Der Mini Cooper SD N47C20A Dieselmotor wurde von 2010 bis 2017 produziert und in Minis der zweiten Generation eingebaut. Dieser Antriebsstrang wurde auf der Grundlage des Dieselmotors der BMW N47-Serie entwickelt und in Modellen wie dem Clubman R55, dem Countryman R60 und anderen verwendet. Der Motor ist mit einem Common-Rail-System und einer Turboaufladung ausgestattet, was für hohe Leistung und Wirtschaftlichkeit sorgt.
Viele Sportmodelle von BMW und Mini, die mit Dieselmotoren ausgestattet sind, verwenden genau den N47C20A, da er ein starkes Drehmoment bietet und schnell beschleunigt, ohne an Kraftstoffeffizienz zu verlieren. Insbesondere der Mini Cooper SD mit diesem Motor zeigte eine hervorragende dynamische Leistung.
N47C20A 2.0 Turbo Dieselmotor-Spezifikationen
| Parameter | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Präzise Verdrängung | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Antriebssystem | Common Rail | Common Rail |
| Leistung | 112 PS | 143 PS |
| Drehmoment | 270 Nm | 305 Nm |
| Material Zylinderblock | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Material Zylinderkopf | Aluminium 16V | Aluminium 16V |
| Zylinderdurchmesser | 84 mm | 84 mm |
| Kolbenhub | 90 mm | 90 mm |
| Kompressionsverhältnis | 16,5 | 16,5 |
| Motoreigenschaften | DOHC, Hydrokompensatoren | DOHC, Ladeluftkühler |
| Getriebeübersetzung | Kette | Kette |
| Fasoregulator | Nein | Nein |
| Turbolader | IHI RHV4-T39 | IHI RHV4-T39 |
| Empfohlenes Öl | 5,2 Liter 5W-30 | 5,2 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 5 | EURO 5 |
| Beispiel für die Lebensdauer | 250.000 km | 230.000 km |
Mini-Modelle mit 2,0-Liter-Dieselmotor N47C20A
Der N47C20A-Motor ist in den folgenden Mini-Modellen eingebaut:
- Mini Clubman R55 (2010–2014)
- Mini Hatch R56 (2011–2013)
- Mini Cabrio R57 (2010–2016)
- Mini Coupé R58 (2011–2015)
- Mini Roadster R59 (2011–2015)
- Mini Countryman R60 (2011–2017)
- Mini Paceman R61 (2013–2016)
Probleme und Defekte am N47C20A-Motor
- Steuerkette. Eines der Hauptprobleme des Motors ist der schnelle Verschleiß der Steuerkette. In einigen Fällen ist sie bereits nach 100.000 Kilometern so stark ausgedehnt, dass sie ausgetauscht werden muss. Der Kettenverschleiß kann zu schwerwiegenden Motorschäden führen, was Gegenstand mehrerer Rückrufaktionen war. BMW hat daraufhin das Design verbessert und dieses Problem bei späteren Modellen behoben.
- Kurbelwellendämpfer-Riemenscheibe. Dieses Element muss oft bei etwa der gleichen Laufleistung wie die Steuerkette ausgetauscht werden.
- Frostschutzmittel-Leckagen. Bei vielen Fahrzeugen treten Kühlmittelleckagen aufgrund von Rissen in den Dichtungen des Kühlsystems auf.
- Verkokung der Wirbelklappen. Die Wirbelklappen des Ansaugkrümmers setzen sich schnell zu und verklemmen sich.
- Probleme mit Partikelfilter und EGR-Ventil. Verstopfung des Partikelfilters und Probleme mit dem EGR-Ventil gehören zu den häufigsten Fehlern bei Dieselmotoren dieser Serie.
Der Mini N47C20A 2.0 Turbo Dieselmotor ist ein leistungsstarkes und wirtschaftliches Aggregat, das jedoch regelmäßig gewartet werden muss, um Probleme mit der Steuerung, dem Kühlsystem und dem Einlass zu vermeiden.
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