Mitsubishi 4G13 1.3 l Motor

Mitsubishi 4G13 Motor Spezifikationen

Fehler und Reparatur des Mitsubishi 4G13 Motors

Vor uns liegt der Motor 4G13 der Familie Mitsubishi Orion, Arbeitsvolumen von 1,3 Litern, geboren in den 80er Jahren, entwickelt für Kleinwagen wie Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage und verwendet in deren vereinfachten Versionen. Der Motor selbst ist einfach, er basiert auf einem Zylinderblock aus Gusseisen mit einem 12- oder 16-Ventil-Zylinderkopf und all diesen Ventilen auf einer einzigen Nockenwelle (SOHC).

Es gibt keine Hydrokompensatoren, die Ventile werden alle 90 Tausend Kilometer eingestellt, das Ventilspiel ist wie folgt: Einlass 0,15 mm, Auslass 0,25 mm (warm), Einlass 0,07 mm, Auslass 0,17 mm (kalt). Zahnriemenantrieb, die Lebensdauer des Riemens beträgt 90 Tausend Kilometer (es ist wünschenswert, ihn früher zu wechseln), beim Reißen des Zahnriemens am 4G13 verbiegen sich die Ventile. Das Motorsystem ist ein Vergasermotor (bei den ersten Modifikationen), später wurde der Motor auf Einspritzung umgestellt.

Zusammen mit diesem Motor wurde sein “größeres” Gegenstück, der anderthalb Liter große 4G15 und später der 4G18 mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern geboren. Seit 2004 wurde die Serie 4G1 (Orion) durch eine neue Motorenreihe 4A9 ersetzt, wobei unser Veteran 4G13 durch den neuen Motor 4A90 abgelöst wurde.

Fehler des 4G13 und ihre Ursachen

1. Übermäßiger Leerlauf, schwankende Drehzahlen. Ein sehr häufiges Problem, das früher oder später bei allen 4G1-Motoren auftritt. Schuld daran ist die Drosselklappe, die aufgrund ihrer eigenartigen Konstruktion nicht lange in Betrieb bleiben kann. Das Problem wird durch den Kauf einer neuen Original-Drosselklappeneinheit gelöst, oder durch die gleiche Einheit, die jedoch von Drittherstellern modifiziert wurde, wodurch das Problem des werksseitigen Verschleißes gelöst wird.
2. Vibrationen. Ein häufiges Problem der Orion-Motoren, für das es keine eindeutige Lösung gibt. Zunächst müssen Sie den Zustand der Kissen überprüfen, denn oft liegt das Problem genau hier. Das Problem kann durch eine leichte Erhöhung der Leerlaufdrehzahl gelöst werden.
3. Schwieriges Starten, springt nicht an 4G13. Überprüfen Sie die Benzinpumpe. Wenn es draußen Frost gibt, sind höchstwahrscheinlich die Zündkerzen überflutet. Seien Sie nicht überrascht, es ist keine gute Idee, 4G13-4G15-4G18 bei starken Minustemperaturen zu betreiben.
4. Ölbrand. Das Problem tritt bei Motoren mit einer Laufleistung von über 200 Tausend Kilometern auf (bei 4G18 Motoren nach 100 Tausend Kilometern). Es wird durch den Austausch der Kolbenringe oder besser durch eine Überholung gelöst.

Im Allgemeinen ist der Motor von durchschnittlicher Zuverlässigkeit und Pannen sind hier keine Seltenheit, abgesehen von den oben genannten populären Problemen gibt es auch eine Reihe kleinerer, und die Verwendung von hochwertigen Kraft- und Schmierstoffen schützt nur teilweise davor.

Mitsubishi 4G13 Motortuning

Turbine am 4G13

Im Großen und Ganzen ist das Tuning eines solch kleinen Motors ziemlich seltsam und nur für die eifrigsten Fans ihres Autos gedacht.

Eine gute Tuning-Option ist übrigens der Austausch des 4G13 SOHC-Kopfes gegen einen 4G15 DOHC mit zwei Nockenwellen, aber zu dem neuen Zylinderkopf benötigen Sie einen Ansaugkrümmer, eine Dichtung, einen Riemen, Zündkerzen, einen Trampler, ein Thermostat, einen Auspuffkrümmer und einige andere Kleinigkeiten… Als Ergebnis wird sich das Verdichtungsverhältnis erhöhen, die Traktion wird sich im oberen Bereich verbessern und im unteren Bereich leicht verschlechtern. Keine schlechte Tuning-Möglichkeit.

Motorisierung: 4-