Kenndaten
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Affalterbach AMG |
| Motorenfabrikat | M139 |
| Jahre der Produktion | 2019-heute |
| Zylinderblock-Material | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 83 |
| Verdichtungsverhältnis | 9 |
| Motor-Hubraum, ccm | 1991 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 387/6500 421/6750 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 480/4750-5000 500/5000-5250 |
| Kraftstoff | 98-100 |
| Umweltschutzbestimmungen | Euro 6d |
| Motorgewicht, kg | 160,5 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für A45 S AMG) | 10,5 (Stadt) 7,2 (Landstraße) 8,4 (gemischt) |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | 800 |
| Motoröl | 0W-20 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 5,5 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7500-15000 (besser 3000-5000) |
| Die Betriebstemperatur des Motors, deg. | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | – (nach den Werksangaben) 250 (in der Praxis) |
| Tuning, h.p. | 500+ (potentiell) – (ohne Verlust von Ressourcen) |
| Motor eingebaut | Mercedes-Benz A 45 AMG Mercedes-Benz CLA 45 AMG Mercedes-Benz GLA 45 AMG |
Zuverlässigkeit und Probleme des AMG M139 Motors
Dieser Motor wurde 2019 für den Mercedes-Benz AMG 45 eingeführt, der den Platz des AMG M133 übernommen hat und auf dem M260-Motor basiert. Er verfügt über einen dem M260 ähnlichen, geschlossenen Zylinderblock aus Aluminium mit gusseisernen Laufbuchsen, die zur Verringerung der Reibung mit Antifriktionsmaterial beschichtet sind, sowie über eine leichte, geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 92 mm und Schmiedekolben mit einem Durchmesser von 83 mm, wodurch sich das Verdichtungsverhältnis auf 9 erhöht (im Vergleich zu 8,6 beim M133), bei einem Gesamthubraum von 2 Litern. Die Ölwanne ist mit Anti-Sumpfplatten ausgestattet.
Der Motorkopf ist ein 16-Ventil-Doppelwellenmotor mit vergrößerten Auslassventilen, Phasenschiebern an der Einlass- und Auslasswelle sowie einem variablen Ventilhubsystem Camtronic an der Auslasswelle. Der Antrieb der Nockenwellen erfolgt über eine Steuerkette.
Der Motor ist mit einer Doppeleinspritzung ausgestattet: der Haupt-Direkteinspritzung mit Piezo-Düsen und einer zusätzlichen Einspritzung, die bei hohen Lasten oder bei Drehzahlen über 3500 U/min aktiviert wird. Außerdem verfügt er über eine Elektropumpe, ein Dreikreis-Kühlsystem und im Gegensatz zum M260 über einen gedrehten Kopf, bei dem sich der Einlass vorne und der Auslass hinten befindet, wodurch der Ansaugtrakt verkürzt werden konnte.
Um über 400 PS bei 2 Litern Hubraum zu erreichen, wurde eine Borg Warner Twin-Channel-Roller-Twin-Scroll-Turbine gewählt. Sie erzeugt einen Druck von 1,9 bar bei der normalen Version, die 387 PS und 480 Nm Drehmoment liefert, und 2,1 bar bei der AMG S-Version, die 421 PS und 500 Nm Drehmoment liefert. Der Motor kann bis zu 7.200 U/min drehen.
Die Einspritzung wird von einem neuen MG1-Steuergerät von Bosch gesteuert, das fortschrittlicher und schneller ist als die bisherigen Modelle der MED-Serie. Ebenfalls neu ist der Einbau eines GPF-Partikelfilters in den Auspuff (analog zum DPF, aber für Benzinmotoren).
Das Ladeluftkühlsystem umfasst ein Killer-System (im Ansaugtrakt installierter Klimaanlagenverdampfer), das es ermöglicht, die Ansauglufttemperatur auch unter Dauerlast bei Umgebungstemperaturen zwischen +30 und +35° C über +20° C zu halten.
Probleme und Nachteile der Mercedes M139-Motoren
Da dieser Motor brandneu ist, ist es noch zu früh, um über seine Probleme und Nachteile zu sprechen. Zum jetzigen Zeitpunkt sind die folgenden bekannt:
1. Probleme mit der Dichtung am Kühler der Klimaanlage. Das Werk hat ein spezielles Bulletin zu diesem Problem herausgegeben. Wenn dieses Problem auftritt, wenden Sie sich an eine offizielle Kundendienststelle, wo der Dichtungsring ausgetauscht und das System neu befüllt wird.
2. ein Leck im Kühlsystemschlauch an der Verbindung zwischen dem Kunststoffrohr und dem Schlauch. Auch dieses Problem wurde vom Werk erkannt und der Lieferant wurde ausgetauscht. Die Vertragshändler sind bereit, defekte Teile problemlos zu ersetzen.
3 Probleme mit der Schelle am Rohr, das zum Bypassventil führt. Wenn Ihr Fahrzeug auf Stufe 1 / 2 / 3 getunt ist, wird empfohlen, die federbelastete Norma-Schraube durch eine Schelle zu ersetzen. Es hat Fälle gegeben, in denen sich der Schlauch gelöst hat, was dazu führen kann, dass das Auto in einen atmosphärischen Zustand übergeht. Diese Fehlfunktion sollte besser im Voraus verhindert werden, um Unannehmlichkeiten zu vermeiden.
Im Allgemeinen handelt es sich um einen hochtechnologischen und leistungsstarken Motor, der eine angemessene Pflege erfordert: die Verwendung von hochwertigem Benzin, regelmäßige Ölwechsel alle 3000-5000 km und die Verwendung von ausschließlich Originalteilen.
Mercedes-AMG M139 Motortuning
Chip-Tuning
Das serienmäßige Auto zeigt ziemlich beeindruckende Zahlen, aber das ist nicht die Grenze für den Standardturbo. Mit der Stage 1-Firmware lassen sich 470 PS und 580 Nm Drehmoment erreichen. Wenn das Ziel 500 PS sind, braucht man eine Downpipe mit oder ohne Sportkat und einen Ansaugstutzen mit einem widerstandslosen Filter. Auf diese Weise können Sie den Ladedruck in Stufe 2 problemlos auf 2,5 bar erhöhen und 520 PS und 650 Nm Drehmoment erreichen.
Ein weiteres Problem ist die so genannte „Power Control Unit“ CPC, die seit kurzem in allen AMG-Fahrzeugen verbaut ist und die es nicht erlaubt, programmatisch mehr als 500 Nm abzurufen. Daher können nur weniger seriöse Tuner helfen, die gewünschte Leistung zu erreichen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, von denen jede auf ihre eigene Art und Weise einzigartig ist, und die bisher ein Know-how für jedes Unternehmen darstellen.
MOTORENBEWERTUNG: 5
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