Kenndaten des M272-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Werk Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Motorenfabrikat | M272 |
| Jahre der Herstellung | 2004-2013 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-Typ |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 92.9 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,7 |
| 12,2 (siehe Änderungen) | |
| Hubraum, ccm | 3498 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | |
| 258/6000 | |
| 272/6000 | |
| 292/6400 | |
| 305/6500 | |
| 316/6500 | |
| (siehe Änderungen) | |
| Drehmoment, Nm/rpm | |
| 340/2500 | |
| 350/2400 | |
| 365/3000 | |
| 360/4900 | |
| (siehe Änderungen) | |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltschutzbestimmungen | Euro 6 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | |
| – Stadt | 13,8 |
| -Autobahn | 7,3 |
| – gemischt | 9,7 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis zu 800 |
| Motoröl | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 8,0 |
| Bei einem Wechsel gießen, l | ~7.5 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 |
| Betriebstemperatur des Motors, deg. | ~90 |
| Lebensdauer des Motors, tausend Kilometer | |
| – je nach Anlage | – |
| – in der Praxis | 300+ |
| Tuning, hp | |
| Potenzial | 350+ |
| – ohne Verlust von Ressourcen | – |
| Motor eingebaut | Mercedes-Benz C 350 W203 |
| Mercedes-Benz C 350 W204 | |
| Mercedes-Benz CLK 350 C209 | |
| Mercedes-Benz CLS 350 W219 | |
| Mercedes-Benz GLK 350 X204 | |
| Mercedes-Benz E 350 W211 | |
| Mercedes-Benz E 350 W212 | |
| Mercedes-Benz ML 350 W164 | |
| Mercedes-Benz S 350 W221 | |
| Mercedes-Benz SL 350 R230 | |
| Mercedes-Benz SLK 350 R171 | |
| Mercedes-Benz Sprinter | |
| Mercedes-Benz Viano 3.5/Vito 126 | |
| Mercedes-Benz R 350 | |
| Mercedes-Benz CLC 350 |
M 272 E 35 Motoränderungen
-
- M272.960 (2005 – 2010) – Version mit einer Leistung von 272 PS bei 6000 U/min, Drehmoment 350 Nm bei 2400 U/min. Verdichtungsverhältnis 10,7. Es wurde in Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203 eingebaut.
- M272.961 (2007 – 2011) – analog zu M272.960 für Mercedes-Benz C 350 W204.
- M272.963 (2004 – 2011) – analog zu M272.960 für Mercedes-Benz SLK 350 R171.
- M272.964 (2004 – 2010) – analog zu M 272.960 für Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211.
- M272.965 (2005 – 2009) – analog zu M 272.960 für Mercedes-Benz S 350 W221.
- M272.966 (2006 – 2012) – analog zu M 272.960 für Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M272.967 (2005 – 2011) – analog zu M 272.960 für Mercedes-Benz ML 350 W164.
- M272.968 (2008 – 2012) – Sportmotor-Version mit einer Leistung von 316 PS bei 6500 U/min, Drehmoment 360 Nm bei 4900 U/min. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 11,7 erhöht, mit höheren Nockenwellen und einem anderen Einlass. Eingesetzt im Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M272.969 (2008 – 2011) – Sportmotor-Version für Mercedes-Benz SLK 350 R171, Leistung 305 PS bei 6500 U/min, Drehmoment 360 Nm bei 4900 U/min.
- M272.970 (2005 – 2006) – analog zu M 272.960 für Mercedes-Benz C 350 4Matic W203.
- M272.971 (2007 – 2011) – analog zu M 272.960 für Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204.
- M272.972 (2005 – 2009) – analog zu M 272.960 für Mercedes-Benz E 350 4Matic W211.
- M272.975 (2008 – 2013) – analog zu M 272.960 für Mercedes-Benz S 350 4Matic W221.
- M272.977 (2009 – 2011) – analog zu M 272.960 für Mercedes-Benz E 350 4Matic W212.
- M272.980 (2009 – 2011) – analog zu M 272.960 für Mercedes-Benz E 350 W212.
- M272.982 (2008 – 2011) – Version mit Kraftstoffdirekteinspritzung (M272 DE 35) mit einer Leistung von 292 PS bei 6400 U/min, Drehmoment 365 Nm bei 3000 U/min. Verdichtungsverhältnis 12,2. Eingebaut in Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212.
- M272.983 (2009 – 2011) – analog zu M 272.982 für Mercedes-Benz E 350 W212.
- M272.985 (2005 – 2010) – analog zu M 272.982 für Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211.
- M272.991 (2009 – 2011) – analog zu M 272.960 für Mercedes-Benz GLK 350 X204.
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von Mercedes M272 E35 3,5 Liter Motor
Der 2004 im Mercedes-Benz SLK 350 R171 eingeführte Motor M272 E35 war die nächste Stufe der V6-Motorisierung von Mercedes und sollte die Motoren M112 E32 und M112 E37 ersetzen. Neben dem direkten 3,5-Liter-Motor umfasste die neue Familie auch den M272 E25 und den M272 E30 mit 2,5 bzw. 3 Litern Hubraum.
Die neuen 272er-Motoren wurden auf der Basis des M112 E32 entwickelt, der Aluminium-Zylinderblock hat den gleichen 90°-Wölbungswinkel mit dem gleichen Zylinderabstand von 106 mm. Siluminöse Laufbuchsen unter dem Kolbendurchmesser von 92,6 mm, eine neue Kurbelwelle mit einem Hub von 86 mm, leichte Kolben, leichte geschmiedete Pleuel und eine Ausgleichswelle im Sturz. Die Zylinderköpfe sind aus Aluminium, mit 4 Ventilen pro Zylinder und zwei Nockenwellen (DOHC), die Einlassventilschäfte wurden von 7 mm auf 6 mm reduziert, der Durchmesser der Einlassventile beträgt 39,5 mm, die Auslassventile 30 mm. Der M272-Motor verfügt über eine stufenlose variable Ventilsteuerung auf beiden Wellen, Hydrokompensatoren, zweistufige Einlasskrümmer mit variabler Länge.
Der Antrieb erfolgt über eine Doppelrollenkette mit einer Lebensdauer von etwa 150 Tausend Kilometern. Das Steuerungssystem ist Bosch ME 9.7.
Der Motor wurde für Mercedes-Modelle mit dem Index 350 entwickelt.
Zusammen mit M272 E35 wurden verwandte V8-Motoren produziert: M273 E46 und M273 E55.
Die neue Version des 3,5-Liter-V6 des Stuttgarter Herstellers kam 2011 auf den Markt und wurde M276 DE35 genannt, dieses Aggregat ersetzte innerhalb von zwei Jahren den M272 E35 in allen produzierten Fahrzeugen.
Probleme und Nachteile der Mercedes M272 3,5-Liter-Motoren
- Dieselitis, Check Engine light, Fehler 1200 und 1208. Die häufigste Ursache für diese Probleme beim M272 ist der Verschleiß der Ritzel der Ausgleichswelle. Die Reparatur ist mit dem Ausbau des Motors (auf der einheitlichen M273 müssen nicht zu entfernen, und anstelle der Ausgleichswelle (die nicht) ändert sich die Zwischengetriebe Steuerkette), den Ersatz der Steuerkette, Spanner und Bremssättel, bzw., und die Kosten für die Reparatur ist sehr unangenehm. Die meisten anfällig für dieses Problem Motoren vor 2007 hergestellt.
- Ölleckagen. Überprüfen Sie die Kunststoffstopfen der Zylinderköpfe, vielleicht müssen sie ausgetauscht werden. Normalerweise beträgt ihre Lebensdauer etwa 50 Tausend Kilometer.
Außerdem sterben nach 70-100 Tausend Kilometern die Ansaugrohrklappen ab, was sich durch den Motortrojaner äußert und zu seiner Beseitigung den Austausch der gesamten Baugruppe erfordert, 2007 wurde dieser Defekt beseitigt. Gleichzeitig sterben die Katalysatoren aufgrund der schlechten Kraftstoffqualität schnell ab, und das Problem wird gelöst, indem sie durch Flammensperren ersetzt werden. In Übereinstimmung mit allen Anforderungen des Herstellers und die Verwendung von Qualität Arbeitsmittel, ist der Motor M272 (jünger als 2007) recht gut, zuverlässig und wird nicht viel Ärger verursachen.
Mercedes M272 Motortuning
Chip-Tuning. Kompressor
Der einfachste Weg zu einer leichten Leistungssteigerung ist Chiptuning + Auspuff. Es reicht, wenn man in ein Tuningstudio geht, Katalysatoren ausbaut, einen widerstandsarmen Filter einbaut, Sport-Firmware aufspielt und schon hat man ca. 15-20 PS. Wenn man Sportnockenwellen mit Phase 268/268 Hub 11/11 (Kleemann) einbaut, kommt man auf ca. 20-25 PS. Es ist sinnlos, in der atmosphärischen Version weiter zu verfeinern, da das Auto erheblich an Fahrkomfort in der Stadt verlieren wird. Weitere Möglichkeiten:
- Kaufen Sie einen Mercedes mit einem V8-M273-Motor.
- Kaufen Sie einen Kompressor-Kit von Kleemann/Lotec, etc. Solche Kits werden aufgrund des geringen Drucks auf einen Standardkolben montiert und ermöglichen eine Leistungssteigerung auf 370-380 PS. Der Nachteil dieser Methode ist der hohe Preis.
MOTORENBEWERTUNG: 4+
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