Mercedes-Motor M270

Die von 2011 bis 2019 produzierten Benzinmotoren der Mercedes-Baureihe M270 wurden in Fahrzeugen mit quer eingebautem Motor verbaut, wie z. B. in der A- und B-Klasse. Für Modelle mit längs eingebautem Motor wurden ähnliche Einheiten unter dem Index M274 entwickelt. Nachfolgend sind die wichtigsten technischen Spezifikationen der M270-Motorversionen mit einem Hubraum von 1,6 und 2,0 Litern aufgeführt.

Technische Daten des Mercedes-Motors M270

Das Gewicht des M270-Motors beträgt 137 kg, wodurch er kompakt genug für Personenkraftwagen ist.

Motorkonstruktion

M270-Triebwerke werden mit moderner Technologie gebaut:

1. 4-Zylinder-Aluminiumblock mit Graugussbuchsen;
2. 16-Ventil-Aluminiumkopf mit Hydrokompensatoren;
3. Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren;
4. Turbolader mit Luftkühler;
5. Fasoregulatoren an beiden Nockenwellen;
6. Ölpumpe mit variabler Fördermenge und elektronischer Thermostat.

Motoranwendungen

Die Motoren der Baureihe M270 wurden in den folgenden Modellen eingesetzt:

• Mercedes A-Klasse W176 (2012–2018)
• Mercedes B-Klasse W246 (2011–2018)
• CLA-Klasse C117 (2013–2018)
• GLA-Klasse X156 (2013–2019)
• Infiniti Q30 und QX30 (2015–2019)

Vor- und Nachteile der Motoren

Vorteile:

1. Wirtschaftlichkeit für einen Motor dieser Klasse.
2. Gute Verfügbarkeit von Servicezentren und Ersatzteilen.
3. Die Verfügbarkeit einer großen Erfahrung in der Reparatur.
4. Hydrokompensatoren erleichtern die Bedienung.

Nachteile:

• Probleme mit Phasenreglern.
• Schnelles Ausdehnen der Steuerkette.
• Probleme mit der Zuverlässigkeit von Thermostat und Wasserpumpe.
• Empfindlichkeit der Einspritzdüsen gegenüber minderwertigem Kraftstoff.

Mercedes M270 Motor-Wartungsvorschriften

Typische M270-Motorschäden

Rissbildung an Phasenreglern

Bei Motoren bis 2014 fielen die Phasenregler schnell aus und begannen zu reißen. Dann wurden sie aktualisiert und das Problem trat viel später auf, ist aber nicht verschwunden. Die Steuerkette zeichnet sich nicht durch einen hohen Ressourcenverbrauch aus, in der Regel wird sie alle 100.000 bis 150.000 km gewechselt.

Verschiebung der Impulsscheibe

Bei den Motoren dieser Familie wird die Impulsscheibe auf die Nockenwelle gedrückt und verschiebt sich bei jedem Start allmählich. Besonders beschleunigt der Prozess die gedehnte Kette. Aus diesem Grund gibt es ein Problem beim Starten des Motors bis hin zum vollständigen Ausfall.

Zerstörung von Kolben

Im Jahr 2015 erhielten die Triebwerke dieser Serie eine andere Firmware und wurden wirtschaftlicher, aber es gab sofort Aufrufe, zerstörte Kolben aufgrund von Detonationen zu ersetzen. Auch minderwertiger Kraftstoff verkürzt die Lebensdauer von Piezo-Düsen mit Direkteinspritzung erheblich.

Überhitzung des Motors

Es ist notwendig, den Zustand des Kühlsystems dieser Einheit sorgfältig zu überwachen, da der Kopf hier sehr schnell und sogar nach nicht sehr langer Überhitzung führt. Dieses Problem wird durch das Vorhandensein nicht des zuverlässigsten Thermostats und der zuverlässigsten Wasserpumpe noch verschärft.

Andere Pannen

Regelmäßig kommt es zu Undichtigkeiten aufgrund eines verklemmten Kurbelgehäuseentlüftungsventils sowie unter der Dichtung des Wärmetauschers oder an der vorderen Öldichtung der Kurbelwelle. Aufgrund von Kabelbrüchen bleibt das Ventil der variablen Ölpumpe hängen, undichte Kraftstoffschläuche, festsitzende Turbinenaktuatoren und schnell verstopfende Adsorber sind weitere mögliche Probleme.

Lebensdauer des Motors

Der Hersteller gibt die Lebensdauer des M270-Motors mit bis zu 220.000 km an, aber bei ordnungsgemäßer Wartung kann der Motor bis zu 300.000 km halten.