Mercedes-Benz M111 E20/E20 ML 2.0 l Motor

Spezifikationen des M111-Motors

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des Mercedes M111 E20 2.0L Motors

Der neue Motor M111 E20 kam 1992 auf den Markt und leitete die nächste Serie von Vierzylinder-Mercedes-Motoren ein (zu denen der M111 E18, M111 E22 und M111 E23 gehörten). Der M111 E20 selbst ersetzte den veralteten M102 E20. Für diese Motorengeneration wurde ein kompakter Zylinderblock aus Gusseisen mit einer neuen Kurbelwelle, Pleuelstange, Kolbengruppe und vielem mehr neu konstruiert.

Der Zylinderkopf ist jetzt ein 16-Ventiler mit doppelter Nockenwelle (DOHC), Hydrokompensatoren und elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 35 mm und der der Auslassventile 31 mm. Neben der atmosphärischen Version wurde auch eine Kompressorversion M111 E20 ML produziert, bei der der Eaton M62 Roots-Kompressor als Kompressor verwendet wurde. Der Steuertrieb ist eine Kette, deren Lebensdauer etwa 250 Tausend Kilometer beträgt. Motormanagementsystem Bosch ME 2.1.

Im Jahr 2000 wurde die Serie Modifikationen unterzogen, im aktualisierten Motor wurden Pleuelstangen und Kolben für ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis ausgetauscht, der Zylinderblock mit Versteifungsrippen versehen, der Zylinderkopf mit geänderten Brennräumen und Kanälen verfeinert, einzelne Zündspulen eingebaut, das Kraftstoffsystem mit neuen Einspritzdüsen und anderen Kerzen verbessert, die elektronische Drosselklappe eingebaut, die Umweltfreundlichkeit auf Euro 4 erhöht, Kompressorversionen anstelle des Eaton M62 erhielten den Eaton M45 Kompressor und mehr als 100 weitere Änderungen erhielten die Motoren, denen die Bezeichnung EVO hinzugefügt wurde. Das Motormanagementsystem wurde durch Siemens ME-SIM4 ersetzt.

Im Jahr 2002 präsentierte Mercedes-Benz die nächste Generation, eine Weiterentwicklung der Familie der Reihenvierzylinder unter dem Namen M271. Innerhalb von zwei Jahren wich der M111 E20 ML dem neuen M271 E18 ML mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern.

Modifikationen der M111 E20 Motoren

• M111.940 (1992 – 1998) – die erste Version mit einer Leistung von 136 PS bei 5500 U/min, 190 Nm Drehmoment bei 4000 U/min, Verdichtungsverhältnis 10,4, PMS-Einspritzung. Er wurde in Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 eingebaut.
• M111.941 (1994 – 2000) – analog zum M111.940 mit Bosch Motronic. Es wurde in den Mercedes-Benz C200 W202 eingebaut.
• M111.942 (1995 – 2000) – analog zu M111.940 mit HFM Einspritzung. Es wurde in den Mercedes-Benz E200 W210 eingebaut.
• M111.943 (1996 – 2000) – Version des M111.940 mit Eaton M62 Kompressor, Druck bis zu 0,5 bar, Verdichtungsverhältnis auf 8,5 reduziert, Leistung 192 PS bei 5300 U/min, Drehmoment 270 Nm bei 2500 U/min. Er wurde im Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 eingesetzt.
• M111.944 (1996 – 2000) – Version von M111.943 für Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 und C 200 Kompressor W202.
• M111.945 (1994 – 2002) – Version M111.942 für Mercedes-Benz CLK 200 C208 und C 200 W202.
• M111.946 (1996 – 2000) – Version M111.945 für Mercedes-Benz SLK 200 R170.
• M111.947 (1997 – 2002) – Kompressor-Modifikation mit einer Leistung von 186 PS bei 5300 U/min, Drehmoment 260 Nm bei 2500 U/min, Verdichtungsverhältnis 8,5. Er wurde in den Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 eingebaut.
• M111.948 (1995 – 2000) – atmosphärische Version für Mercedes-Benz V 200 W638 mit Siemens PMS Einspritzung, Verdichtungsverhältnis reduziert auf 9,6, Leistung 129 PS bei 5100 U/min, Drehmoment 186 Nm bei 3600 U/min.
• M111.950 (1995 – 2000) – analog zu M111.948 mit HFM-Einspritzung.
• M111.951 (2000 – 2002) – neu gestalteter EVO-Motor, Verdichtungsverhältnis 10,6, Leistung 129 PS bei 5500 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 4000 U/min. Der Motor war für den Mercedes-Benz C 180 W203 bestimmt.
• M111.955 (2000 – 2002 Jahre) – Kompressor analog zu M111.951, Eaton M45 Kompressor, Druck 0,37 bar, Verdichtungsverhältnis 9,5, Leistung 163 PS bei 5300 U/min, Drehmoment 230 Nm bei 2500 U/min. Der Motor war für den Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 und E 200 Kompressor W210 bestimmt.

Probleme und Nachteile der Mercedes M111 E20 2 Liter Motoren

1. Ölleckagen. Ein beliebtes Problem bei der 111er Serie. Die Ursache ist der Verschleiß der Zylinderkopfdichtung und wird durch deren Austausch behandelt.
2. Leistungsabfall, hoher Kraftstoffverbrauch. Die Wurzel des Übels liegt im Luftmengenmesser, der etwa 100 Tausend Kilometer hält. Tauschen Sie ihn aus und die Situation wird sich verbessern.

Darüber hinaus zeichnen sich die M111-Motoren durch einen lauten Betrieb aus, die Zündkerzen leben nicht lange (ca. 20.000 km), die Pumpe lebt ca. 100.000 km, nach 200.000 km ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass sich die Kolbenmäntel abnutzen, im Auspuffkrümmer gibt es oft Risse. Hinzu kommt die Tatsache, dass die meisten dieser Motoren völlig abgenutzt sind und alle ihre beträchtlichen motorischen Ressourcen verbraucht haben, so dass zu den oben genannten Problemen noch altersbedingte Komplikationen hinzukommen können. Um solche Probleme zu minimieren, ist es notwendig, nur hochwertige Betriebsflüssigkeiten zu verwenden und eine regelmäßige Wartung durchzuführen.

Mercedes M111 Motortuning

Kompressor

Am sinnvollsten ist es, die ursprünglich leistungsstarke Kompressorversion des M111 E20 ML zu verfeinern, indem die Gebläseriemenscheibe gegen eine Tuning-Riemenscheibe ausgetauscht, eine neue Sport-Firmware installiert und die Leistung auf ~210 PS erhöht wird. Durch den Austausch des Auspuffs gegen einen Sportauspuff erhalten wir einen aggressiveren Sound, der das Gefühl von gesteigerter Dynamik verstärkt, außerdem werden etwa 5-10 PS hinzugefügt. Der Einbau einer Turbine anstelle eines Kompressors ist nicht so rentabel, da die Hälfte des Motors ersetzt wird. Es ist viel einfacher, einen leistungsstarken Vertragsmotor Mercedes V6 zu kaufen. Das Gleiche gilt für das Tuning des üblichen atmosphärischen M111 E20, hier lohnt es sich nicht einmal, Zeit zu verschwenden, sondern nur, ihn durch einen leistungsstarken Motor zu ersetzen.

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