Mitsubishi 4M40-Motor

Merkmale des 4M40-Motors

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des 4M40 Motors

Im Jahr 1993 erhielt der Mitsubishi Pajero der 2. Generation einen neuen Dieselmotor 4M40. Dieser Motor wurde als Ersatz für den 4D56 konzipiert, aber es geschah so, dass sie parallel produziert wurden. Hier wird ein 4-Zylinder-Reihen-Zylinderblock aus Gusseisen mit zwei Ausgleichswellen verwendet. Im Inneren des Blocks ist eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Hub von 100 mm, einem Kolbendurchmesser von 95 mm und einer Kompressionshöhe von 51,6 mm eingebaut. Daraus ergibt sich ein Hubraum von 2,83 Litern.

Auf dem Block befindet sich ein 8-Ventil-Aluminiumkopf mit einer einzelnen Nockenwelle und Wirbelbrennkammern. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 41 mm, die Auslassventile von 35 mm und der Ventilschaftdurchmesser beträgt 8 mm.

Die Ventile des 4M40 müssen alle 15 Tausend Kilometer nachgestellt werden. Bei warmem Motor beträgt das Ventilspiel: Einlassventile 0,25 mm, Auslassventile 0,35 mm.

Der Steuertrieb verwendet eine zweireihige Kette, die etwa 250-300 Tausend Kilometer hält.

Ursprünglich gab es eine Version mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung, mit einer Turbine MHI TF035HM-12T und Ladeluftkühler, die 125 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 294 Nm bei 2000 U/min entwickelt.

Im Mai 1996 begann die Produktion des Dieselmotors 4M40 mit EFI, der 140 PS bei 4000 U/min leistete und dessen Drehmoment auf 314 Nm bei 2000 U/min anstieg.

Ab 1999 wurde der 4M40-Motor schrittweise durch den 3,2-Liter-Motor 4M41 abgelöst, und 2006 war dieser Prozess vollständig abgeschlossen.

Mitsubishi 4M40 Dieselmotor Probleme und Nachteile

1. Geräusche, Klingeln. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass sich die Steuerkette dehnt, bei einer Laufleistung unter 300 Tausend Kilometern ist dies ein normales Phänomen. Es ist notwendig, sie zu wechseln, bevor sie gerissen ist.
2. Risse im Zylinderkopf. Typische Krankheit 4M40, wenn Sie Gase im Ausgleichsbehälter haben, dann ist dieses Problem nicht an Ihnen vorbeigegangen. In diesen Fällen ist es besser, einen ganzen Kopf zu kaufen, als selbst zu schweißen.
3. Springt nicht an, bleibt stehen. Oft liegt das Problem in der Öldichtung der Einspritzdüse, die ausgetauscht werden muss, und Sie müssen sich auch das Rücklaufventil ansehen.

Die Lebensdauer der 4M40-Turbine beträgt etwa 300 Tausend Kilometer. Etwa einmal im Jahr muss das AGR-Ventil gereinigt werden, da sonst alles mit Kohlenstoffablagerungen verstopft ist, das Auto raucht und nicht so funktioniert, wie es sollte. Oft wird das AGR nach der ersten Reinigung einfach stillgelegt.

Dennoch, mit regelmäßiger Wartung und die Verwendung von guten Kraftstoff und Öl, der Motor ist nicht schlecht und sehr zuverlässig, die Ressource von 4M40 kann leicht über 400 Tausend Kilometer.

Motortuning

Chip-Tuning

Leider (oder zum Glück) beschäftigt sich niemand mit Chiptuning dieses Motors, was bedeutet, dass Sie nicht in der Lage sein werden, die Leistung durch einen einfachen Besuch im Tuning-Büro zu erhöhen. Es gibt zwar Turbo-Kits zu kaufen, aber das ist reine Geldverschwendung. Die einzige sinnvolle Option zur Leistungssteigerung ist der Kauf eines stärkeren Autos.

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