Mitsubishi 4B11 Motor

Technische Daten

Wartungsvorschriften für 4B11 2.0 l Motor

Öl-Service

Gasverteiler

Wärmespiele der Ventile

Verbrauchsmaterial Ersatz

Fehlersuche und Reparatur des 4B11 2.0L Motors

Im Jahr 2007 brachte Mitsubishi eine neue Generation von 2-Liter-Motoren mit der Bezeichnung 4B11 heraus. Sie sind die Nachfolger des bekannten 4G63. Das japanische Unternehmen hat das neue Aggregat nicht im Alleingang entwickelt, sondern mit der Hilfe von Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep und Dodge. Alle diese Unternehmen schlossen sich zusammen, um an einem gemeinsamen Motor zu arbeiten, den später jedes für sich in seinen Fabriken montierte und einige Änderungen vornahm. Die 4B11-Motoren wurden von den Koreanern G4KD und von den amerikanischen Unternehmen World genannt.

Werfen wir einen Blick auf die Merkmale und Unterschiede zwischen dem beliebten G4KD und dem 4B11

Der Motor basiert auf einem Aluminium-Zylinderblock, in dem sich eine normale Kurbelwelle mit allen 8 Gegengewichten (beim G4KD sind es 4) mit einem Kolbenhub von 86 mm befindet. Es werden 86-mm-Kolben verwendet, aber sie sind anders, mit einer eigenen Beschichtung und ohne Verdränger, was das Verdichtungsverhältnis von 10,5 auf 10 reduziert. Die Kolbenhöhe beträgt 27,5 mm und die Pleuelstangen sind 149 mm lang. Außerdem werden eigene Haupt- und Pleuellager verwendet.

Der Kopf ist ein 16-Ventil-Aluminiummotor mit zwei Nockenwellen und einem System zur Änderung der Steuerzeiten auf beiden Wellen. Für 2011 wurde MIVEC nur auf der Einlasswelle belassen, wundern Sie sich also nicht, wenn Sie nur eine Phasenverschiebung finden.

Dieser Kopf ist fast derselbe wie beim G4KD, aber die Kanäle des Zylinderkopfs sind anders, es gibt ähnliche Nockenwellen, aber sie sind nicht hohl, und es gibt immer noch keine Hydrokompensatoren, weswegen es einmal in 90 Tausend Kilometern wünschenswert ist, das Ventilspiel einzustellen. Ventilspiel bei kaltem Motor: Einlass – 0,17-0,23 mm, Auslass – 0,27-0,33 mm.

Die Kette im Steuertrieb ist gut, sie leistet gute Dienste und verursacht keine Probleme.

Fahren wir mit dem Vergleich fort. Der 4B11 verwendet einen eigenen Ansaugtrakt: Einstufiger Ansaugkrümmer und Ansaugrohre sind auf ihre eigene Weise organisiert. Der 4B11 hat ein anderes Stahlthermostat, andere Zündspulen und eine Menge kleiner und kleinster Änderungen, die es schwierig machen, billige G4KD-Teile zu verwenden, aber mit einigen Modifikationen können sie passen.

Unter anderem ist die Qualität des Metalls bei den Japanern freundlicher und hinterlässt im Allgemeinen das Gefühl eines besseren Qualitätsprodukts.

Neben der 2-Liter-Version umfasst die 4B1-Familie die 1,8-Liter-Modelle 4B10 und 4B12 mit 2,4 Litern Volumen.

Darüber hinaus wurde eine auf dem 4B11 basierende Turbo-Version, der 4B11T, für den sportlichen Mitsubishi Lancer Evolution X und den Mitsubishi Lancer Ralliart entwickelt.
Seit 2017 wird der Motor gemächlich durch den turbogeladenen 1,5-Liter-Motor 4B40 ersetzt.

Nachteile und Probleme der 4B11-Motoren

Sie haben fabelhaftes Glück, denn im Gegensatz zum G4KD hat der 4B11-Motor keine Probleme mit Abnutzung und ist zuverlässiger.

1. Pfeifen. Schauen Sie sich das Lager des Klimakompressors an, es ist oft das eine.
2. Knistern. So arbeiten die Einspritzdüsen, das ist nichts Ungewöhnliches.
3. Vibrationen. Treten in der Regel bei 1000-1200 U/min auf und um sie zu beseitigen, reicht es oft, die Zündkerzen zu wechseln.

Ansonsten ist der Motor anständig, leistet gute Dienste und hat bei angemessener Wartung eine Lebensdauer von 250-300 Tausend Kilometern und mehr. Das Wichtigste ist ein rechtzeitiger Ölwechsel, nicht weniger als einmal in 10 Tausend Kilometern. Der Katalysator ist hier nicht der schlechteste und hält +/- 150 Tausend Kilometer.

Motornummer 4B11

Im Gegensatz zum G4KD ist die Nummer hier vor dem Motor, in der Nähe des Ölfilters, eingeprägt.

Mitsubishi 4B11 Motortuning

Chip-Tuning

Diese Anlagen unterscheiden sich technisch vom koreanischen G4KD und es wird nicht möglich sein, sie durch Blinken auf 165 PS zu bringen, bestenfalls werden 5 PS hinzukommen. Es wird viel effektiver sein, den Ansaugtrakt von 4V12, den Auspuff mit einem 63er Rohr und die Spinne 4-2-1 zu installieren. Sie können hier aufhören und das Verdichtungsverhältnis durch Kolben aus dem 4B10 auf 11,5 erhöhen und auch Ihre Nockenwellen durch etwas bösere ersetzen, zum Beispiel aus dem Evo X, das ist zwar ineffizient, aber für den Anfang reicht es.

Wenn Sie die Leistung ernsthaft steigern wollen, dann müssen Sie sich nach Evo X Wellen der Phase 272 oder 266 + Evo Federn + Einspritzdüsen von 4B12 umsehen. Geben Sie den Kopf zum Sägen unter den Ventilen +1mm. So können Sie Werte nahe der 200 PS erreichen.

Eine weitere Möglichkeit, die Leistung zu erhöhen, ist der Einbau eines Stroker-Kits von 4B12: Kurbelwelle 97 mm und kurze Pleuel 143,75 mm. Die Höhe der Blöcke bleibt gleich, alles steht normal, und das Arbeitsvolumen erhöht sich auf 2,25 Liter. Bei Standardkolben erhöht sich das Verdichtungsverhältnis auf 11,1 und bei 4B10 steigt es in den Himmel. Die Dichtung von 4B11T wird helfen, es etwas zu reduzieren.

Einen Turbo auf der Basis des gewöhnlichen 4B11 zu bauen und dabei Komponenten aus dem Evo X zu verwenden, ist eine sehr zweifelhafte Idee. Der Block ist verstärkt, es gibt Öleinspritzdüsen, andere Kolben mit Pleuelstangen und eine Menge anderer Dinge, es ist einfacher, das Auto sofort auf den allradgetriebenen Evo 10 umzubauen. Aber wenn Sie wollen, dann müssen Sie alle Anbauteile vom 4B11T entfernen, den Motor zusammen mit einer dicken Dichtung des Zylinderkopfs aufsetzen und mit niedrigem Druck fahren, damit er nicht auseinanderfällt.

MOTORSTÄRKE: 4