Der B47C20A-Motor wurde 2014 eingeführt und ist in der gesamten dritten Generation der Mini-Reihe verbaut, darunter Modelle wie der Clubman F54 und der Countryman F60. Dieser Motor wird in einigen Mini-Modellen wie dem Mini Cooper D und dem Mini Cooper SD sowie in anderen BMW-Fahrzeugen verwendet. Er ersetzte die vorherige Generation von Dieselmotoren und ist zu einem wichtigen Element in der Strategie des Unternehmens geworden, Emissionen zu reduzieren und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.
Der Motor ist in zwei Hauptversionen erhältlich: Cooper D und Cooper SD, die sich in der Leistung und einer Reihe von Merkmalen unterscheiden.
Mini B47C20A 2.0 Motorspezifikation
| Parameter | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Präzise Verdrängung | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Stromversorgung | Common Rail | Common Rail |
| Motorleistung | 150 PS | 170–190 PS |
| Drehmoment | 330–350 Nm | 360 – 400 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16V | Aluminium 16V |
| Zylinderdurchmesser | 84 mm | 84 mm |
| Kolbenhub | 90 mm | 90 mm |
| Kompressionsverhältnis | 16,5 | 16,5 |
| Motoreigenschaften | DOHC, Ladeluftkühler | DOHC, Ladeluftkühler |
| Hydrokompensatoren | Ja | Ja |
| Getriebe-Steuerzeiten | Kette | Kette |
| Füllungsregler | Nein | Nein |
| Turbolader | BorgWarner BV40 | Garrett GTD1752VRK |
| Empfohlenes Öl | 5,2 Liter 5W-30 | 5,2 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 6 | EBRO 6 |
| Beispiel für die Lebensdauer des Motors | 280.000 km | 250.000 km |
Teil der globalen modularen Motorenplattform von BMW
Der B47C20A ist wie die anderen Motoren der B47-Serie Teil einer modularen Plattform, die von BMW für den Einsatz in verschiedenen Modellen und Marken, einschließlich Mini, entwickelt wurde. Dieses modulare Konzept beinhaltet die Verwendung von Standardkomponenten zur Herstellung von Benzin- und Dieselmotoren mit unterschiedlichen Hubräumen, was die Produktion vereinfacht und die Kosten senkt. Die Motoren der B47-Serie zeichnen sich durch einen hohen Grad an Gleichteilen mit anderen Motoren aus, wodurch sie flexibel einsetzbar sind.
Anwendung des B47C20A-Motors
Die B47C20A-Motoren sind in den folgenden Mini-Fahrzeugen eingebaut:
- Mini Clubman 2 (F54): 2015 – heute
- Mini Hatch 5-door 3 (F55): 2014–2019
- Mini Hatch 3-door 3 (F56): 2014–2019
- Mini Cabrio 3 (F57): 2016–2019
- Mini Countryman 2 (F60): 2017 – aktuell
Hauptnachteile und Pannen des B47C20A-Motors
Trotz ihrer Zuverlässigkeit weisen B47C20A-Motoren einige Schwachstellen auf:
- Probleme mit dem EGR-Ventil (AGR): In einigen Ländern gab es Rückrufaktionen, um die Ventile aufgrund ihrer Unzuverlässigkeit auszutauschen.
- Steuerkette: Obwohl die Ketten in diesen Motoren im Vergleich zur Vorgängergeneration N47 zuverlässiger geworden sind, müssen sie nach etwa 200.000 km ausgetauscht werden.
- Wirbelklappen: Oft mit Ruß bedeckt und verklemmt.
- Probleme mit den Piezo-Einspritzdüsen und dem Partikelfilter: Diese Elemente müssen häufig gewartet oder ausgetauscht werden.
Der B47C20A-Motor ist aufgrund seiner Leistung, Wirtschaftlichkeit und relativ hohen Zuverlässigkeit nach wie vor beliebt. Die Besitzer sollten jedoch auf eine regelmäßige Wartung und Kontrolle problematischer Komponenten achten.
Motorleistung 4-
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