Mitsubishi 4A9-Motor

Die Motoren der 4A9-Familie wurden 2004 von Ingenieuren von Mitsubishi Motors entwickelt und im DaimlerChrysler-Werk in Deutschland hergestellt. Dementsprechend wurden diese Motoren im Mitsubishi Colt sowie im Smart ForFour mit gleicher Plattform eingebaut. Später wurden sie an mehrere chinesische Autohersteller verkauft. Der 1,5-Liter-Motor wird beispielsweise im Zotye Z300 eingebaut, der in Weißrussland hergestellt wird.

Für das Unternehmen Mitsubishi war es der erste 4-Zylinder-Motor mit einem Aluminiumblock. Der Zylinderkopf hat 16 Ventile, zwei Nockenwellen, die Einlassnockenwelle hat einen Phasenverschieber des MIVEC-Systems. Es gibt keine Hydrokompensatoren. Die Steuerung wird über eine Rollenkette angetrieben.

Die Familie 4A9 umfasst „Vierer“ mit einem Volumen von 1,3, 1,5 und 1,6 Litern. Es wurden auch 3-Zylinder-Motoren 3A9 mit einem Hubraum von 1,0 bis 1,2 Litern entwickelt. Alle Versionen haben den gleichen Zylinderdurchmesser – 75 mm, der Kolbenhub ist unterschiedlich.

Wir werden den jüngeren „Vierzylinder“ 4A90 mit einem Hubraum von 1,3 Litern und einer Leistung von 95 PS zerlegen. Der Motor wurde aus dem Mitsubishi Colt 6 mit Baujahr 2005 ausgebaut. Derselbe Motor wird in den Katalogen von Smart (oder Mercedes) als M135.930 bezeichnet.

Technische Spezifikationen

Was lässt sich über die Zuverlässigkeit des 4A90-Motors sagen?

Der Motor hat sich als eher kompromissbehaftet erwiesen, er hat unangenehme Eigenschaften, die zu einer Überholung führen. Obwohl nicht wenige dieser Motoren 300.000 km zurückgelegt haben.

Fremdgeräusche und ihre Ursachen

Viele Besitzer von Fahrzeugen mit einem 4A90-Motor sind besorgt über verschiedene verdächtige Geräusche und Klopfen. Die Ursache dafür kann eine lose Wärmeisolierung des Abgaskrümmers, eine verbrannte Abgaskrümmerdichtung oder eine Dichtung zwischen Abgaskrümmer und Ansaugrohr sein. Auch die MIVEC-Kupplung und sogar Klopfen können häufig die Ursache für Fremdgeräusche sein. Mehr dazu weiter unten im Text.

Klimaanlagenpumpe und Kompressor

Fremdgeräusche und Vibrationen können von der Pumpe und dem Kompressor der Klimaanlage ausgehen. Die Lager in ihnen sind defekt. Die von ihnen verursachten Vibrationen und Geräusche ändern sich normalerweise oder verschwinden, je nachdem, wie stark der Antriebsriemen belastet wird.

Das richtige Öl

Da der 4A90-Motor auch für die Bedürfnisse von Mercedes entwickelt wurde, gelten für ihn die entsprechenden Toleranzen. Insbesondere muss das Öl Toleranzen von nicht weniger als 229,1 einhalten. Das beste ist reines synthetisches Mobil1 0w-40 oder 5w-40, das ab Werk eingefüllt wird. Sie können gute Analoga mit den hohen Toleranzen 229.3 oder 229.5 verwenden, das Öl sollte alle 7000 – 8000 km gewechselt werden.

Es gibt jedoch Informationen, dass in Japan in diesem Motor Öl mit niedriger Viskosität 0W-20 eingefüllt wird.

Wenn der Motor das Öl nicht mag, werden Sie dies fast sofort durch Detonation und Ölverbrennung bemerken. Mehr dazu weiter unten.

ECU

Die Motorsteuerung des 4A90-Motors kann zu Fehlfunktionen führen. Dies äußert sich in mehreren Rucklern beim Fahren oder Beschleunigen, ähnlich wie bei einer Fehlfunktion der Gaspumpe. Oder die Traktion lässt stark nach, die Drehzahl sinkt, der Motor geht fast aus. Gleichzeitig leuchten die Kontrollleuchten „Motor prüfen“ und „Motor überhitzt“ auf dem Armaturenbrett auf. Nach einigen Sekunden verschwinden alle diese Symptome und der Motor funktioniert wieder normal. Natürlich wird sich die Fehlfunktion in Zukunft bemerkbar machen. Die Praxis zeigt, dass das Problem in der Motorsteuerung liegt. Sie muss durch Flashen der Wegfahrsperre Ihres Fahrzeugs geändert werden.

Drosselklappe

Bei der Drosselklappe des 4A90-Motors treten klassische Fehlfunktionen auf: Das Auto reagiert möglicherweise nicht mehr auf das Gaspedal, die Drehzahl kann schwanken (d. h. schweben, im Leerlauf stark abfallen), und der Motor springt nicht richtig an oder geht manchmal aus. In einigen Fällen werden Fehlfunktionen in der Drosselklappenbaugruppe durch entsprechende Fehler angezeigt.

Das Reinigen der Drosselklappe hilft fast immer. Nach dem Einsetzen muss sie angepasst werden, da sonst in den nächsten Betriebstagen die Leerlaufdrehzahl auf 2000 U/min erhöht wird.

Wenn der Motor jedoch an Leistung verloren hat und die Drehzahl nicht über 3000 steigt, müssen Sie sich an den Händler wenden und die Software neu flashen. Der beschriebene Fehler und die Methode zu seiner Behebung wurden vom Hersteller beschrieben.

Kurbelwellenriemenscheibe

Die Kurbelwellenriemenscheibe des 1,3-Liter-Motors (4A90) ist gegossen und die des 1,5-Liter-Motors ist gedämpft. Ihre Abmessungen sind jedoch gleich.

Thermostat und Motortemperatur 4A90

Um die Effizienz zu steigern, haben die Mitsubishi-Ingenieure den 4A90-Motor heiß gemacht. Der Thermostat ist vollständig geöffnet, wenn das Frostschutzmittel auf 95 ° erhitzt wird. Bei heißem Wetter und schneller Fahrt erwärmt sich das Frostschutzmittel jedoch noch stärker, sogar auf bis zu 110 °. Unter solchen Bedingungen verschlechtert sich das Öl schnell, die Öldeckel werden abgestanden und es kommt zu Detonationen.

Zündspulen

Zündspulen können durch ausgetrocknete Isoliergummis auf den Zylinderkopf geschossen werden. Es kommt zu Zündaussetzern, die sich durch Fehler sowie durch Einbrüche bei zunehmender Geschwindigkeit bemerkbar machen.

Öl in den Zündkerzensteckern

Öl kann in die Zündkerzenlöcher gelangen: Es sickert hier durch blasige Öldichtungen im Ventildeckel. Im Werk werden die Öldichtungen nur zusammen mit dem Original-Ventildeckel geliefert (der zwischen 150 und 270 $ kostet), was viel Geld kostet.

Die wirtschaftlichste Lösung ist, die alten Öldichtungen zu entfernen und durch nicht originale Dichtungen geeigneter Größe zu ersetzen.

Carter-Gasentlüftungsventil

In der Regel verliert das VKG-Ventil bei einer Laufleistung von etwa 100.000 km aufgrund von angesammelten Kohlenstoffablagerungen seine Dichtheit und erfüllt seine Funktionen nicht mehr normal. Dies beeinträchtigt den Motorbetrieb: Die Drehzahl kann schwanken, es kann zu einem geringen Luftansaugen kommen.

Ein funktionsfähiges Ventil sollte in eine Richtung durchgeblasen werden – vom Ventildeckel zum Ansaugkrümmer. Außerdem sollte der Ventilschaft einen normalen Hub aufweisen. Dies wird bei laufendem Motor überprüft, wobei das Ventil abgeschraubt, aber mit einem Schlauch am Ansaugkrümmer befestigt wird. Wenn der Einlasskanal geschlossen ist, sollte ein Klickgeräusch zu hören sein, das anzeigt, dass sich der Schaft bewegt hat.

Einspritzdüsen

Verunreinigte Einspritzdüsen verursachen Vibrationen im Leerlauf, eine träge Leerlaufdrehzahlreduzierung und eine träge Leerlaufregelung.

Der 4A90-Motor verfügt über Einspritzdüsen von Siemens Deka, die denen einiger VAZ-Motoren ähneln.

Detonation („Fingergeräusch“)

Detonation ist ein weiteres sehr häufiges Problem des 4A90- (und 4A91-) Motors. Detonation tritt bei einem warmen Motor auf, insbesondere bei heißem Wetter und minderwertigem Benzin unter Last. Wenn eine Detonation auftritt, klingelt der Motor und vibriert leicht zwischen 2000 und 3000 U/min. Dieses Klingeln kann schwächer werden oder verschwinden, nachdem die „Heizung“ des Fahrgastraums auf Maximum gestellt wurde.

Diese Detonation wird durch ein kurzzeitiges Ablegen der Kolbenringe verursacht, wenn die Brennkammer Motoröl erhält, dessen Verbrennung zu einem Temperaturanstieg in der Brennkammer führt.

Es wird festgestellt, dass bei der Überprüfung der Kompression an einem warmen und heißen Motor unterschiedliche Messwerte auftreten können, d. h. die Kolbenringe können immer noch „sauer“ sein und ihre Funktion normal erfüllen. Und dann in einigen Modi wieder ablegen.

Ventilspiel

Motoren der 4A9-Familie haben keine Hydrokompensatoren im Ventiltrieb. Die thermischen Abstände sollten alle 40.000 km überprüft und bei Bedarf angepasst werden. Die Einstellung erfolgt durch Auswahl von Bechern. Der Hersteller hat 30 Größen von Stößeln bereitgestellt, von denen einer etwa 10 US-Dollar kostet.

Die Steuerkette

Der 4A91-Motor ist praktisch nicht anfällig für Probleme wie das Dehnen der Steuerkette. Wenn sie ausgetauscht werden muss, dann bei einer Laufleistung von über 200.000 Kilometern.

MIVEC-Kupplung und ihr Ventil

Eine weitere wahrscheinliche Ursache für Fremdgeräusche ist die Phasenschieberkupplung des MIVEC-Systems. Sie klappert nach dem Starten des Motors eine Zeit lang bei kaltem Motor.

Das Ventil, das die Kupplung steuert, kann ebenfalls eine Fehlfunktion aufweisen. Bei einer Fehlfunktion kommt es zu kurzfristigen und zufälligen Ausfällen der Traktion, Zuckungen und schwankenden Drehzahlen. Diese Symptome können verschwinden, wenn der elektrische Stecker am Ventil abgezogen wird. Selbst bei einem defekten Ventil verliert der Motor an Leistung, die Kontrollleuchte „Motor überprüfen“ leuchtet aufgrund eines Fehlers auf, der auf eine Fehlfunktion des MIVEC-Kupplungsventils hinweist.

In den meisten Fällen kann das Ventil mit einem geeigneten Reiniger gereinigt werden. Manchmal nutzen sich jedoch der Ventilschaft und der Ventilsitz ab – es kommt zu Verschleißerscheinungen zwischen ihnen. Um dies zu überprüfen, können Sie das gewaschene Ventil schütteln. Wenn es am Schaft klappert, müssen Sie ein neues Ventil kaufen.

Kolbenringfresser

Das Problem des Festklebens der Kolbenringe ist bei den Motoren 4A90 und 4A91 (1,3 bzw. 1,5 Liter) inhärent. Es sollte gesagt werden, dass die Ringe nicht so sehr aufgrund technischer Fehlkalkulationen klemmen, sondern weil der Motor für minderwertiges Benzin und falsches Öl ungeeignet ist. Wenn die Minikolben dieser Motoren überhitzen, beginnt das Öl zu verbrennen und die Nuten der Kompressionsringe und die Ölabstreifringe zu verstopfen. Das Gleiche gilt für falsches (ungeeignetes) Öl: Es verstopft die Nuten an den Kolben und beeinträchtigt die Beweglichkeit der Ringe.

Infolgedessen verbraucht der Mitsubishi-Motor bis zu 1 Liter Öl pro 1000 km. Mit diesem Ölverbrauch kann der Motor einige zehntausend Kilometer zurücklegen, aber in der Regel endet alles mit dem Durchbrennen eines der Ventile oder sogar der Zerstörung der Kolben mit Schäden am Block. Der Ausfall des 4A90- und 4A91-Motors konnte durch den Austausch der Kolbenringe vermieden werden.

Austauschbarkeit von Motoren 4A9

Motoren der 4A9-Familie sind in der Größe ähnlich und untereinander austauschbar. Sie sind an den Stützen und an der Getriebeanbringung gleich. Es gibt jedoch einen Unterschied zwischen der europäischen und der japanischen Version: Der Anlasser befindet sich bei der japanischen Version links und bei der europäischen rechts. Es gibt auch Unterschiede beim Auspuffkrümmer, da die japanischen Versionen über ein EGR-System verfügen. Falls gewünscht, kann der frühe 4A90 oder 4A91 durch eine späte (seit 2010) 1,6-Liter-Version 4A92 ersetzt werden, die über eine verbesserte Kolbengruppe verfügt.