Mercedes-Benz M112 E28 2.8 Motor

Kenndaten des M112-Motors

Das Motorenwerk Stuttgart-Bad Cannstatt stellt unter der Marke M112 eine Reihe von Motoren vor, die von 1997 bis 2005 produziert wurden. Diese Motoren haben eine V-förmige Konfiguration mit sechs Zylindern und einem Einspritzsystem.

Der Zylinderblock ist aus Aluminium gefertigt. Jeder Zylinder hat drei Ventile, der Kolbenhub beträgt 73,5 mm und der Zylinderdurchmesser 89,9 mm. Das Verdichtungsverhältnis des Motors beträgt 10 und der Gesamthubraum 2.799 Kubikzentimeter.

Die Leistung des M112-Motors liegt je nach Modifikation und Drehzahl zwischen 197 und 204 PS, während das Drehmoment zwischen 265 und 270 Nm bei 3.000 U/min variiert.

Diese Motoren werden mit 95 Oktan betrieben und erfüllen die Euro 4-Umweltnorm.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des E280 W210 beträgt 15,8 Liter pro 100 km in der Stadt, 7,9 Liter pro 100 km auf der Autobahn und 10,8 Liter pro 100 km im gemischten Zyklus. Der Ölverbrauch kann bis zu 800 Gramm pro 1000 km erreichen.

Um die Leistung des Motors zu gewährleisten, werden verschiedene Ölsorten verwendet, darunter 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 und 15W-50 mit einem Volumen von 8,0 Litern. Es wird empfohlen, beim Ölwechsel etwa 7,5 Liter einzufüllen.

Das empfohlene Intervall für den Ölwechsel beträgt 7000-10000 km. Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei etwa 90 Grad Celsius.

Die Lebensdauer des M112-Motors beträgt in der Praxis mehr als 300 Tausend Kilometer, und das Tuning-Potenzial kann mehr als 400 PS erreichen, ohne dass es zu Einbußen kommt.

Diese Motoren wurden in solche Automodelle wie Mercedes-Benz C 280 W202, Mercedes-Benz E 280 W210, Mercedes-Benz S 280 W220 und Mercedes-Benz SL 280 R129 eingebaut.

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des Mercedes M112 E28 2.8 Liter Motors

Die Mittelserienversion der Motorenfamilie M112 (zu der auch M112 E24, M112 E26, M112 E32, M112 E32 ML AMG und M112 E37 gehörten) erschien 1997 und war als Ersatz für den Reihenmotor M104 E28 gedacht. Der neue Motor basierte auf dem M112 E32-Zylinderblock, in dem die Kurbelwelle mit einem kürzeren Kolbenhub (84 mm war 84 mm, wurde 73,5 mm) platziert wurde.

Die Zylinderköpfe ähneln denen des M112 E32: Aluminium, eine Nockenwelle und drei Ventile pro Zylinder (zwei für den Einlass, eines für den Auslass). Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 36 mm, die Auslassventile von 41 mm. Er verfügt weiterhin über eine variable Ventilsteuerung, Hydrokompensatoren und einen Einlasskrümmer mit variabler Länge.
Der Antrieb erfolgt über eine Kette, die eine durchschnittliche Lebensdauer von etwa 200.000 Kilometern aufweist. Steuerungssystem Bosch Motronic ME 2.0.
Der Motor war für Mercedes-Modelle mit dem Index 280 bestimmt.

Das letzte Jahr in der Produktion von 2,8-Liter-Motor war 2005, nach dem sein Platz wurde durch die neue M272 KE30 genommen.

Modifikationen der M 112 E 28 Motoren

1. M112.920 (1997 – 2001) – Version mit einer Leistung von 197 PS bei 5800 U/min, Drehmoment 265 Nm bei 3000 U/min. Sie wurde in den Mercedes-Benz C 280 W202 eingebaut.
2. M112.921 (1997 – 2002) – Version mit einer Leistung von 204 PS bei 5700 U/min, Drehmoment 270 Nm bei 3000 U/min. Sie wurde in den Mercedes-Benz E 280 W210 eingebaut.
3. M112.922 (1998 – 2005) – analog zu M112.921 für Mercedes-Benz S 280 W220.
4. M112.923 (1998 – 2001) – analog zu M 112.921 für Mercedes-Benz SL 280 R129.

Probleme und Nachteile der Mercedes M112 2,8 Liter Motoren

Unsicherer Motorstart

Im Laufe der Jahre kann es vorkommen, dass der M112-Motor schwergängig startet oder erst beim 2. oder 3. Versuch anspringt. In den meisten Fällen liegt dies am Rückschlagventil, das sich in der Benzin-Tauchpumpe befindet. Wegen dieses Ventils hat die Benzinpumpe keine Zeit, den notwendigen und ausreichend hohen Druck in der Kraftstofframpe zu erzeugen – 4 bar.

Wenn der Druck in der Rampe nach dem Abstellen des Motors schnell auf 1 bar oder weniger abfällt, muss das Rückschlagventil repariert werden.

In der Tauchpumpe befindet sich auch ein Kraftstoffdruckregler. Wenn der Versorgungsdruck in der Rampe nicht 4 bar erreicht, muss der Regler oder die Benzinpumpe überprüft werden.

Der Motor wird abgewürgt, wenn die Tankanzeige einen halben Tankstand anzeigt

Ein recht häufiges Problem bei Mercedes-Fahrzeugen ist, dass der Motor abgewürgt wird und nicht anspringt, wenn der Kraftstoffstand die Hälfte erreicht. In diesem Fall handelt es sich höchstwahrscheinlich um eine Störung der Einspritzpumpenbaugruppe, die den Kraftstoff von der linken Hälfte des Tanks in die rechte Hälfte des Tanks pumpt, in der sich die Benzin-Tauchpumpe befindet.

Kurbelwellenstellungssensor

Der Kurbelwellenstellungssensor ist dafür bekannt, dass der M112-Motor während der Fahrt abgewürgt wird, beim Anhalten an der Ampel abgewürgt wird, nicht anspringt oder mit Zündaussetzern in fast allen Zylindern läuft. All diese Probleme treten bei heißem Motor auf, und wenn der Motor abgekühlt ist, funktioniert er, als wäre nichts passiert.

Der Schuldige für diese Probleme ist der Kurbelwellenstellungssensor. Er muss einfach ausgetauscht werden. Allerdings befindet er sich an einer schwer zugänglichen Stelle hinten links am Motor.

Zündspulen

Der M112-Motor hat 6 Zündspulen, die jeweils 2 Zündkerzen versorgen (also insgesamt 12 Zündkerzen). Jede Originalspule kostet etwa 140 Dollar, ein guter Ersatz ist dreimal billiger.
Diese Spulen leisten im Prinzip gute Dienste und verursachen Beschwerden durch Oxidation der Kontakte zu den Zündkerzenspitzen, seltener – durch einen Kurzschluss zwischen den Schrauben.

Wenn die Zündspule defekt ist, kommt es zu Zündaussetzern, entweder permanent oder im Moment des Aufsetzens. Bei der Diagnose ist es möglich, den nicht funktionierenden Zylinder zu bestimmen. Um sicher zu gehen, dass die Zündspule nicht funktionsfähig ist, sollte sie mit einer beliebigen anderen Spule ausgetauscht werden.

Der Nennwiderstand einer funktionsfähigen Primärspule (zwischen dem mittleren und dem seitlichen Kontakt) beträgt etwa 0,45 Ohm. Der Widerstand der Sekundärwicklung (zwischen dem Hochspannungs- und dem Niederspannungsanschluss) beträgt je nach Ausführung der Zündspule 4 oder 5 kOhm.

Sie können Zündspulen für Mercedes-Motoren in unserem Katalog der Vertragsteile auswählen und kaufen.

Ölaustritt unter dem Wärmetauscher

Es ist nicht ungewöhnlich, dass unter dem Wärmetauschergehäuse und der Ölfiltertasse Öl austritt. In der Regel treten Öllecks vor dem Hintergrund von Problemen mit der Kurbelgehäuseentlüftung auf, so dass Sie sich nicht auf den Austausch von Dichtungen beschränken sollten.

Der Wärmetauscher selbst ist mit dem Ölfilterbecher mit zwei Ringdichtungen abgedichtet, und der Filterbecher sitzt auf einer einzigen Dichtung. Deren Austausch ist nicht schwierig. Aber auch hier gilt: Wenn die Undichtigkeiten innerhalb eines Jahres wieder auftreten, dann hat der Motor eindeutig einen erhöhten Kurbelgehäusedruck.

Ölabscheider

Eine unangenehme Eigenschaft des M112-Motors ist die Verstopfung der Ölabscheiderlabyrinthe, die sich in den Ventildeckeln befinden. Durch die Ansammlung von Ölklumpen und die Verstopfung der engen Kanäle der Ölabscheider wird der Abfluss der Kurbelgehäusegase und die Beseitigung der Öldämpfe gestört.

Wegen der Verstopfung der Ölabscheider beginnt der M112-Motor zu schwitzen und Öl auf die Ventildeckel und die Dichtungen des Ölabscheiders zu saugen.

In diesem Fall müssen beide Ventildeckel abgenommen, die Ölabscheiderdeckel entfernt und gründlich gewaschen und von Ölklumpen befreit werden. Beim Wiedereinbau sollten die Ventildeckel auf neuen Dichtungen montiert werden, und die Ölabscheiderdeckel sollten auf dem Dichtmittel sitzen und alle Schläuche des Kurbelgehäuseentlüftungssystems ersetzen.
Ein hoher Ölverbrauch, der in einigen Litern pro 1000 km gemessen wird, ist auf eine Verstopfung des Ablasskanals im Zylinderblock zurückzuführen. Diese Rinne befindet sich an der Rückseite des Zylinderblocks unter der hinteren Abdeckung. Die Verstopfung dieses Kanals ist auf eine eklatante Einsparung von Motoröl zurückzuführen.

Zündkerzen

Der M112 Motor hat 2 Zündkerzen für jeden Zylinder. Dieser Motor liebt Qualitätszündkerzen. Die Original-Zündkerzen sind Iridium-Zündkerzen von NGK, es lohnt sich also, diese Art von Produkten von guten Marken zu kaufen. Erfreulicherweise halten Iridium-Zündkerzen problemlos 100.000 Kilometer.

Es lohnt sich auch, den Zustand der Hochspannungsdrähte zu überprüfen und ihren Widerstand zu kontrollieren (der Nennwert ist auf ihnen angegeben – 2,1 Kohm), denn auch sie sind nicht ewig haltbar und überleben kaum 150 000 km. Ein Funkenabriss durch die Drähte und Kabelschuhe verursacht Zündaussetzer und belastet die teure Zündspule.

Der Austausch der Zündkerzen am M112-Motor ist nicht so einfach – die Kabelschuhe lassen sich nur schwer abziehen, besser ist es, einen passenden Schraubenschlüssel zur Hand zu haben. Die Zündkerzen des 3. und 6. Zylinders sind ebenfalls schwer zu erreichen. Geschickte Meister schaffen es, alle 12 Zündkerzen in 1,5-2 Stunden zu wechseln.

Kraftstoffeinspritzdüsen

Die Einspritzdüsen des M112-Motors leisten heute gute Dienste, während sie vor 10-15 Jahren wegen der schlechten Kraftstoffqualität schnell kaputt gingen.

Wenn diese Einspritzdüsen verstopft sind, wirkt sich das negativ auf den Kraftstoffverbrauch aus. Wenn Sie also den Kraftstoffverbrauch verbessern wollen, sollten Sie auch die Einspritzdüsen reinigen. Jede Einspritzdüse ist mit einem internen Filter ausgestattet. Diese Filter müssen entfernt und neue eingebaut werden. Zu den Mercedes-Injektoren passen perfekt die Netzfilter aus dem Remkomplekt zu den Injektoren VAZ-2110. Spülen dieser Injektoren sollte auf einem speziellen Stand durchgeführt werden, um die Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzerstäubung zu sehen.

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Getriebesteuerung

Die zweireihige Steuerkette des M112-Motors hält mindestens 300.000 – 400.000 Kilometer. Die Notwendigkeit, die Kette zu wechseln, wird durch Rascheln im Bereich des ersten Zylinders angezeigt. Es ist besser, nicht zu zögern, denn die gedehnte Kette kann zum Verschleiß der Steuerzahnräder führen, die dann ebenfalls gewechselt werden müssen.

Die Steuerkette kann bei diesem Motor durch Ziehen gewechselt werden, d.h. ohne viel Arbeit. Sind jedoch die Zahnräder verschlissen, muss der Motor zerlegt werden. Zusammen mit der Steuerkette lohnt es sich, den hydraulischen Spanner zu ersetzen.

Zylinderkolbengruppe

Der Leichtmetall-Zylinderblock des M112-Motors ist mit Aluminium-Laufbuchsen mit Alusil-Beschichtung gefüllt. Fragen zu diesem Material gibt es kaum. Alusil hat sich bestens bewährt, der Zylinderblock übersteht mindestens 500 000 km. Alusil-Verschleiß kann aus den gleichen Gründen auftreten wie bei Blöcken mit Gussbuchsen, d. h. Ölmangel, schlechtes Öl oder Überhitzung. Einige Besonderheiten der Laufbuchsen mit Alusil-Oberfläche – Überhitzung kann Fragmente der Laufbuchsen abreißen, außerdem können diese Laufbuchsen nicht gedreht werden – die Alusil-Schicht ist oberflächlich.

Mercedes M112 2.8 Motortuning

Chip-Tuning. Kompressor

Der M112 E28 Motor ist fast genau der gleiche wie sein älterer Bruder M112 E32, und dementsprechend eintönig ist ihr Tuning. Erfahren Sie hier mehr über die beliebtesten und am häufigsten verwendeten Methoden. Wenn Sie einen Kompressor auf einen 2,8-Liter-Motor installieren, wird die Motorleistung ~40 PS weniger sein als beim E32.

Motorenbewertung: 4+