Technische Daten des 4G69-Motors
| Herstellung | Kyoto Engine Works |
| Motorenmarke | Sirius |
| Jahre in Produktion | 2003-heute |
| Material des Zylinderblocks | Gusseisen |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 100 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 87 |
| Kompressionsverhältnis | 9,5 11,5 (GDI) |
| Motor-Hubraum, cc | 2378 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 160/5750 165/6000 (GDI) |
| Drehmoment, Nm/rpm | 213/4000 217/4000 (GDI) |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | bis zu Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Galant IX) – Stadt – Landstraße – Gemischt |
13,5 7.2 9,5 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 0W-30 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 4,3 |
| Wenn Sie die Füllung wechseln, Liter | ~4,0 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Die Betriebstemperatur des Motors, deg. | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer. – laut Werksangaben – in der Praxis |
-. 400+ |
| Tuning, hp. – Potenzial – ohne Verlust von Ressourcen |
600+ |
| Eingebauter Motor | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Great Wall Haval H5 |
Mitsubishi 4G69 2.4L Motor Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen
Die aktualisierte Version des 4G64 mit der Bezeichnung 4G69 wurde 2003 in Mitsubishi Grandis und Mitsubishi Outlander eingeführt und war der letzte Vertreter der Sirius-Motorenfamilie (zu der neben unserem Motor noch folgende Motoren gehörten: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 und 4D68). Der neue Motor hat im Vergleich zu seinem Vorgänger eine auf 229 mm verringerte Höhe des Zylinderblocks, eine auf 87 mm vergrößerte Zylinderbohrung (von 86,5 mm), leichte Kolben (278 g gegenüber 354 g beim 4G64), eine leichte Kurbelwelle (14,9 kg gegenüber 15,8 kg beim 4G64) und Pleuelstangen (530 g gegenüber 623 g). Der Zylinderkopf ist neu, mit MIVEC-Steuerungssystem auf der Einlasswelle und Ventilhubhöhe, vergrößertem Durchmesser der Einlassventile auf 34 mm, Auslassventile auf 30,5 mm. Der 4G69 verfügt über keinen Hydrokompensator, so dass alle 40-50 Tausend Kilometer eine Anpassung der Ventile erforderlich ist, der Einlassventilspalt bei Hitze 0,2 mm, der Auslassventilspalt 0,3 mm.
Außerdem wurde eine Version mit direkter Kraftstoffeinspritzung GDI herausgebracht, bei der das Verdichtungsverhältnis auf 11,5 erhöht wird. Der Ansaugkrümmer wurde komplett neu gestaltet, und auch der Auspuffkrümmer wurde geändert.
Der Steuertrieb ist ein Riemenantrieb, die Riemenbreite wurde reduziert, die Ressource ist gleich geblieben, etwa 90 Tausend Kilometer. Zusammen mit dem Riemen wurde auch der Riemen der Ausgleichswelle ausgetauscht.
Derzeit wird der 4G69-Motor in Lizenz für Automobilunternehmen aus China produziert, Mitsubishi selbst baut stattdessen eine modernere Version 4B12 ein.
Krankheiten und Fehler von Mitsubishi 4G69 Motoren mit einem Volumen von 2,4 Litern
In Bezug auf Krankheiten und Fehler ähnelt der 4G69 dem 4G63, aber Probleme mit Vibrationen werden jetzt viel seltener beobachtet, andererseits mag der modernere Motor Qualitätsbenzin und das Sparen an ihm führt zumindest zum schnellen Austausch des Katalysators. Ansonsten ist der Motor ausgezeichnet, sorgfältige Einstellung, Qualitätsöl, Benzin und regelmäßige Wartung sorgen für maximalen störungsfreien Betrieb, die Ressource des 4G69 in diesem Modus kann 400 Tausend Kilometer überschreiten.
Mitsubishi 4G69 Motortuning
Turbo. 4G69T
Die einzige mehr oder weniger vernünftige Möglichkeit, einen 2,4-Liter-Standardmotor zu tunen, ist der Kauf und Einbau eines Zylinderkopfes mit allem, was dazugehört, aus dem Lancer Evolution. Außerdem gibt es für den 4G69 mit Turbolader komplette Nachrüstsätze.
MOTOREN-BEWERTUNG: 4+
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