Merkmale des M112-Motors
Herstellung und Geschichte
Der M112-Motor von Mercedes-Benz wurde 1997 im Werk Stuttgart-Bad Cannstatt in Produktion genommen und wird auch heute noch produziert. Dieser V-Twin-Sechszylindermotor war die Basis für viele Mercedes-Benz Modelle, darunter der C 320 W203, der CLK 320 C208/C209, der E 320 W210/W211, der ML 320 W163, der S 320 W220, der SL 320 R129, der SLK 320 R170 und einige Viano und Vito Modelle. Außerdem wurde er in den Chrysler Crossfire eingebaut. Der M112 ist bekannt für seine Zuverlässigkeit, Leistung und Langlebigkeit.
Konstruktion und Werkstoffe
Der M112-Motor hat einen Aluminium-Zylinderblock für geringes Gewicht und hervorragende thermische Eigenschaften. Er ist mit einem Einspritzsystem ausgestattet, das eine präzise Kraftstoffdosierung ermöglicht und die Leistung verbessert. Die Motorkonfiguration ist V-förmig, mit sechs Zylindern und drei Ventilen pro Zylinder. Der Kolbenhub beträgt 84 mm und der Zylinderdurchmesser 89,9 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10, wodurch ein optimales Gleichgewicht zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit erreicht wird.
Leistung und Wirtschaftlichkeit
Der Motor hat einen Hubraum von 3.199 Kubikzentimetern. Je nach Modifikation kann die Motorleistung 190 PS bei 5.600 U/min, 218 PS bei 5.700 U/min oder 224 PS bei 5.600 U/min erreichen. Das Drehmoment variiert ebenfalls: 270 Nm bei 2750 U/min, 310 Nm bei 3000 U/min oder 315 Nm bei 3000 U/min. Diese Eigenschaften sorgen für eine hervorragende Dynamik und ein ruhiges Fahrverhalten.
Für eine optimale Motorleistung wird empfohlen, Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 95 zu verwenden. Der Motor erfüllt die Euro-4-Umweltnorm und ist damit sehr umweltfreundlich.
Kraftstoff- und Ölverbrauch
Der Kraftstoffverbrauch des E320 W211 mit dem M112-Motor liegt bei 14,4 Litern pro 100 km im Stadtzyklus, 7,5 Litern auf der Autobahn und 9,9 Litern im Mischbetrieb. Der Ölverbrauch kann bis zu 800 Gramm pro 1000 km erreichen, was für leistungsstarke Motoren die Norm ist. Das M112 ist für eine Reihe von Viskositäten geeignet, darunter 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 und 15W-50.
Wartung und Ressourcen
Der Motor hat ein Fassungsvermögen von 8,0 Litern, und beim Ölwechsel werden etwa 7,5 Liter eingefüllt. Das empfohlene Ölwechselintervall beträgt 7000-10000 km, um die optimale Motorleistung zu erhalten. Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei etwa 90 Grad Celsius.
Laut Werksangaben ist die genaue Lebensdauer des Motors nicht angegeben, aber in der Praxis zeigt der M112-Motor eine Laufleistung von mehr als 300 Tausend Kilometern, was auf seine hohe Zuverlässigkeit und Haltbarkeit hindeutet.
Tuning und Potential
Der M112-Motor verfügt über ein beträchtliches Tuning-Potenzial, das bis zu 500 oder mehr Pferdestärken ermöglicht. Das macht ihn zu einer attraktiven Wahl für Autoliebhaber und Profis, die die Leistung ihres Fahrzeugs steigern wollen, ohne die Lebensdauer des Motors wesentlich zu beeinträchtigen.
Der M112-Motor von Mercedes-Benz ist ein hochtechnologischer und zuverlässiger Antriebsstrang, der sich durch hervorragende dynamische Leistungen und eine lange Lebensdauer auszeichnet. Seine Vielseitigkeit und sein hohes Tuning-Potenzial machen ihn zu einer beliebten Wahl für viele Mercedes-Benz Modelle sowie für einige Chrysler-Modelle. Dank seines Designs und des Einsatzes moderner Technologien bleibt der M112 auch Jahre nach seiner Produktion ein relevanter und gefragter Motor.
Zuverlässigkeit des Mercedes M112 E32 3.2 Motors
Eine weitere Version des Sechszylindermotors von Mercedes mit einem Arbeitsvolumen von 3,2 Litern, die 1997 auf den Markt kam und den Reihenmotor M104 E32 ablöste. Die neue 112-Familie bestand aus einer Reihe verschiedener Motoren: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 ML und M112 E37. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger entschied man sich beim M112, vom Reihentyp des Motors abzurücken und die neuen Sechser in einer V-förmigen Version mit einem Sturzwinkel von 90 ° zu bauen, was es ermöglichte, die Kompaktheit des Triebwerks zu erhöhen und die Vereinigung von V6 und V8 M113 zu maximieren, und zum Ausgleich des Drehmoments durch die Kräfte zweiter Ordnung wurde eine Ausgleichswelle hinzugefügt. Gleichzeitig wurde bei der Wahl des Materials für den Zylinderblock beschlossen, auf schweres Gusseisen zu verzichten und sich für leichtes Aluminium zu entscheiden; dieser Schritt wirkte sich sehr positiv auf das Gesamtgewicht des Motors aus.
Die Zylinderköpfe sind aus Aluminium, einwellig (SOHC) mit drei Ventilen pro Zylinder: zwei Einlassventile, ein Auslassventil. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 36 mm, der Durchmesser der Auslassventile 41 mm. Der M112 verfügt über eine variable Ventilsteuerung, Hydrokompensatoren und einen Einlasskrümmer mit variabler Länge.
Das Steuersystem verwendet eine Kette mit einer durchschnittlichen Lebensdauer von etwa 200 Tausend Kilometern. Das Steuerungssystem ist die Bosch Motronic ME 2.0.
Der Motor wurde für Mercedes-Modelle mit dem Index 320 entwickelt.
Parallel zum Sechszylinder M112 E32 wurde ein mit ihm vereinigter V8 unter der Bezeichnung M113 E43 produziert. Der nächste Schritt in der Entwicklung der V6 von Mercedes-Benz war der M 272 KE/DE 35, der 2004 eingeführt wurde und die Baureihe 112 nahtlos ablöste.
M 112 E 32 Motoränderungen
- M112.940 (1997 – 2003) – Version mit 218 PS bei 5700 U/min, 310 Nm Drehmoment bei 3000 U/min. Sie wurde in den Mercedes-Benz CLK 320 C208 eingebaut.
- M112.941 (1997 – 2002) – analog für Mercedes-Benz E 320 W210. Die Motorleistung beträgt 224 PS bei 5600 U/min, das Drehmoment beträgt 315 Nm bei 3000 U/min.
- M112.942 (1997 – 2005) – analog M 112.940 für Mercedes-Benz ML 320 W163.
- M112.943 (1998 – 2001) – analog zu M 112.941 für Mercedes-Benz SL 320 R129.
- M112.944 (1998 – 2002) – analog zu M 112.941 für Mercedes-Benz S 320 W220.
- M112.946 (2000 – 2005) – analog M 112.940 für Mercedes-Benz C 320 W203.
- M112.947 (2000 – 2004) – analog M 112.940 für Mercedes-Benz SLK 320 R170.
- M112.949 (2003 – 2006) – analog zu M 112.941 für Mercedes-Benz E 320 W211.
- M112.951 (2003 – heute) – Version für Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, Leistung 190 PS bei 5600 U/min, Drehmoment 270 Nm bei 2750 U/min.
- M112.953 (2000 – 2005) – analog zu M 112.940 für Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
- M112.954 (2003 – 2006) – analog zu M 112.941 für Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
- M112.955 (2002 – 2005) – analog zu M 112.940 für Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.
Probleme und Nachteile der Mercedes M112 3,2 Liter Motoren
- Hoher Ölverbrauch. Die Ursache für einen hohen Ölverbrauch ist oft der Verschleiß der Öldeckel und wird durch deren Austausch gelöst. Die zweite Möglichkeit ist die mit Rußablagerungen verunreinigte Kurbelgehäuseentlüftung, in diesem Fall ist eine Reinigung notwendig.
- Ölleckagen. Der Schwachpunkt in Bezug auf Leckagen M112 ist die Dichtung des Ölwärmetauschers, Ersatz der Dichtung wird helfen.
Außerdem neigen nach ca. 80.000 km der Dämpfer der Kurbelwellenriemenscheibe und der Kurbelwellensensor zur Delaminierung, die Einspritzdüsen sterben nach ca. 70-80.000 km durch minderwertiges Benzin ab, was zu Leistungsverlusten und Problemen beim Motorbetrieb führt. Im Allgemeinen ist der M112-Motor bei normaler Vorgehensweise (regelmäßige Wartung, hochwertiges Benzin und Öl) recht zuverlässig, hat eine Motorlebensdauer von ca. 300+ Tausend km und Sie sollten keine ernsthaften Probleme mit ihm erwarten.
Mercedes M112 Motortuning
Chip-Tuning. Kompressor
Der M112-Motor verfügt über einen ausgezeichneten Spielraum zur Leistungssteigerung, und zu diesem Zweck bietet der Markt eine breite Palette von Tuning-Zubehör. Der einfachste und am wenigsten komplizierte Schritt auf diesem Weg kann die atmosphärische Version sein. Wir benötigen Sportnockenwellen Schrick 256/268 (oder andere), einen kalten Ansaugtrakt, einen katalysatorfreien Auspuff oder einen Sportauspuff und eine entsprechende Firmware. Die Leistung wird etwa 250 PS betragen.
Ein leistungsstärkerer Stadtmotor kann durch den Einbau eines mechanischen Kompressors gebaut werden. Es gibt fertige Kompressor-Kits (z.B. von Kleemann), die keinen Austausch des Kolbens erfordern, der Standardmotor hält einem Druck von bis zu 0,5 bar stand. Zusammen mit E32 ML AMG Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpe, 3″ Auslass, wird die Leistung ~340 PS erreichen und der Motor wird viel näher an den M112 E32 ML AMG sein, aber die Kosten des Vergnügens sind sehr hoch. Für noch mehr Leistung muss man die Kolben austauschen, das Verdichtungsverhältnis senken, den Zylinderkopf aufbohren und kühn weit über 0,5 bar blasen.
MOTOREN-BEWERTUNG: 4+
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