Kenndaten des M272-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Manufaktur | Werk Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Motormarke | M272 |
| Jahre der Herstellung | 2004-2013 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-Typ |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 82,1 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 88 |
| Verdichtungsverhältnis | 11,3 |
| Hubraum, ccm | 2996 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 231/6000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 300/2500 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltstandards | Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | |
| – Stadt | 13,6 |
| – Autobahn | 7,0 |
| – gemischt | 9,4 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 800 |
| Motoröl | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 8,0 |
| Ölmenge beim Ölwechsel, Liter | ~7.5 |
| Ölwechsel, km | 10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~90 |
| Motorleistung, Tausend Kilometer | |
| – nach den Angaben des Werkes | – |
| – in der Praxis | 300+ |
| Tuning, hp | |
| Potenzial | 250+ |
| – ohne Verlust von Ressourcen | – |
| Eingebauter Motor | Mercedes-Benz C 280 W203 |
| Mercedes-Benz C 280/300 W204 | |
| Mercedes-Benz CLK 280 C209 | |
| Mercedes-Benz CLS 280/300 W219 | |
| Mercedes-Benz GLK 280/300 X204 | |
| Mercedes-Benz E 280 W211 | |
| Mercedes-Benz E 300 W212 | |
| Mercedes-Benz S 280/300 W221 | |
| Mercedes-Benz SL 280/300 R230 | |
| Mercedes-Benz SLK 280/300 R171 | |
| Mercedes-Benz R 280/300 |
M 272 E 30 Motoränderungen
- M272.940 (2005 – 2010) – Version mit einer Leistung von 231 PS bei 6000 U/min, Drehmoment 300 Nm bei 2500 U/min. Sie wurde in den Mercedes-Benz C 280 W203, CLK 280 C209 eingebaut.
- M272.941 (2005 – 2006) – analog M272.940 für Mercedes-Benz C 280 4Matic W203.
- M272.942 (2005 – 2011) – analog M272.940 für Mercedes-Benz SLK 280 R171.
- M272.943 (2005 – 2010) – analog zu M 272.940 für Mercedes-Benz CLS 280/300 C219, E 280 W211.
- M272.945 (2006 – 2009) – analog zu M 272.940 für Mercedes-Benz R 280/300 W251.
- M272.946 (2006 – 2013) – analog zu M 272.940 für Mercedes-Benz S 280/300 W221.
- M272.947 (2007 – 2011) – analog zu M 272.940 für Mercedes-Benz C 280/300 W204.
- M272.948 (2007 – 2011) – analog zu M 272.940 für Mercedes-Benz C 280/300 4Matic W204.
- M272.949 (2008 – 2012) – analog zu M 272.940 für Mercedes-Benz SL 280/300 R230.
- M272.952 (2009 – 2011) – analog zu M 272.940 für Mercedes-Benz E 300 W212.
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des Mercedes M272 E30 3,0 Liter Motors
Die mittlere Version in der Familie der V-förmigen Sechser M272, nimmt einen Platz zwischen dem M272 E35 und dem 2,5-Liter-M272 E25 ein, die Hauptaufgabe des Modells ist es, den veralteten M112 E28 zu ersetzen. Der Aluminium-Zylinderblock des M 272 E30 in V-Form (90° Wölbung) ähnelt dem des M 272 E35, hat aber eine kleinere Zylinderbohrung (88 mm gegenüber 92,6 mm beim 3,5-Liter) und eine Kurbelwelle mit kürzerem Kolbenhub (82,1 mm gegenüber 86 mm).
Die Zylinderköpfe ähneln denen des M272 E35: Aluminium mit zwei Nockenwellen (DOHC) und 4 Ventilen pro Zylinder, wobei der Durchmesser der Einlassventile auf 37 mm und der Auslassventile auf 28 mm reduziert wurde. Er verwendet weiterhin stufenlos verstellbare Steuerzeiten auf den Einlass- und Auslasswellen, Hydrokompensatoren, zweistufige Ansaugkrümmer mit variabler Länge.
Der Steuerantrieb erfolgt über eine Doppelrollenkette, deren Lebensdauer etwa 150 Tausend Kilometer beträgt. Das Steuerungssystem ist Bosch ME 9.7.
Der Motor wurde für Mercedes-Modelle mit dem Index 280 und 300 entwickelt.
Der Motor M 272 E 30 wurde bis 2013 produziert, danach wurde er durch den neuen Motor M 276 DE 30 abgelöst.
Probleme und Nachteile der Mercedes M272 Motoren mit einem Hubraum von 3,0 Litern
Krankheiten, Fehler und Schwächen des M272 E30-Motors sind ähnlich wie die des M272 E35, erfahren Sie hier.
Mercedes M272 Motortuning
Chip-Tuning. Kompressor
Die einfachste Möglichkeit, die Leistung leicht zu steigern, ist Chiptuning + Auspuff. Es reicht, wenn man in ein Tuningstudio geht, die Katalysatoren ausbaut, einen niederohmigen Filter einbaut, Sportfirmware aufgießt und ca. 15-20 PS bekommt. Wenn man Sportnockenwellen mit 268/268 Phase 11/11 Hub (Kleemann) einbaut, kommt man auf ca. 20-25 PS. Es ist sinnlos, weiter in der atmosphärischen Version zu verfeinern, wie das Auto wird deutlich in der Bequemlichkeit des städtischen Fahrens verlieren. Weitere Möglichkeiten:
- Kaufen Sie einen Mercedes mit einem V8-M273-Motor.
- Kaufen Sie einen Kompressor-Kit von Kleemann/Lotec, etc. Solche Kits werden aufgrund des geringen Drucks auf einen Standardkolben montiert und ermöglichen eine Leistungssteigerung auf 370-380 PS. Der Nachteil dieser Methode ist der hohe Preis.
MOTORENBEWERTUNG: 4+
0 Comments