Referenz |
|---|---|
| Herstellung | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Motorfabrikat | G4FC |
| Produktionsjahre | 2006–2017 |
| Material des Zylinderblocks | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Ready |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum, ccm | 1591 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85,4 |
| Kompressionsverhältnis | 10,5 |
| Leistung, PS/U/min | 123-126 bei 6000-6300 |
| Drehmoment, Nm/U/min | 155-157 bei 4200 |
| Umweltstandards | Euro 4, Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 99,8 (trocken) |
| Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus) | 6,4 l/100 km |
| Ölverbrauch | bis zu 600 g/1000 km |
| Betriebstemperatur | ~90 °C |
| Tuning-Potenzial | 140 PS ohne Leistungsverlust |
| Werkslebensdauer, tausend Kilometer | 180+ |
| Ressource in der Praxis, tausend km | bis zu 300+ |
Empfohlenes Öl und Volumen
| Merkmal | Referenz |
|---|---|
| Empfohlenes Öl | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Ölmenge im Motor, l | 3,6 |
| Ölwechsel | Alle 15.000 km (vorzugsweise 7.500 km) |
Gasverteilungssystem (Steuerzahnrad)
| Merkmale | Referenz |
|---|---|
| Art des Steuerantriebs | Kette |
| Angegebene Lebensdauer der Kette | Nicht begrenzt |
| In der Praxis | ca. 180.000 km |
| Wenn die Kette reißt | Mögliche Ventilverformung |
| Ventil-Wärmespiel einstellen | Alle 90.000 km |
| Einlassventilspiel | 0,15–0,25 mm |
| Auslassventilspiel | 0,20–0,30 mm |
Wechsel von Verbrauchsmaterialien
| Verbrauchsmaterialien | Austauschintervalle |
|---|---|
| Ölfilter | 15.000 km |
| Luftfilter | 45.000 km |
| Kraftstofffilter | 60.000 km |
| Zündkerzen | 60.000 km |
| Hilfsriemen | 120.000 km |
| Kühlmittel | 8 Jahre oder 120.000 km |
Motoranwendung
| Modell Hyundai | Produktionsjahre |
|---|---|
| Accent 4 (RB) | 2010 – 2018 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 – 2012 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 – 2017 |
| Modell KIA | Produktionsjahre |
|---|---|
| Carens 3 (UN) | 2006 – 2013 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 – 2012 |
| Cerato 1 (LD) | 2006 – 2009 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 – 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 – 2017 |
| Soul 1 (AM) | 2008 – 2011 |
| Venga 1 (YN) | 2009 – 2019 |
Der G4FC-Motor ist für seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bekannt. Ein rechtzeitiger Austausch von Öl, Kettenantrieb und Verbrauchsmaterialien gewährleistet eine lange Lebensdauer des Motors von bis zu 300.000 Kilometern.
Fehler und Reparatur des G4FC 1.6-Motors
Der G4FC-Motor wurde als Teil der Gamma-Serie entwickelt und kam erstmals im Dezember 2006 in Fahrzeugen von Kia und Hyundai zum Einsatz. Er unterscheidet sich von seinem kleineren 1,4-Liter-Gegenstück nur durch die Kurbelwelle mit einem von 75 mm auf 85,4 mm vergrößerten Kolbenhub. Um die Langhub-Kurbelwelle in den G4FA-Block einzubauen, mussten die langen Pleuelstangen durch kurze ersetzt werden, und die Kolben mussten vertieft werden, um das Verdichtungsverhältnis auf ein akzeptables Maß zu reduzieren.
Auf dem Block befindet sich der Zylinderkopf, der sich nicht vom G4FA unterscheidet: Es handelt sich um denselben Zweiventiler mit 16 Ventilen und einem einzelnen CVVT-Phasenschieber am Einlass. Der einzige Unterschied besteht in der Einlassnockenwelle, ansonsten sind die Motoren wie zwei Wassertropfen.
In dem verwendeten Steuerungsmechanismus wird eine Steuerkette verwendet, die als wartungsfrei deklariert ist, in der Praxis jedoch sehr langlebig ist und keine Probleme verursacht.
Wie Sie wissen, sind diese Motoren nicht mit Hydrokompensatoren ausgestattet, was bedeutet, dass Sie alle 95.000 Kilometer das Ventilspiel einstellen müssen, falls erforderlich.
Am Einlass befindet sich ein herkömmlicher Krümmer ohne Längenänderungssysteme.
Die ersten Versionen des Motors (vor der Ära von Rio und Solaris) unterschieden sich durch den Auspuffkrümmer in Form eines Widderhorns, Zündspulen, Kraftstofframpe und geringfügige Unterschiede am Kopf.
Später, nämlich im Jahr 2011, wurde auf der Grundlage des G4FC sein Nachfolger aus der Gamma II-Serie unter der Bezeichnung G4FG entwickelt, der über ein System zur variablen Ventilsteuerung an beiden Nockenwellen verfügt.
Unter anderem gibt es auf den westlichen Märkten fortschrittlichere Typen des G4FC: mit Direkteinspritzung GDI – G4FD und T-GDI – G4FJ mit Turboaufladung und Direkteinspritzung.
Probleme und Nachteile von KIA-Hyundai-G4FC-Motoren
Zadirs
Die Motoren der ersten Produktionsjahre waren mit einem großen Auspuffkrümmer „Ram’s Horn“ ausgestattet, der jedoch mit der Umstellung auf Euro-5-Ökonorm einem modernen Rollenkollektor wich. Seitdem ist das Problem der Riefenbildung in den Zylindern aufgrund von Katalysatorkrümeln relevant geworden.
Ölsucht
Der Zylinderblock besteht hier aus Aluminium mit einem offenen Kühlmantel und dünnen Laufbuchsen, deren Steifigkeit nicht hoch ist. Und bei aktivem Betrieb oder regelmäßiger Überhitzung werden die Zylinder oft elliptisch, woraufhin es zu einem fortschreitenden Schmiermittelverbrauch kommt.
Geringe Lebensdauer der Kette
Bei ruhiger Fahrweise hält die GRM-Kette ziemlich lange und wird in der Regel erst nach 200.000 km gewechselt. Wenn der Fahrer den Motor jedoch ständig auf hohe Drehzahlen bringt, halbiert sich die Lebensdauer. Auch durch die Verunreinigung des Schmiermittels fällt der Hydraulikspanner häufig aus und blockiert.
Kleine Pannen
Zu kleineren Problemen kurz: Oft pfeift der Keilriemen des Generators aufgrund eines schwachen Spanners, Motorstützen halten nicht lange, es gibt oft Öllecks unter dem Ventildeckel und schwankende Drehzahlen aufgrund verschmutzter Einspritzdüsen oder Drosselklappen.
Hyundai-Kia G4FC Motortuning
Chip-Tuning
Die einfachste und ungefährlichste Maßnahme im Bereich Tuning ist die Kalibrierung des Motors. Unternehmen in diesem Bereich versprechen eine Leistungssteigerung auf 130 oder mehr PS. Es kostet nicht viel Geld und Sie können es ausprobieren, wenn Sie möchten, aber das Ergebnis wird Ihnen wahrscheinlich nicht gefallen.
Um einen Antriebsmotor zu erhalten, müssen Sie den Ansaugkrümmer durch einen Empfänger von G4FG ersetzen, den Ölmessstab und die Führung durch einen von G4FG ersetzen, die Steuereinheit des Systems zur Änderung der Länge des Empfängers einsetzen und Sie können dort anhalten und Ihre ~130 PS erhalten. Das ist jedoch noch nicht alles, und Sie können 140 PS herausholen, indem Sie die Einlassnockenwelle von G4FG (steht mit Modifikationen), Kaltansaugung, Abgaskrümmer 4-2-1, Abgasdurchmesser 51 mm und die Anpassung Ihrer ECU verwenden.
Im Angebot sind Nuzhdin-Nockenwellen mit breiter Phase, deren Auspuff auf einem 63-mm-Rohr und einem 4-1-Krümmer montiert ist, und all dies ist auf die Steuereinheit Corvette abgestimmt, sodass wir etwa 190 PS haben. Wenn Sie wollen und das Geld haben, können Sie so etwas an Ihrem Auto nachbauen.
MOTORLEISTUNG: 4
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