Merkmale
| Merkmale | Wert |
|---|---|
| Motorenmarke | G4KE |
| Herstellung | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Werk Shandong, Werk Hwaseong |
| Jahre der Produktion | 2009-heute |
| Zylinderblock-Material | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 97 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 88 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 |
| Motor-Hubraum, cc | 2359 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 172/6000, 177/6000, 180/6000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 225/4000, 229/4000, 231/4000 |
| Kraftstoff | 95+ |
| Umweltnormen | Euro 4, Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (Stadt/Autobahn/gemischt für Kia Sorento) | 11.4/7.2/8.8 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | Bis zu 600 |
| Motoröl | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 4.6 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 15000 (besser 7500) |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~90 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | Werksangaben: -, In der Praxis: ~200 |
| Tuning, h.p. | Potenzial: 200+, Ohne Verlust von Ressourcen: – |
| Motor eingebaut | Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Sorento, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson |
Fehlerbehebung und Reparatur des G4KE 2.4L Motors
Theta 4B12Der G4KE-Motor gehört zur Theta II-Familie und ist eine koreanische Umsetzung der Mitsubishi 4B12- oder Chrysler-Weltmotoren. Diese Modifikation basiert auf dem 2,0-Liter G4KD. Hier ist fast der gleiche Aluminium-Zylinderblock, aber der Zylinderdurchmesser ist auf 88 mm vergrößert, und die Höhe hat sich nicht verändert – 220 mm. Im Inneren befindet sich eine Kurbelwelle mit 8 Gegengewichten und einem Kolbenhub von 97 mm, Pleuelstangen 143,75 mm, Kolben mit einer Höhe von 27,5 mm. Durch einen solchen Hubraum war es möglich, fast 2,4 Liter Volumen zu erhalten. Hier wurden Ausgleichswellen hinzugefügt und die Ölwanne modifiziert. Hier liegt der Hauptunterschied zwischen dem G4KD und dem G4KE.
Der Zylinderkopf ist derselbe wie beim G4KD – 16 Ventile mit einem CVVT-Steuerungssystem auf der Einlasswelle, und es gibt auch zweiphasige Varianten. Die Nockenwellen drehen sich mit Hilfe einer Steuerkette, die etwa 150 Tausend Kilometer hält. Da es keine Hydrokompensatoren gibt, muss das Spiel alle 95 Tausend Kilometer überprüft und bei Bedarf eingestellt werden. Der Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie und hat 2 Betriebsmodi.
Auf der Grundlage der G4KE erstellt eine Version mit direkter Kraftstoffeinspritzung – G4KJ, Modifikation mit Längs Installation G4KG und elektrische G4KK.
Nachteile und Probleme der G4KE-Motoren
Eine angenehme Tatsache ist, dass diese Motoren im Gegensatz zu ihren 2-Liter-Brüdern praktisch nicht zum Fressen neigen und daher nicht so schnell zur Überholung anstehen. Ölspritzer durch Ausgleichswellen werden eingespart. Allerdings kann es hier zu einer Drehung der Pleuelbuchsen aufgrund von Ölmangel kommen, der durch ein Absinken des Ölstands infolge eines Ausfalls der Ölpumpe verursacht wird, und zwar in Verbindung mit der Blockierung von Ausgleichswellen. Meistens werden in solchen Fällen die Ausgleichswellen entfernt und die Ölpumpe von G4KD eingesetzt, aber dann besteht die Möglichkeit, dass es in Zukunft zu Riefen kommt. Der Einbau von Öleinspritzdüsen kann das Risiko des Fressens verringern.
Ansonsten gibt es keine Unterschiede zu G4KD, alle die gleichen Geräusche und Fremdgeräusche, nur die Ressource ist jetzt nicht 150 Tausend km, sondern 200 Tausend km oder sogar mehr.
Rotation der Laufbuchsen
Der durch die Riefenbildung entstehende Abrieb wird im gesamten Ölsystem verteilt und trägt zu einem beschleunigten Verschleiß der Nockenwellenzapfen und der Ölpumpenräder bei. Und ein Abfall des Öldrucks im System führt häufig zu rotierenden Kurbelwellenlaufbuchsen. Seit Ende 2011 werden beschichtete Verbundwerkstoff-Laufbuchsen verwendet, deren Lebensdauer noch geringer ist.
Niedrige Lebensdauer der Kette
Obwohl die Kette nach offiziellen Angaben für die gesamte Lebensdauer der Dvs ausgelegt ist, ist sie meist schon bei Laufleistungen von 100 bis 150 Tausend Kilometern stark gedehnt. Die Hauptgefahr besteht darin, dass die gedehnte Kette oft überschießt und die Ventile sich dabei verbiegen.
Weitere Nachteile
Auch hier sind Dichtungen und Öldichtungen sehr schwach und daher kommt es häufig zu Fettaustritt, außerdem platzt regelmäßig der Auspuffkrümmer im Bereich des zweiten und dritten Zylinders.
Tuning des G4KE-Motors
Um ein paar zusätzliche Pferde zu den ~180 PS zu bekommen, braucht man einen guten 4-2-1 Auspuffkrümmer, einen durchgehenden Auspuff und eine getunte ECU. Auf diese Weise kann man es auf 190 PS oder sogar mehr bringen. Niemand hindert Sie daran, noch weiter zu gehen, Wellen zu nehmen oder sogar einen Turbo zu bauen, aber Ihr Motor ist bereits unzuverlässig, es ist besser, die verfügbare Lebensdauer nicht zu reduzieren.
MOTORENBEWERTUNG: 4
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