Mazda MZR Z6 Motor

Mazda MZR Z6 Motor: Eigenschaften und Merkmale

Der Mazda MZR Z6-Motor ist einer der beliebtesten Antriebsstränge in den Modellen Mazda 3 und Mazda 323. Dieser im Werk Hiroshima hergestellte Motor vereint modernste Technologie, hohe Zuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz, was ihn zu einer attraktiven Wahl für Mazda Autobesitzer macht.

Hauptmerkmale

Der MZR Z6-Motor ist mit einem Aluminium-Zylinderblock ausgestattet, der für Leichtigkeit und Effizienz sorgt. Er verfügt über einen Reihenvierzylinder, der in den meisten modernen Pkw Standard ist. Das Einspritzsystem ermöglicht eine präzise Kraftstoffdosierung, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch und die Gesamtleistung des Motors auswirkt.

Leistung

Mit einer maximalen Leistung von 105 PS bei 6.000 U/min und einem Drehmoment von 145 Nm bei 4.000 U/min bietet der MZR Z6 Motor ausreichend Dynamik für den Stadt- und Vorstadtverkehr. Dieser Motor erfüllt außerdem die Euro-4-Umweltnorm, was auf seine geringen Emissionen hinweist.

Wirtschaftlichkeit

Mit einem Verbrauch von 8,5 Litern pro 100 km im Stadtzyklus, 5,3 Litern auf der Autobahn und 6,5 Litern im gemischten Zyklus weist der Motor einen guten Kraftstoffverbrauch auf. Diese Werte machen ihn für die Besitzer rentabel, insbesondere angesichts der steigenden Kraftstoffpreise.

Wartung und Lebensdauer

Das empfohlene Öl für den MZR Z6-Motor ist 5W-30, mit einem vollen Ölwechsel von 4,2 Litern und einem regelmäßigen Ölwechsel von 3,7 Litern. Ein Ölwechsel wird alle 7500 Kilometer empfohlen, was dazu beiträgt, den Motor in gutem Zustand zu halten. Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei etwa 90 Grad, was für Benzinmotoren üblich ist.

Die Motorlaufleistung wird vom Hersteller nicht angegeben, kann aber in der Praxis etwa 250 Tausend Kilometer betragen. Das macht ihn zu einer langlebigen und zuverlässigen Wahl für den täglichen Gebrauch.

Mängel und Reparatur des Motors Z6 1.6

Der Mazda MZR Z6-Motor ist eine Weiterentwicklung der B-Motorenreihe, genauer gesagt eine Fortsetzung des B6D-Motors, bei dem der Brennraum, die Ansaug- und Auspuffkanäle usw. überarbeitet wurden. Das Steuersystem verwendet eine Kette, die nicht ausgetauscht werden muss, aber es lohnt sich, den Zustand zu überwachen, das S-VT-Einlasssteuerungssystem, der verstellbare Ansaugkrümmer, das AGR-System, was es ist und wozu es benötigt wird, um einen Teil der Abgase für die endgültige Nachverbrennung wieder in den Brennraum zu leiten. Die AGR verbessert in keiner Weise die Leistung des Motors und dient ausschließlich der Verbesserung der Umweltfreundlichkeit. Nach der Vorstellung der Konstrukteure sollte das System der Masse etwas Gutes bringen, aber angesichts unserer Realitäten (Qualität des Benzins) gibt es nur Nachteile in Form einer Beschichtung des AGR-Ventils mit Kohlenstoffablagerungen, das Ventil schließt nicht mehr richtig, und im Laufe der Zeit bleibt das Ventil einfach in einer bestimmten Position hängen, die Drehzahlen beginnen zu schwimmen, der Motor wird abgewürgt, es kommt zu Detonation, Leistungsverlust usw. Besitzer von Fahrzeugen mit AGR haben eine Lösung für das Problem gefunden: Das Ventil wird einfach stummgeschaltet, und fertig ist das Problem.
Auf dem Mazda 3 1.6 Z6 Motor gibt es keine Hydrokompensatoren, einmal in 120 Tausend km. km ist es notwendig, eine ziemlich mühsame Einstellung des Ventilspiels durch Auswahl von Gläsern durchzuführen. Lassen Sie uns nahtlos zu den Fehlern und Problemen des Mazda 3 Z6 1.6 Liter Motors übergehen:

1. Schwimmende Drehzahlen, der Fehler ist die Ansaugkrümmerdichtung, wechseln Sie die Dichtung und das Problem wird verschwinden.
2. Vibration des Motors Z6, oft die Ursache dieses Phänomens sind die Motorpolster Mazda 3, die takimi fragen nach Ersatz, erfüllen ihre Wünsche, und das Problem als eine Hand zu entfernen.
3. Das Klopfen im Motor Mazda 3, am häufigsten durch die Anpassung der Ventilspiel gelöst. Lärm kann auch Kurbelgehäuse und Kolben, wenn solche Klopfen erscheinen, gehen Sie auf die Diagnose und die spezifische Ursache zu etablieren.
4. Dieselgeräusch, Klopfen, Rattern… das ist das Klopfen der Ansaugkrümmer-Klappen, es wird repariert oder der Krümmer gewechselt.

Außerdem ist der 1,6-Liter-Motor schwach und zieht schlecht von unten, aber sonst ist der Motor normal, nichts Besonderes, für Mazda 3, eine viel bessere Wahl wäre ein guter 2,0-Liter-LF.

Motor Z6 1,6 Liter ist reibungslos durch relevantere SkyActiv 1,5 ersetzt.

Mazda 3 Z6 1.6 Motortuning

Chip-Tuning MZR Z6

Um den Motor zu kalibrieren, ist dies der einfachste Weg, um die dynamische Leistung des Autos leicht zu verbessern. Es sollte beachtet werden, dass die Motor-Firmware nicht immer sichtbare Veränderungen gibt, meist bleibt der Effekt auf der Ebene der Selbsteinflussnahme. Kehren wir zurück zum Chip, Tuner versprechen etwa 115 PS nach dem Flashen, nach Bewertungen, nach Chip-Tuning der Unterschied in der Dynamik ist nicht spürbar, was nicht überraschend ist… Um das Gefühl, die Änderungen werden uns helfen, Standard-Set für Tuning atmfernka: gerade Auspuff mit einer Spinne 4-2-1, Empfänger, Tuning Nockenwellen für Mazda 3 1.6 und Flashen. Chip-Auspuff-Empfänger ermöglicht es Ihnen, etwa 120 PS zu bekommen. Wellen sind nicht leicht zu finden, aber eine Anstrengung, es zu tun ist realistisch, alles wird auf die Phase und Lift abhängen, zu breit nicht brauchen, um zu nehmen, die durchschnittliche Phase von 270 +\- optimal für die Stadt.

Wie sonst zu erhöhen Motorleistung Mazda 3 1,6? Lassen Sie uns Porting des Zylinderkopfes, sah Einlass Auslasskanäle, setzen große Ventile. Als Ergebnis, nach allen Transformationen werden wir 140-160 PS bei einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern, einen ausgeprägten sportlichen Charakter des Motors und eine leichte Abnahme der Lebensdauer des Motors zu bekommen.

Mazda 3 turbo

Eine auf den ersten Blick einfachere Möglichkeit, die oben erwähnte Leistung des Z6-Motors zu erreichen, ist der Einbau einer Turbine. Im Internet können Sie abholen die notwendigen Turbo-Kit auf Mazda 3 1,6, müssen Sie verstehen, dass der Standard-Motor Kompressor nicht tolerieren, und blasen unter 0,5 bar ist lächerlich, so dass wir einen Schmiedekolben mit Senkungen für niedrige Verdichtungsverhältnis ~8-8,5 benötigen, brauchen wir gute Einspritzdüsen von 2. 3-Liter-Versionen, können Sie nicht ohne eine Straight-Through-Auspuff zu tun, für die volle Verwirklichung der Konfiguration braucht Kopf Porting, müssen Sie die optimale Wellen unter der Turbine, müssen Sie es einstellen … Eine Menge Dinge zu finden, extrem schwierig, und zu machen, um zu bestellen ist teuer und am Ende turbo Mazda 3 wird der Preis von Mazda 3 MPS kosten, und fahren wird schlechter und viel weniger stabil sein.

MOTORENBELASTUNG: 4