Mitsubishi 4G92 Motorcharakteristik
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Motorenwerk Kyoto |
| Motorenfabrikat | 4G9 |
| Jahre der Herstellung | 1991-2005 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Antriebsanlage | Vergaser, Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 77,5 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 81 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,0, 11,0 |
| Motor-Hubraum, cc | 1597 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 94/5500, 103/6000, 113/6000, 147/7000, 170/7500 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 135/4000, 141/4500, 137/5000, 149/4500, 167/7000 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | bis zu Euro 3 |
| Motorgewicht, kg | ~145 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | Stadt: 10,1, Landstraße: 5,8, Gemischt: 7,4 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | auf 1000 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Wie viel Öl im Motor, in Litern | 3,8 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | 90-95 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | Werksangaben: -, in der Praxis: 200-250 |
| Tuning, hp | Potenzial: 300+, ohne Verlust von Ressourcen: n.d. |
| Motor installiert | Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Colt (Mirage), Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Dingo, Mitsubishi Libero, Proton Satria, Proton Wira |
Mitsubishi 4G92 Motor Fehlersuche und Reparatur
Der 4G92-Motor ist eine Kurzhubvariante der 4G9-Familie mit einem Hubraum von 1,6 Litern. Er wurde auf der Grundlage des bekannten 4G93 entwickelt und zeichnet sich durch einen reduzierten Kolbenhub von 89 mm auf 77,5 mm aus, was zu einer Verringerung der Höhe des Zylinderblocks von 208,75 mm auf 188,75 mm führte (was nicht immer den Fans einer Vergrößerung des Arbeitsvolumens entgegenkommt). Die Pleuelstangen sind 120 mm lang und die Kolbenhöhe beträgt 30 mm.
Der Zylinderkopf für den 4G92 kann entweder mit einer einzelnen SOHC-Nockenwelle oder mit zwei DOHC-Nockenwellen ausgestattet werden. Bei den leistungsstärkeren Versionen mit zwei Nockenwellen kann der Zylinderkopf mit dem variablen Nockenwellensteuersystem MIVEC ausgestattet werden, das mit aggressiveren Nockenwellen eine Leistung von 175 PS in der Luft ermöglicht. Die Versionen mit einer Nockenwelle sind nicht mit Hydrokompensatoren ausgestattet, und das Ventilspiel wird beim 4G92 SOHC alle ~50.000 km eingestellt. Das Ventilspiel beträgt bei warmem Motor 0,2 mm für den Einlass und 0,3 mm für den Auslass und bei kaltem Motor 0,1 mm für den Einlass und 0,2 mm für den Auslass. Der Zahnriemenantrieb erfolgt über einen Riemen, der alle 90 Tausend Kilometer gewechselt werden muss. Wenn der Zahnriemen beim 4G92-Motor reißt, können die Ventile beschädigt werden.
Auf der Basis dieses Motors wurden auch andere Modifikationen hergestellt: 1,8-Liter 4G93, 2,0-Liter 4G94 und 1,5-Liter 4G91.
Mängel am 4G92 und ihre Ursachen
- Die SOHC-Variante des Motors ist sehr zuverlässig und selbst wenn der Riemen reißt, verbiegt er nicht die Ventile
- Aber die SOHC-Version hat keine Hydrokompensatoren, die Ventile werden einmal alle 50.000 km eingestellt
- DOHC-Versionen sind kapriziöser und neigen nach 150.000 km zu Ölablagerungen
- Außerdem versagen die Hydrokompensatoren der DOHC-Versionen relativ schnell
- Ein gemeinsames Problem aller Motoren der Baureihe ist die geringe Zuverlässigkeit der Anbauteile
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