Mitsubishi 4G18 Motorcharakteristik
| Kenndaten | Wert |
|---|---|
| Motor Marke | Orion 4G1 |
| Jahre der Herstellung | 1998-2012 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 87,3 |
| Zylinderbohrung, mm | 76 |
| Verdichtungsverhältnis | 9,5 |
| Motor-Hubraum, cc | 1584 |
| Leistung, PS/Umdrehung | 98-122/6000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 134/4500 |
| Kraftstoff | 92-95 |
| Umweltnormen | Bis zu Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 115 (trocken) |
| Kraftstoffverbrauch (Stadt) | 8,8 Liter/100 km |
| Kraftstoffverbrauch (Autobahn) | 5,5 l/100 km |
| Kraftstoffverbrauch (gemischt) | 6,7 l/100 km |
| Ölverbrauch | Bis zu 1000g/1000km |
| Motoröl | 5W-20, 5W-30, 10W-40 |
| Ölmenge im Motor | 3,3 Liter |
| Bei Austausch der Schüttung, Liter | 3,0 Liter |
| Ölwechsel | Alle 10000 Kilometer (5000 ist besser) |
| Motorbetriebstemperatur | – |
| Lebensdauer des Motors (laut Werksangaben) | Nicht verfügbar |
| Lebensdauer des Motors (in der Praxis) | 200-250 Tausend Kilometer |
| Tuning (möglich) | 300+ PS |
| Tuning (kein Verlust von Ressourcen) | Nicht verfügbar |
| Eingebaut in | Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Kuda, Mitsubishi Space Star, Proton Waja, BYD F3, Tagaz Aquila |
Mitsubishi 4G18 Motor Fehlersuche und Reparatur
Der größte Vertreter der Mitsbishi Orion-Baureihe, der 1,6-Liter-Motor 4G18, basiert auf demselben Zylinderblock wie der 4G13/4G15, aber unser Motor hat eine langhubige Kurbelwelle (Hub 87,3 mm gegenüber 82 mm bei den jüngeren Modellen) und einen aufgebohrten Block für 76-mm-Kolben. Der Kopf ist ein Einwellen-16-Ventil-Motor (SOHC 16V), es gibt Hydrokompensatoren, seltene Versionen kommen ohne sie aus. Der Zahnriemen hat eine Lebensdauer von etwa 90 Tausend Kilometern, und wenn er reißt, verbiegen sich oft die Ventile.
Im Allgemeinen ist der Motor so einfach wie die Kleinserien-Vertreter der 4G1-Serie, Sie werden keine supermodernen Systeme finden.
Sie werden keine super-fortschrittlichen Systeme finden.
Im Jahr 2010 wurde der Nachfolger dieses Motors veröffentlicht – 4A92, aus der neuen Serie Mitsubishi 4A9, Details zu diesem Motor warten in naher Zukunft.
Fehler 4G18 und ihre Ursachen
Was die Fehler betrifft, kopiert der Motor den 1,5-Liter-Motor 4G15, dessen Beschreibung hier zu finden ist, mit einer kleinen Besonderheit. Es handelt sich um den frühzeitigen Fresser der Kolbenringe, im Durchschnitt nach 100 Tausend Kilometern. Der Grund ist eine Fehlberechnung im Kühlsystem, so dass Ölansammlungen für den 4G18 ein typischer Fall sind…
Mitsubishi 4G18 Motortuning
Turbo beim 4G18
Die einzige und mehr oder weniger sinnvolle Möglichkeit, die Leistung des 4G18 zu erhöhen, ist der Einbau einer Turbine, aber das wird nicht billig. Ohne Turbolader wird es auch nicht billig, Sportwellen, Ansaug- und Auspuffanlage, Greddy E-Manage kosten eine beträchtliche Summe, also seien Sie bereit, das Geld zu zahlen.
Es wird einfacher sein, einen Turbokit bei ebay zu bestellen und ihn auf den Werkskolben zu setzen. Es ist wünschenswert, einen 16-Ventil-Doppelwellen-DOHC zu verwenden, die Pumpe durch eine Walbro 255 zu ersetzen, Einspritzdüsen von 4G64 275 cc oder besser, Auspuff gerade auf 63-mm-Rohr, für E-Manage einstellen, 0,5 bar blasen und beim Fahren fahren. Um ernsthafte Leistung zu bekommen, werden Werkskolben in den Müll geschickt, stattdessen werden sie mit einer Pfütze unter niedrigem Verdichtungsverhältnis geschmiedet, Standard-Pleuelstangen sind auch nicht geeignet, wechseln Sie zu H-förmigen, wird nicht weh tun und Öleinspritzer. Nicht-Standard-Boden gibt eine Gelegenheit, bis zu 350 PS zu blasen, weiter unter Ersatz der Kurbelwelle… Bei solchen Budgets ist es einfacher, zunächst einen Vertrag Motor kaufen und blasen in voller Höhe Wachstum, oder die ganze Evolution.
MOTORENBEWERTUNG: 4-
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