Mitsubishi 4G93 1.8 l Motor

Technische Daten

Mitsubishi 4G93 Motor Fehlersuche und Reparatur

Der sehr beliebte 2-Liter-Motor, der seit 20 Jahren produziert wird, hat einen Zylinderblock aus Gusseisen, der mit einem SOHC-Kopf mit einer Welle oder einem DOHC-Motor mit zwei Wellen und einer riemengetriebenen Steuerung ausgestattet ist (der Riemen wird alle 90.000 km ausgetauscht, wenn der Riemen gerissen ist, verbogen sich die Ventile des 4G93). Die 4G93-Motoren sind mit Hydrokompensatoren ausgestattet, so dass das ständige Nachstellen der Ventile für Sie keine Gefahr darstellt.

Die ersten Versionen waren mit einem Vergaser und einem Zylinderkopf mit einer einzigen Nockenwelle ausgestattet, später wich der Vergaser der verteilten Einspritzung MPI und der Direkteinspritzung GDI, wobei letztere Option sehr gemischte Kritiken erhielt. Darüber hinaus gab es sowohl atmosphärische Modifikationen als auch Versionen mit aufgeladenem 4G93T, die Leistung der Turbomotoren reichte von 160 bis 215 PS.

Auf der Basis dieses Triebwerks wurden Motoren mit unterschiedlichem Arbeitsvolumen entwickelt: 1,6-Liter 4G92, 2,0-Liter 4G94 und 1,5-Liter. 4G91.

Fehler 4G93 und ihre Ursachen

1. Motorklopfen. Typisches 4G93-Problem, es sind die Hydrokompensatoren, und um das Problem zu lösen, müssen sie ausgetauscht werden. Gießen Sie beim nächsten Mal hochwertiges Motoröl ein.
2. Hoher Ölverbrauch (Ölbrand). Das ist ein normaler Zustand für einen Motor mit anständiger Laufleistung, wenn man bedenkt, dass 4G93 sehr anfällig für Verschmutzung ist. Entkalken hilft nicht, Sie müssen die Ölkappen und Ringe wechseln.
3. Drehzahlen schwanken. Bei GDI-Motoren ist der Hauptverursacher die Einspritzdüse, eine Reinigung des Filters hilft. Vergessen Sie außerdem nicht, den Drosselklappenblock zu reinigen.
4. Abwürfe im heißen Zustand. Überprüfen Sie den Leerlaufregler, höchstwahrscheinlich müssen Sie ihn austauschen.

Außerdem verrußt das 4G93 GDI aus dem AGR-Ventil ständig im Ansaugkrümmer und muss regelmäßig gereinigt werden, bei strengem Frost überfluten oft die Zündkerzen, der Motor selbst mag Öl und Kraftstoff von guter Qualität, ständige Pflege und Kontrolle.

Zusammenfassend ist der Motor normal, mittlere Zuverlässigkeit, nehmen oder nicht, entscheiden Sie.

Mitsubishi 4G93 Motortuning

4G93 MIVEC

Eine ziemlich vernünftige Möglichkeit, die Leistung des 4G93 1.8 Motors zu erhöhen, ist, ihm ein MIVEC zu verpassen. Dazu benötigen wir einen 4G92 Zylinderkopf mit Dichtung und Ansaugkrümmer, Kolben aus einem 92er, Standardpleuelstangen, Zahnriemen aus einem 4G64, Einspritzdüsen aus einem 390 cc Lancer GSR, ECU aus einem 4G92. All dies wird die Leistung erheblich steigern (180-190 PS) und die Höchstdrehzahl stark erhöhen. Für noch mehr Schwung des Motors ist es notwendig, den Kopf zu portieren, Kanäle zu kombinieren, breite Wellen einzubauen (es gibt viele Varianten), kalte Ansaugung, Dämpfer aus 63 mm, Skunk2 Empfänger, einen Auspuff auf 63er Rohr mit 4-2-1 Kollektor zu bauen, einzustellen und zu drehen, bis er auseinanderfällt. Solche Konfigurationen liefern weit über 200 PS, aber sie halten nicht lange.

Turbine auf 4G93

Eine ziemlich teure, arbeitsintensive und unvernünftige Möglichkeit, die Leistung des 4G93 zu erhöhen, ist eine Turbine. Für die Aufladung benötigen wir einen Turbokit eines Drittanbieters, entweder von einem 4G93T, basierend auf dem TD04L. Als erstes müssen Sie Öleinspritzdüsen einbauen, das Sprag durch das gleiche aus dem 4G93T für niedriges Verdichtungsverhältnis ersetzen (oder schmieden), den Kit mit Ladeluftkühler, Einspritzdüsen ab 390 cc, Auspuff ab 63 mm einbauen, einstellen und sicher auf 0,8-1 bar im Serienkolben 4G93T aufblasen. Ähnliches lässt sich auch mit dem MIVEC-Zylinderkopf von 4G92 realisieren.

In Anbetracht der finanziellen und arbeitsmäßigen Kosten für die Umrüstung von GDI auf Turbo ist es viel einfacher, zunächst einen Vertrag 4G93 T oder 4G63 T oder ein Auto mit solchen Aggregaten zu kaufen.

Motorisierung: 4-