Mitsubishi 4G15 1,5L Motor

Mitsubishi 4G15 Technische Daten

Mitsubishi 4G15 Motor Fehlersuche und Reparatur

Der beliebte eineinhalbfache 4G15, der seit über 20 Jahren produziert wird, ist, grob gesagt, eine aufgebohrte Version des 4G13 Motors. Der Zylinderblock wurde von einem 1,3-Liter-Motor übernommen und für einen 75,5-mm-Kolben aufgebohrt (er war 71 mm groß). Als Zylinderkopf wurde zunächst ein SOHC 12V-Einzelwellenmotor mit 12 Ventilen verwendet, später ein DOHC 16V-Doppelwellenmotor mit 16 Ventilen.

Beim 4G15 gibt es keine Hydrokompensatoren, der Motor erfordert einmal in 90 Tausend Kilometern eine Ventileinstellung, die normalerweise niemand vornimmt und nur beim Auftreten von ungewöhnlichen Klopfgeräuschen vorgenommen wird. Ventilspiel bei warmem Motor: Einlassventil 0,15 mm, Auslassventil 0,25 mm, bei kaltem Motor: Einlassventil 0,07 mm, Auslassventil 0,17 mm. Für den Antrieb wird ein Zahnriemen verwendet, der etwa 100.000 km hält, bei Bruch verbiegen die Ventile.

Einige Modifikationen waren mit GDI-Direkteinspritzung ausgestattet, einige Versionen des 4G15 hatten MIVEC, und die Sportmotoren erhielten zusammen mit MIVEC einen Block mit Ölinjektoren und Kompressor (4G15T). Diese Motoren wurden im Mitsubishi Colt Ralliart und im Smart Forfour Brabus eingebaut und entwickelten eine Leistung von 147 bis 180 PS im Colt und 177 PS im Smart.

Außerdem wurde auf der Basis des 4G15/4G13 der 1,6-Liter-Motor 4G18 entwickelt, über den eine separate Erwähnung erfolgt.

Im Jahr 2004 erhielt der 4G15-Motor einen Nachfolger und begann unter der Motorhaube langsam einem neuen Motor 4A91 zu weichen.

Mängel des 4G15 und ihre Ursachen

1. Übermäßiger Leerlauf, schwankende Drehzahlen. Ein sehr häufiges Problem, das früher oder später bei allen 4G1-Motoren auftritt. Schuld daran ist die Drosselklappe, die eine besondere Konstruktion aufweist, die einem langen Betrieb nicht standhält. Das Problem lässt sich durch den Kauf einer neuen Original-Drosselklappeneinheit lösen oder durch die gleiche Einheit, die jedoch von Drittherstellern modifiziert wurde, wodurch das Problem des werkseitigen Verschleißes gelöst wird.
2. Vibrationen. Ein häufiges Problem bei Orion-Motoren, für das es keine eindeutige Lösung gibt. Zunächst müssen Sie den Zustand der Kissen überprüfen, denn oft liegt das Problem genau hier. Das Problem kann durch eine leichte Erhöhung der Leerlaufdrehzahl behoben werden.
3. Schwieriges Starten, springt nicht an 4G15. Überprüfen Sie die Benzinpumpe. Wenn draußen Frost herrscht, sind höchstwahrscheinlich die Zündkerzen überflutet. Seien Sie nicht überrascht, es ist keine gute Idee, 4G13-4G15-4G18 bei starken Minustemperaturen zu betreiben.
4. Ölbrand. Das Problem tritt bei Motoren mit einer Laufleistung von über 200 Tausend Kilometern auf (bei 4G18 Motoren nach 100 Tausend Kilometern). Es wird durch den Austausch der Kolbenringe oder besser durch eine Überholung gelöst.

Im Allgemeinen ist der Motor von durchschnittlicher Zuverlässigkeit und Pannen sind hier keine Seltenheit, zusätzlich zu den oben beschriebenen populären Problemen gibt es eine Reihe kleinerer, vor denen die Verwendung von hochwertigen Kraft- und Schmierstoffen nur teilweise schützt.
Beim Kauf eines Autos ist es wünschenswert, einen Motor einer anderen Serie zu wählen, zum Beispiel, wenn es sich um einen Lancer handelt (am häufigsten), schauen Sie in Richtung 4G63, als ein zuverlässigeres und hochwertigeres Aggregat.

Mitsubishi 4G15 Motortuning

Turbo beim 4G15

Die einzige und mehr oder weniger vernünftige Möglichkeit, die Leistung des 4G15 zu erhöhen, ist der Einbau einer Turbine, aber das wird nicht billig sein. Auch ohne Turbolader wird es nicht billig werden. Sportwellen, Ansaug- und Auspuffanlage, Greddy E-Manage kosten eine ganze Menge Geld, also seien Sie darauf vorbereitet, das Geld zu bezahlen.

Es wird einfacher sein, einen Turbokit bei ebay zu bestellen und ihn auf den Werkskolben zu setzen. Es ist wünschenswert, einen 16-Ventil-Doppelwellen-DOHC zu verwenden, die Pumpe durch eine Walbro 255 zu ersetzen, Einspritzdüsen von 4G64 mit 275 cc oder besser zu verwenden, den Auspuff gerade auf ein 63-mm-Rohr zu setzen, für E-Manage einzustellen, 0,5 bar zu blasen und während der Fahrt zu fahren. Um ernsthafte Leistung zu bekommen, werden die Werkskolben auf den Müll geschickt, stattdessen werden sie mit einer Pfütze unter niedrigem Verdichtungsverhältnis geschmiedet, Standard-Pleuelstangen sind auch nicht geeignet, wechseln Sie zu H-förmigen, wird nicht weh tun und Öleinspritzdüsen. Ein nicht serienmäßiger Unterboden bietet die Möglichkeit, bis zu 350 PS zu leisten, und zwar durch den Austausch der Kurbelwelle. Bei ähnlichen Budgets ist es einfacher, zunächst einen Vertragsmotor 4G63 von Evolution zu kaufen und in vollem Wachstum zu blasen.

MOTORLEISTUNG: 4-