Mercedes-Benz OM 611 2.2 Motor

Charakteristik

Der Mercedes-Benz OM 611 ist ein Reihenvierzylinder-Dieselmotor, der zwischen 1997 und 2006 im Werk Stuttgart-Bad Cannstatt produziert wurde. Dieser Motor zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit und Leistung aus, was ihn bei verschiedenen Mercedes-Benz Modellen beliebt macht.

Hauptmerkmale

Leistung und Drehmoment

Der OM 611 ist in mehreren Leistungsvarianten für unterschiedliche Leistungsniveaus erhältlich:

• 82 PS bei 3.800 U/min
• 102 PS bei 3800 U/min
• 115 PS bei 4200 U/min
• 125 PS bei 4200 U/min
• 143 PS bei 4200 U/min

Auch das Drehmoment hängt vom jeweiligen Motormodell ab:

• 200 Nm bei 1400 – 2600 U/min
• 235 Nm bei 1500 – 2600 U/min
• 250 Nm bei 1400 – 2600 U/min
• 300 Nm bei 1800 – 2600 U/min
• 315 Nm bei 1800 – 2600 U/min

Umweltnormen und Turbolader

Die OM 611-Motoren erfüllen die Euro-3- und Euro-4-Umweltnormen und sind damit besonders umweltfreundlich. Für optimale Leistung und Effizienz werden Garrett GTA1852V und Garrett GT2052S Turbolader eingesetzt.

Ölsystem

• Ölverbrauch, g/1000 km: ~300
• Motoröl: 5W-30, 5W-40
• Ölvolumen im Motor, l: ~6,5
• Intervall des Ölwechsels, km: 7000 – 10000

Betriebs- und Leistungsparameter

• Motorbetriebstemperatur, Grad: ~90
• Motorgewicht, kg: ~150
• Motorlebensdauer, Tausend Kilometer (laut Werksangaben): 500+
• Realer Einsatz in der Praxis: 500+ tausend km

Tuning

Der OM 611-Motor kann ohne nennenswerten Ressourcenverlust auf bis zu 200 PS getunt werden, was ihn für Autoliebhaber attraktiv macht.

Autoanwendungen

Der OM 611-Motor wurde in eine Vielzahl von Mercedes-Benz-Modellen eingebaut, darunter:

Personenkraftwagen:

• Mercedes-Benz C 200 CDI
• Mercedes-Benz C 220 CDI
• Mercedes-Benz E 200 CDI
• Mercedes-Benz E 220 CDI

Minivans und Kleintransporter:

• Mercedes-Benz Vito 108 CDI
• Mercedes-Benz Vito 110 CDI
• Mercedes-Benz Vito 112 CDI
• Mercedes-Benz V 200 CDI
• Mercedes-Benz V 220 CDI

Nutzfahrzeuge:

1. Mercedes-Benz 208 CDI
2. Mercedes-Benz 308 CDI
3. Mercedes-Benz 408 CDI
4. Mercedes-Benz 211 CDI
5. Mercedes-Benz 311 CDI
6. Mercedes-Benz 411 CDI
7. Mercedes-Benz 213 CDI
8. Mercedes-Benz 313 CDI
9. Mercedes-Benz 413 CDI

Zuverlässigkeit und Reparatur des OM 611 Motors

Motoren der Baureihe OM 611 werden seit 1997 in Stuttgarter Fahrzeugen verbaut und lösten den OM 604 ab. Zur Motorenfamilie, zu der der OM 611 gehört, gehören der OM 612 und der OM 613 mit fünf bzw. sechs Zylindern. Der OM 611 hat einen 16-Ventil-Aluminium-DOHC-Blockkopf mit Hydrokompensatoren.

Der Steuermechanismus wird von einer zweireihigen massiven Kette angetrieben, deren Lebensdauer vom Hersteller nicht angegeben wird, die aber bei ordnungsgemäßer Verwendung möglicherweise gar nicht ausgetauscht werden muss.
Der OM 611 war einer der ersten Motoren weltweit, der mit dem Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet wurde, mit Bosch CP1 Einspritzdüse und Bosch Hochdruckeinspritzdüsen für 1350 bar.

Der Motor wurde bis 2006 produziert, aber seit 2002 wurde er durch den moderneren OM646 ersetzt.

Änderungen des OM 611-Motors

• OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – je nach Volumen und Turbolader entwickelt von 82 PS und 200 N-m bis 115 PS und 250 N-m. Motoren dieser Baureihe waren nicht für Nutzfahrzeuge vorgesehen. Sie sind in Fahrzeugen mit dem Index 200 CDI zu finden.
• OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – je nach Volumen und Turbolader entwickelt von 82 PS und 200 N-m bis 143 PS und 315 N-m. Er war für Fahrzeuge mit dem Index 220 CDI bestimmt.

Om 611 Motor Probleme und Nachteile

1. Einlasskrümmer-Klappen. Bei einer Laufleistung von über 100.000 Kilometern können die Klappen abreißen, allerdings verursachen sie fast nie Schäden am Motor, da sie aus Kunststoff bestehen. Selbst wenn die Klappen nicht abgerissen sind, funktionieren sie bei hoher Laufleistung nicht mehr richtig, so dass es besser ist, die Klappen zu entfernen und die Löcher für ihre Achsen zu verschließen.
2. Kurbelwelle. Aufgrund der unzureichenden Leistung der Ölpumpe vor dem Hintergrund der hohen Belastung der Kurbelwelle, vor allem bei ständiger Fahrt “in Spannung” dreht sich die Hauptbuchsen, in der Regel die zweite und vierte. Es ist anzumerken, dass dieses Problem vor allem bei Sprintern auftritt, während es bei Pkw äußerst selten ist. Um die Lebensdauer der Kurbelwelle zu verlängern, hilft es, die serienmäßige Ölpumpe durch eine produktivere, mit zwei Zahnrädern, aus dem Motor OM 612 oder OM 613 zu ersetzen.
3. TNVD. Bosch CP1 ist sehr zuverlässig, aber bei hoher Laufleistung kann es rosten Kraftstoff, kann das Problem durch ein Reparatur-Kit für 40 € gelöst werden.

Die Lebensdauer der Einspritzdüsen des OM 611 beträgt etwa 300 Tausend Kilometer, aber alle 60 Tausend Kilometer müssen die feuerfesten Unterlegscheiben unter den Einspritzdüsen ausgetauscht werden. Die Lebensdauer der Glühkerzen beträgt etwa 100 Tausend Kilometer. Die Lebensdauer der Turbine ist sehr lang und kann 300-400 Tausend km überschreiten, aber wenn Sie minderwertiges Motoröl verwenden, kann die Ressource sehr stark reduziert werden.

Tuning des Motors OM 611

• Chip-Tuning kann etwa 170 – 180 PS und 380 N-m zu bekommen. Auf die Ressource hat das eigentlich keinen Einfluss.
• Hybrid-Turbine, effizientere Einspritzdüse (zum Beispiel Bosch CP3), elektrische Booster-Pumpe, Änderung der Einspritzdüsen (Ersatz von Zerstäubern), Ersatz von Ladeluftkühler, Entfernung aller Ökologie, benutzerdefinierte Einlass und Auspuff, Auspuff auf 76 Rohr – das Ergebnis ist etwa 250 PS und 500 N-m.

Die Kosten für die zweite Option sind enorm, einfacher ist es, den Motor gegen einen OM 613 auszutauschen.

MOTORBETRIEB: 4+