Kia-Hyundai G4GC 2.0 l Motor

Technische Daten

Herstellung – Werk Ulsan
Motor Marke G4GC
Produktionsjahre – (2001 – 2012)
Material des Zylinderblocks – Gusseisen
Antriebssystem – Einspritzer
Typ – in Reihe
Anzahl von Zylindern – 4
Ventile pro Zylinder – 4
Hub des Kolbens – 93,5 mm
Zylinderdurchmesser – 82 mm
Verdichtungsverhältnis – 10.1
Hubraum – 1975 cm. cc.
Motorleistung – 137-143 PS /6000 U/min
Drehmoment – 184Nm/4500 U/min
Kraftstoff – 92
Ökologische Normen – Euro 4
Gewicht des Motors – 144 kg
Kraftstoffverbrauch – Stadt 9,3 l. | Autobahn 7,1 l. | Gemischt. 5,9 l/100 km
Ölverbrauch – bis zu 1 Liter/1000 km (unter schwierigen Bedingungen)
Öl für den G4GC-Motor: 10W-30, 10W-40
Wie viel Öl im G4GC-Motor: 4 Liter.
Gießen Sie beim Wechsel bis zum MAX.
Der Ölwechsel wird einmal in 15000 km (besser 7500 km) durchgeführt.

Lebensdauer des G4GC-Motors:

1. Laut Werksangabe – 300 Tausend km.
2. In der Praxis – 300+ tausend km.

TUNING

• Potenzial – 200+ PS
• Ohne Verlust von Ressourcen ~ 150-155 PS.

Der Motor wurde installiert auf:

• Kia Ceed
• Kia Cerato
• Kia Spectra
• Kia Sportage
• Hyundai Elantra
• Hyundai i30
• Hyundai Tucson
• Hyundai Soul
• Hyundai Sonata EF
• Hyundai Coupé
• Hyundai Trajet
• Kia Carens

Fehlerbehebung und Reparatur des G4GC 2.0L Motors

Der G4GC-Motor ist das älteste Modell der Beta II-Familie und die Fortsetzung des G4GF, der seit 1997 produziert wird. Bei dem Motor wurden der Zylinderblock, die Kurbelwelle (8 statt 4 Gegengewichte), der Zylinderkopf und der Brennraum, eine andere Dichtung und der Zylinderkopf selbst, die Motorhalterungen selbst, der Katalysator usw. geändert. Die G4GC-Motoren sind mit einem CVVT-Einlasswellensteuersystem ausgestattet, aber nicht mit Hydrokompensatoren, so dass der Motor einmal alle 90 Tausend Kilometer eine Einstellung des Ventilspiels benötigt. Machen Sie sich also keine Sorgen, wenn Sie ein charakteristisches Motorklopfen bemerken, denn höchstwahrscheinlich handelt es sich um nicht eingestellte Ventile. In der Praxis fahren viele mehr als 150.000 km, ohne das Spiel einzustellen, und es gibt keine Probleme, aber das ist falsch. Der Zahnriemen treibt den Motor an und um Brüche, verbogene Ventile und andere Probleme zu vermeiden, müssen Sie den Riemen und die Rollen alle 60.000 km wechseln. Auch hier fahren viele Leute mehr als 100.000 km mit einem Riemen, aber eine solche Sparsamkeit wird früher oder später ein böses Ende nehmen.

Der offensichtlichste und auffälligste ist, dass der G4GC im Vergleich zu früheren Motormodellen lauter ist und zu verschiedenen Vibrationen neigt, seine Besonderheit ist das dieselähnliche Arbeitsgeräusch, das ist normal.

Nicht weniger beliebte Nachteile sind das Problem des Ruckelns sowohl im Leerlauf als auch beim Beschleunigen und Bremsen, sowie das Abwürgen beim Beschleunigen. Das Problem lässt sich teilweise durch den Austausch der Zündspule lösen, wenn das nicht hilft, tauschen Sie die BB-Drähte und die Zündkerzen aus.
Es gibt ein Problem mit dem Einfrieren der Drehzahl, das durch die Firmware gelöst wird. Gehen Sie zum Service, er kennt sich damit aus, Sie sind nicht der Erste und nicht der Letzte.

Dies sind die wichtigsten und häufigsten Probleme des G4GC Motors, die anderen Fälle sind privat.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Motor G4GC als erfolgreich bezeichnet werden kann. Aufgrund seiner Einfachheit und Bescheidenheit, seiner Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und der günstigen Ersatzteile ist er definitiv eine gute und problemlose Wahl.

Im Laufe der Zeit wurden die Motoren der Beta-Serie durch die neue und leistungsstärkere Theta-Familie abgelöst.

Motornummer

Die G4GC-Motornummer ist auf dem Zylinderblock auf der rechten Seite oberhalb des Getriebes eingeprägt.

G4GC Motortuning

Chip-Tuning

Eine einfache Firmware verspricht Ihnen etwa 150 PS, und ob sie es werden oder nicht, ist nicht bekannt. Zuverlässiger ist es, einen geraden Auspuff, eine Spinne 4-2-1 und Wellen der Phase 268/264 oder Nockenwellen aus dem Motor 1.8 G4GM mit einem großen Hub einzusetzen. Diese kleinen Modifikationen werden nach dem Tuning bis zu 160 PS liefern und damit den Charakter des Motors sportlicher machen.

Kompressor und Turbine

Um das Auto lange, schnell und glücklich zu fahren, muss der Motor gequetscht werden, denn das Verdichtungsverhältnis von 10,1 ist für eine Aufladung hoch. In diesem wird uns helfen, geschmiedete Kolben mit einem gut unter SJ 8,5-8,8, dann brauchen wir Einspritzdüsen von größerer Kapazität ~650cc mehr als genug, Auspuff auf dem Rohr 60-63mm, Wellen Phase 264, weiter, wenn wir einen Kompressor setzen, dann setzen einige Eaton mit einem Druck von 0,7-1 bar und gehen zu justieren, wenn die Turbine, beliebt TD04 zum Beispiel, dann müssen Sie unter ihm kochen Krümmer und eine Menge anderer im Zusammenhang. So ist es möglich, am Kompressor problemlos 200 PS abzunehmen, an der Turbine mehr, aber auch mehr Tüftelei.

Diejenigen, die sich für den Verbrauch interessieren … er wird höher sein, diejenigen, die sich für die Ressourcen interessieren – er wird niedriger sein, je nach Betrieb.

MOTORENLEISTUNG: 4