Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1.8 Motor

Das Werk Stuttgart-Untertürkheim präsentiert eine Reihe von Motoren der Marke M271, die von 2002 bis 2015 produziert wurden. Bei diesen Motoren handelt es sich um Vierzylinder-Reihenmotoren mit einem Aluminium-Zylinderblock und einem Einspritzsystem.

Der Zylinderblock ist aus Aluminium gefertigt und jeder Zylinder hat vier Ventile. Der Kolbenhub beträgt 85 mm und der Zylinderdurchmesser 82 mm. Das Verdichtungsverhältnis kann je nach Modifikation zwischen 9 und 10,5 variieren. Der M271-Motor hat einen Hubraum von 1.796 Kubikzentimetern.

Kenndaten des M271-Motors

Die Motorleistung reicht von 122 bis 192 PS bei 5.200 bis 5.800 U/min, das Drehmoment von 190 bis 260 Nm bei 1.500 bis 3.500 U/min.

Diese Motoren werden mit 95 Oktan betrieben und erfüllen die Euro-5-Umweltnorm. Das Gewicht des Motors beträgt rund 167 Kilogramm.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des C200 Kompressor W204 liegt bei 9,5 Litern pro 100 Kilometer in der Stadt, 5,5 Litern pro 100 Kilometer auf der Autobahn und 6,9 Litern pro 100 Kilometer im gemischten Zyklus. Der Ölverbrauch kann bis zu 1000 Gramm pro 1000 km erreichen.

Um die Leistung des Motors zu gewährleisten, werden verschiedene Ölsorten wie 0W-30, 0W-40, 5W-30 und 5W-40 mit einem Volumen von 5,5 Litern verwendet. Es wird empfohlen, beim Ölwechsel etwa 5,0 Liter einzufüllen.

Das empfohlene Intervall für den Ölwechsel beträgt 7000-10000 Kilometer. Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei etwa 90 Grad Celsius.

M271 Motor Ressource ist mehr als 300 Tausend Kilometer in der Praxis, und das Tuning-Potenzial kann mehr als 250 PS ohne Verlust von Ressourcen zu erreichen.

Diese Motoren wurden in solchen Automodellen wie Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211 eingebaut, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupe C207, Mercedes-Benz E 250 Coupe C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 und Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von Mercedes M271 E18 1.8L Motor

Die nächste Generation von Reihenvierern wurde im Jahr 2002 unter der Bezeichnung M271 E18 eingeführt. Dank verschiedener Modifikationen des Hauptvertreters dieser Serie konnte er alle vorherigen Versionen der 111er Familie (M111 E18, M111 E20, M111 E22 und M111 E23) ersetzen. Die neue Motorengeneration verwendet einen Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen und einem Ausgleichsmechanismus mit zwei Wellen. Der Zylinderkopf besteht ebenfalls aus Aluminiumguss und ist mit zwei Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder, Hydrokompensatoren und einer variablen Ventilsteuerung auf beiden Wellen ausgestattet. Für den M271 wurden zwei Typen von Zylinderköpfen mit unterschiedlichen Einlasskanälen, Brennräumen und Nockenwellen verwendet: für die Versionen KE (verteilte Einspritzung) und DE (Direkteinspritzung). Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 30,5 mm und die Auslassventile von 27 mm. Auch die Kolben unterscheiden sich zwischen KE und DE, und die Pleuelstangen stammen vom M111 EVO.

Für die Aufladung wird ein Eaton M65-Kompressor verwendet. Der Steuertrieb erfolgt über eine Kette, die sich bei den ersten Versionen der Motoren bis zu hunderttausend Kilometern dehnen konnte, aber später wurde das Problem beseitigt. Das Motormanagementsystem ist Siemens SIM4 KE/DE (für M271.942).

Im Jahr 2009 wurde der Motor aufgerüstet, und die wichtigste Änderung war der Ersatz des Kompressors durch den Turbolader IHI Al 0065/0066, der einen Druck von 1,2 bar bei Modellen mit 204 PS und 0,5 bar bei Fahrzeugen mit 156 PS entwickelt. Außerdem wurden einige Änderungen am Zylinderkopf vorgenommen und das Motormanagementsystem wurde auf Siemens SIM4 LDE umgestellt. Die aktualisierten Versionen der Motoren erhielten das Präfix EVO in ihrem Namen.

Neben diesem Motor wurde auch eine kleinere 1,6-Liter-Version namens M271 E16 produziert.

Die nächste Generation der Reihen-Vierzylinder-Motoren M274/M270 wurde 2011 eingeführt und verdrängte aktiv die 271er-Serie. Die schwächeren Versionen des M271 E18 wurden durch den M274 DE16/M270 DE16 ersetzt, während die stärkeren Varianten durch den M274 DE20/M270 DE20 abgelöst wurden.

Modifikationen der M271 E18 Motoren

1. M271.940 (2002 – 2008) – die erste Version mit einer Leistung von 163 PS bei 5500 U/min und einem Drehmoment von 240 Nm bei 3000 U/min, mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,5. Er wurde in Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209 eingebaut.
2. M271.941 (2002 – 2006) – analog zu M271.940 für Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
3. M271.942 (2003 – 2005) – Direkteinspritzung Version M271 DE 18 ML, 170 PS bei 5500 U/min und 250 Nm Drehmoment bei 3500 U/min, mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,5. Er wurde in Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209 eingebaut.
4. M271.944 (2004 – 2008) – analog M271.940 für Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
5. M271.946 (2002 – 2011) – mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,2, 143 PS bei 5200 U/min und 220 Nm Drehmoment bei 2500 U/min. Er wurde in Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203 eingebaut.
6. M271.948 (2002 – 2005) – mit einer anderen Verdichterscheibe, Verdichtungsverhältnis 9, 192 PS bei 5.800 U/min und 260 Nm Drehmoment bei 3.500 U/min. Er wurde in den Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 eingebaut.
7. M271.950 (2007 – 2010) – mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,3, 184 PS bei 5.500 U/min und 250 Nm Drehmoment bei 2.800 U/min. Er wurde in den Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204 eingebaut.
8. M271.951 (2008 – heute) – Version für Mercedes-Benz Sprinter W906, mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,3, 156 PS bei 5000 U/min und 240 Nm Drehmoment bei 3000 U/min.
9. M271.952 (2007 – 2008) – Version für Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,3, 156 PS bei 5.200 U/min und einem Drehmoment von 230 Nm bei 2.600 U/min
10. M271.954 (2008 – 2011) – analog M271.950 für Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
11. M271.955 (2007 – 2011) – analog M271.950 für Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
12. M271.956 (2006 – 2009) – analog M271.950 für Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
13. M271.820 (2009 – 2015) – modifizierter EVO, mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,3, einer Leistung von 184 PS bei 5250 U/min und einem Drehmoment von 270 Nm bei 1800 U/min. Der Motor ist für Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupe BlueEFFICIENCY C207 bestimmt. Für den Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204 ist eine Version mit einer softwaremäßigen Leistungsbegrenzung auf 156 PS bei 5.000 U/min und 250 Nm Drehmoment bei 1.600 U/min erhältlich.
14. M271.860 (2009 – 2015) – modifizierter EVO, mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,3, 204 PS bei 5.500 U/min und 310 Nm Drehmoment bei 2.000 U/min. Der Motor ist für Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupe BlueEFFICIENCY C207 bestimmt.

Probleme und Nachteile der Mercedes M271 E18 Motoren

1. Der Motor wird abgewürgt, der Betrieb ist instabil

Oft wird diese Störung durch einen geplatzten Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch verursacht, der sich durch ein zischendes Geräusch unter dem Luftfiltergehäuse bemerkbar macht. Durch Auswechseln der Schläuche und des Rückschlagventils lässt sich das Problem beheben.

2. Leistungsverlust, Auslösung im Leerlauf

Eine der häufigsten Fehlfunktionen des M271-Motors, verursacht durch festsitzenden Ruß an den Ventilen. Das Problem wird gelöst, indem man die Auslassventile zusammen mit den Federn durch neue Ventile ähnlicher Bauart ersetzt.

3. das Startgeräusch des Motors

Das Modell M271 war mit einer unzuverlässigen einreihigen Steuerkette ausgestattet, die in der Regel nach 60-70 Tausend Kilometern verschlissen ist, was oft die Ursache für unangenehme Geräusche beim Anlassen des Motors ist.
Darüber hinaus besteht bei den neu gestalteten Versionen des EVO das Problem des steigenden Ölstands aufgrund des Eindringens von Benzin in das Öl, was zu ernsthaften Problemen führen kann. Ansonsten läuft der Motor hervorragend, vor allem wenn man Qualitätsbenzin und -öl verwendet.

Mercedes M271 Motortuning

Chip-Tuning

Die M271-Serie verfügt dank der Aufladung über eine hervorragende Grundlage zur Steigerung der Motorleistung. Eine der einfachsten Methoden in dieser Richtung ist der Austausch der Kompressorriemenscheibe, der Einbau eines Filters mit reduziertem Widerstand und einer sportlichen Firmware. All dies zusammen wird die Leistung auf ~210 PS steigern. Zusammen mit der Sportauspuffanlage wird die Leistung um weitere 10-15 PS gesteigert.

Bei den EVO-Versionen wird der Ladeluftkühler durch einen vergrößerten Kühler, der Auspuff durch einen Sportauspuff und eine Stage-2-Firmware ersetzt. Die Leistung beträgt 200-210 PS, beim M271.860 sind es 230-250 PS.

Es lohnt sich nicht, die Standardturbinen gegen modifizierte oder andere auszutauschen, es ist viel einfacher, einen anderen Mercedes-Benz zu kaufen, z.B. C350, mit M272 DE35/M276 DE35 Motor.

MOTORENBEWERTUNG: 4