Mercedes-Benz M104 E28 2.8 Motor

Kenndaten des M104-Motors

Der M104-Motor von Mercedes-Benz wurde von 1992 bis 1998 im Werk Stuttgart-Bad Cannstatt produziert. Dieser Sechszylinder-Reihenmotor kam in verschiedenen Mercedes-Benz Modellen wie dem C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 und SL 280 R129 zum Einsatz. Dank seiner Zuverlässigkeit und hohen Leistung ist der M104 zu einer Ikone unter den Motoren der Marke geworden.

Struktur und Werkstoffe

Das Hauptmaterial des Zylinderblocks des M104-Motors ist Gusseisen, das eine hohe Festigkeit und Haltbarkeit gewährleistet. Der Motor ist mit einem Einspritzsystem ausgestattet, das eine präzise Kraftstoffeinspritzung ermöglicht und den Gesamtwirkungsgrad verbessert. Der M104 verfügt über eine Reihenkonfiguration mit sechs Zylindern mit jeweils vier Ventilen für eine verbesserte Zylinderfüllung und Leistung.

Der Kolbenhub beträgt 73,5 mm und der Zylinderdurchmesser 89,9 mm. Der Motor wurde in zwei Hauptvarianten mit Verdichtungsverhältnissen von 9,2 und 10 modifiziert, die unterschiedliche Leistungs- und Drehmomentcharakteristiken bieten.

Leistung und Wirtschaftlichkeit

In der Variante mit 2.799 cm³ Hubraum entwickelt der Motor 193 PS bei 5.500 U/min und 270 Nm Drehmoment bei 3.750 U/min. In der anderen Version liegt die Leistung bei 197 PS bei 5800 U/min und das Drehmoment bei 265 Nm bei 3000 U/min. Diese Eigenschaften verleihen den Fahrzeugen eine hervorragende Dynamik und Laufruhe.

Der Motor ist für die Verwendung von 95-Oktan-Kraftstoff ausgelegt. Der Kraftstoffverbrauch des E280 W124 mit diesem Motor liegt bei 14,5 Litern pro 100 km im Stadtzyklus, 11,0 Litern auf der Autobahn und 12,5 Litern im Mischbetrieb. Der Ölverbrauch kann bis zu 1000 Gramm pro 1000 km erreichen, was für die leistungsstarken Motoren dieser Zeit die Norm ist.

Wartung und Lebensdauer

Für den M104-Motor wird eine Vielzahl von Viskositätsölen empfohlen, darunter 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 und 15W-50. Das volle Ölvolumen im Motor beträgt 7,5 Liter, beim Wechsel werden etwa 7,0 Liter eingefüllt. Das empfohlene Ölwechselintervall beträgt 7000-10000 km, um die optimale Motorleistung zu erhalten. Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei etwa 90 Grad Celsius.

Laut Werksangaben ist die genaue Lebensdauer des Motors nicht angegeben, aber in der Praxis weist der M104-Motor eine Reichweite von über 400 Tausend Kilometern auf, was auf seine hohe Zuverlässigkeit und Haltbarkeit hindeutet.

Tuning und Potenzial

Der M104-Motor verfügt über ein beträchtliches Tuning-Potenzial, mit dem Sie die Leistung auf 600 oder mehr PS steigern können. Das macht ihn zu einer attraktiven Wahl für Autoenthusiasten und Profis, die die Leistung ihrer Fahrzeuge steigern wollen, ohne die Lebensdauer des Motors wesentlich zu beeinträchtigen.

Der M104-Motor von Mercedes-Benz ist ein Beispiel für die Kombination von Spitzentechnologie und hervorragender Ingenieurleistung. Seine Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und sein hohes Tuningpotenzial machen ihn zu einem der besten Motoren seiner Zeit. Er wurde in verschiedenen Modellen von Mercedes-Benz eingebaut und hat ihnen im Laufe der Jahre eine hervorragende dynamische Leistung und einen zuverlässigen Betrieb beschert.

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des Mercedes M104 E28 2.8 Motors

Der kleinste Motor der M104-Baureihe (zu der auch der M104 E30, M104 E32, M104 E34 und M104 E36 gehörten) wurde auf der Basis des M104 E32 entwickelt, um den bisherigen M103 E26 zu ersetzen. In den 3,2-Liter-Zylinderblock wurde eine neue Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 73,5 mm anstelle von 84 mm beim Basismotor eingebaut. Der Zylinderkopf ähnelt dem des M104 E32 mit einem variablen Einlasssteuerungssystem. Das Kraftstoffeinspritzsystem ist eine verteilte Einspritzung. Der Ansaugkrümmer hat eine variable Geometrie.

Das Steuersystem verwendet eine zuverlässige zweireihige Kette.

Der Motor wurde bis 1998 produziert, danach wurde er durch den M112 E28 mit V6-Konfiguration ersetzt.

M 104 E 28 Motor Änderungen

1. M104.941 (1993 – 1997) – Version mit einer Leistung von 193 PS bei 5500 U/min und einem Drehmoment von 270 Nm bei 3750 U/min. Er wurde in den Mercedes-Benz C 280 W202 eingebaut.
2. M104.942 (1992 – 1997) – analog zu M 104.941 für Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 – 1998) – analog zu M 104.941 für Mercedes-Benz SL 280 R129.
4. M104.944 (1992 – 1998) – analog zu M 104.941 für Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 – 1997) – analog zu M104.941 für Mercedes-Benz E 280 W210.

Probleme und Unzulänglichkeiten der Mercedes M104 2.8 Motoren

Das Hauptproblem des Mercedes M104-Motors ist die Überhitzung des hinteren Teils des Zylinderkopfes und infolgedessen seine Verformung. Dieses Problem lässt sich nicht vermeiden, da es sich um einen Konstruktionsfehler handelt. Einfach ausgedrückt, ist es für Ingenieure, die Reihenmotoren konstruieren, schwierig, betriebsbedingte Verformungen in einem langen Teil bei starken Temperaturunterschieden zu vermeiden. Die ersten Anzeichen für eine drohende Fehlfunktion des M104-Motors sind Öllecks unter dem Zylinderkopf im vorderen Bereich des Zylinderblocks, in der Regel nach 100 000 Kilometern Laufleistung. Als erstes sollte nur die vordere U-förmige Dichtung ausgetauscht werden. Wenn die Inspektion des Motors M104 Mercedes kann gesehen werden, dass er “schwitzt” Öl im hinteren Teil, kleine Begriff nicht tun können, müssen die PGB (Kopfdichtung Block) zu ändern. Zur gleichen Zeit rate ich Ihnen, die Ventilsitze zu überprüfen. Manchmal, so die Erfahrung vieler Autofahrer, die ich kenne, belastet die Verformung des Kopfes den hinteren Bolzen des Auspuffkrümmers, was zu seinem Bruch führt. Wenn Sie feststellen, dass der Stehbolzen gebrochen ist, wird Ihr Motor nicht ohne Kopfschleifen auskommen.

Ein weiteres ernsthaftes Problem kann auftreten, wenn Sie den Motor nicht richtig benutzen. Ich rate Ihnen dringend, das Öl im Motor rechtzeitig zu wechseln und nur hochwertige Öle zu verwenden. Andernfalls wird das Folgende passieren. In den Motorblock M104, um die Überhitzung der Kolben zu bekämpfen sind Düsen, die Öl auf die Schürzen der Kolben zu liefern installiert, so dass, wenn die Düse verstopft fünften oder sechsten Zylinder in der Regel das Ergebnis ist eine – Ritzen Kolbenmotor Mercedes M104 und das Auftreten von Klopfen in den Zylinderblock. Nach einer solchen Diagnose lassen sich größere Reparaturen nicht vermeiden.

Auch von mir bekannte Ursachen für Motorüberhitzung sind durch Straßenmüll verstopfte Kühlerzellen oder defekte Viskosität. In der Sommerhitze werden sie sich auf jeden Fall bemerkbar machen und zusätzliche Lüfter, die vor dem Kühler installiert sind, werden mit dem Blasen nicht fertig. Lassen Sie dies in einem Service-Center oder bei einem seriösen Handwerker machen. Die Gebläseschleife sollte bei 90-100°C eingeschaltet werden. Bei normaler Wartung des Fahrzeugs beträgt seine Lebensdauer 100 Tausend Kilometer. Zusätzliche Lüfter werden bei 103-107°C eingeschaltet. Bei Mercedes W202 sind zwei elektrische Lüfter eingebaut, bei Mercedes W210 ist in der Regel ein elektrischer Lüfter ein weiterer parasitärer und wird über einen Riemen angetrieben. Achten Sie darauf, gibt es eine Panne oder nur ein Durchrutschen des Riemens, ist die Folge eine doppelt reduzierte Effizienz des Gebläses. Und wir wissen bereits, dass die Hauptsache für den M104-Motor ist die normale Betriebstemperatur.

Es ist notwendig, die Unversehrtheit des Hauptlüfters zu überwachen. Wenn auch nur eine leichte Verformung der Lüfterflügel festgestellt wird, sollte er sofort ausgetauscht werden. Andernfalls kann der Lüfter bei hohen Drehzahlen reißen, was zu einem Durchstoßen der Motorhaube, zerfetzten Rohren, dem Kühlerdiffusor und dem Kühler selbst führt. Bei Mercedes ist ein solcher Ausfall sehr selten, bei BMW-Motoren kommt er häufiger vor, aber er kommt vor.

MOTORENBEWERTUNG: 5-