Merkmale
| Kenndaten | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA), Werk Shandong, Werk Hwaseong |
| Motorenmarke | G4KD |
| Jahre der Herstellung | 2008-2014 |
| Zylinderblock-Material | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 86 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 |
| Motor-Hubraum, ccm | 1998 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 150/6200, 156/6000, 165/6200 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 191/4700, 194/4300, 198/4600 |
| Kraftstoff | 95+ |
| Umweltnormen | Euro 4, Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 136 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (Stadt / Landstraße / gemischt für Kia Sportage) | 11.2/6.9/8.5 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | Bis zu 600 |
| Motoröl | 5W-20, 5W-30 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 4.1 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 15000 (besser 7500) |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~90 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | Werksangaben: -, In der Praxis: 100-150 |
| Tuning, h.p. | Potenzial: 165+, Ohne Verlust von Ressourcen: 165 |
| Motor installiert | Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Kia Cerato/Forte, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai i30, Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Hyundai Veloster, Hyundai Venue, Kia Soul, Kia Rio X-Line |
Fehlersuche und Reparatur des G4KD 2.0L Motors
G4KD ThetaDer G4KD-Motor gehört zur Theta II-Familie, die die älteren Motoren der Beta-Serie ersetzt hat. Dieser Antriebsstrang wurde gemeinsam mit Mitsubishi, Chrysler, Jeep und Dodge entwickelt. In amerikanischen Fahrzeugen wird er als Chrysler-Weltmotor bezeichnet, während die Japaner von Mitsubishi den 4B11 haben. Dieser spezielle G4KD ist ein modernisierter Motor des Magentis G4KA der Theta-Generation.
Er verwendet einen Aluminium-Zylinderblock mit einer Höhe von 220 mm und einem Zylinderdurchmesser von 86 mm. In diesem Block ist eine Kurbelwelle mit 4 Gegengewichten und einem Hub von 86 mm, einer Pleuellänge von 149 mm und einer Kompressionshöhe des Kolbens von 27,5 mm eingebaut. Als Ergebnis, erhalten wir 2 Liter Volumen.
Ein solcher Block ist mit einem 16-Ventil-Kopf aus Aluminium mit einem System der kontinuierlichen variablen Ventilsteuerung CVVT bedeckt, der Phasenschieber befindet sich auf der Einlasswelle. Die Wellen sind hohl und drehen sich mit Hilfe der Steuerkette, die +/- 150 Tausend Kilometer dient. Es gibt keine Hydrokompensatoren, so dass einmal in 95 Tausend km, wenn es charakteristische Geräusche gibt, ist es notwendig, das Ventilspiel einzustellen oder zumindest zu überprüfen. Das Ventilspiel am Einlass beträgt 0,2 mm, am Auslass 0,3 mm bei kaltem Motor.
Am Einlass befindet sich ein zweistufiger VIS-Krümmer.
Vergleicht man den G4KD mit dem G4KA, so kann man feststellen, dass ein neuer Zylinderblock, eine neue Pleuelstange und eine neue Kolbengruppe, ein deutlich verbesserter Zylinderkopf, andere Ansaug- und Auspuffkrümmer, Anbauteile und eine neue Elektronik verwendet wurden, so hat sich der Motor deutlich verändert und wurde stärker – 165 PS.
Auf der Grundlage dieses Motors wurde der Motor G4KE (Theta II) mit einem Arbeitsvolumen von 2,4 Litern entwickelt. Auch auf der Grundlage von G4KD wurden turbogeladene G4KF, G4KH und G4KL geschaffen, die dem 4B11T von Evolution X sehr ähnlich sind.
Zuverlässigkeit und Probleme der G4KD-Motoren
- Klopfgeräusche bei kaltem und heißem Motor, hoher Ölverbrauch. Dies ist ein bekanntes Massenproblem des G4KD, das aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Motors auftritt. Erst klopft der Motor im kalten Zustand, dann immer. Meist tritt es nach 100-150 Tausend Kilometern Laufleistung auf (manchmal auch früher), es bilden sich Riefen in den Zylindern, manchmal sehr tief. Die Späne gelangen ins Öl und verderben nicht nur das Aggregat, sondern auch die Ölpumpe, die Nockenwellen und so weiter. Das Ergebnis ist immer dasselbe – Überholung mit Aufbohren unter der Reparaturgröße oder, im Falle von tiefen Riefen, Aufbohren des Blocks unter einem Standardkolben. Auch bei der Reparatur sollten Ölinjektoren eingebaut werden.
- Entlüften vor dem Warmlaufen. Dies ist üblich für G4KD – ein Merkmal des Motors.
- Kompressorlager pfeift, wechseln Sie es und es ist kein Problem.
- Knacken, dieses Geräusch ist bei allen G4KD vorhanden und macht Besitzer nervös, beruhigen Sie sich, das ist die Arbeit der Einspritzdüsen.
- Vibrationen bei 1000-1200 U/min, wechseln Sie die Zündkerzen, fahren Sie weiter.
Unter anderem gibt es verschiedene Zischgeräusche, sie werden von der Benzinpumpe erzeugt. Der Motor selbst ist nicht der leiseste, seien Sie auf Geräusche gefasst. Es lohnt sich auch, den Zustand des Katalysators zu überwachen und ihn rechtzeitig auszutauschen oder auszuschneiden, da sonst sein Staub in die Zylinder gelangt und es zu Riefenbildung kommt. Normalerweise beträgt seine Lebensdauer etwa 100-150 Tausend Kilometer.
Motornummer G4KD
Die Nummer ist auf der Unterlage in der Nähe der Verbindung zwischen dem Gehäuse und dem Motor eingeprägt.
G4KD Motortuning
Chip-Tuning
Alle Besitzer wissen, dass es Turbo-Versionen dieses Motors gibt und dass es die Leute juckt, einen Kompressor einzubauen, aber der T-GDI-Motor unterscheidet sich ernsthaft von einem einfachen G4KD, das Vorhandensein der direkten Kraftstoffeinspritzung, die Spindel, die durch das Design dem Kolben aus dem Lancer Evolution X ähnelt und eine Reihe anderer Änderungen. Man kann einen G4KD auf einem Turbo aufbauen, aber die Kosten für die Verfeinerung des Motors, der Aufhängung und der Bremsen werden unerschwinglich hoch sein – es ist nicht vernünftig, dies alles zu tun.
MOTOR-BEWERTUNG: 3+
0 Comments