Der 3,0-Liter-V6-Motor Mitsubishi 6G72 wurde von 1986 bis 2018 im Werk in Kyoto produziert und neben den Modellen des japanischen Konzerns auch bei Dodge und Chrysler sowie bei Hyundai als G6AT eingesetzt. Dieses Aggregat gibt es in fünf verschiedenen Modifikationen, darunter auch mit Turbolader.
Merkmale des Mitsubishi 6G72-Motors
| Herstellung | Motorenwerk Kyoto |
|---|---|
| Motorenfabrikat | 6G7/Cyclone V6 |
| Jahre der Produktion | 1986-2008 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Kraftanlage | Einspritzdüse |
| Typ | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 2/4 |
| Kolbenhub, mm | 76 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 91.1 |
| Verdichtungsverhältnis | 8 (Turbo), 8,9 (SOHC 12V), 9 (SOHC 24V), 10 (SOHC 12V/DOHC 24V), 11 (GDI) |
| Motor-Hubraum, ccm | 2972 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V), 170-185/5000-5500 (SOHC 24V), 197-225/5500-6000 (DOHC 24V), 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI), 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo) |
| Drehmoment, Nm/rpm | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V), 255-265/4500 (SOHC 24V), 265-278/4500 (DOHC 24V), 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI), 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo) |
| Umweltschutzvorschriften | bis zu Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | ~200 (12V) |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | Stadt: 17,0, Landstraße: 11,0, Gemischt: 13,7 (für Pajero 2) |
| Ölverbrauch, g/1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Wie viel Öl im Motor, in Litern | 4.6 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~90 |
| Motorlebensdauer, tausend km | Werksangaben: -, in der Praxis: 400+ |
| Tuning, hp | Potential: 1000+, ohne Verlust von Ressourcen: 350-400 |
Änderungen
| Änderung | 6G72 MPI SOHC 12V | 6G72 MPI SOHC 24V | 6G72 MPI DOHC 24V | 6G72 GDI DOHC 24V |
|---|---|---|---|---|
| Typ | V-förmig | V-förmig | V-förmig | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Anzahl der Ventile | 12 | 24 | 24 | 24 |
| Exaktes Volumen | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ |
| Zylinderdurchmesser | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm |
| Kolbenhub | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
| Leistungssystem | verteilte Einspritzung | verteilte Einspritzung | direkte Einspeisung | Direkteinspritzung |
| Leistung | 140 – 160 PS | 170 – 185 PS | 195 – 225 PS | 215 – 240 PS |
| Drehmoment | 230 – 250 Nm | 255 – 265 Nm | 265 – 280 Nm | 300 – 305 Nm |
| Verdichtungsverhältnis | 9,0 | 9.0 | 10 | 11 |
| Umweltnormen | EURO 2 | EBRO 3 | EURO 3/4 | EURO 5 |
Welche Fahrzeuge waren mit dem Mitsubishi 6G72 Motor ausgestattet
| Automodell | Produktionsjahre |
|---|---|
| Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Mitsubishi Diamante 1 (F1) | 1990 – 1996 |
| Mitsubishi Diamante 2 (F3) | 1995 – 2002 |
| Mitsubishi Galant 8 (EA) | 1999 – 2003 |
| Mitsubishi Eclipse 3 (D5) | 1999 – 2005 |
| Mitsubishi L200 2 (K10) | 1986 – 1996 |
| Mitsubishi L200 3 (K70) | 1996 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 1 (L040) | 1988 – 1991 |
| Mitsubishi Pajero 2 (V30) | 1991 – 2000 |
| Mitsubishi Pajero 3 (V70) | 1999 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 4 (V90) | 2006 – 2018 |
| Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) | 1996 – 2008 |
| Mitsubishi Delica 4 (PA) | 1994 – 2007 |
| Chrysler New Yorker 13 | 1988 – 1989 |
| Chrysler Town & Country 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Dodge Caravan 1 (AS) | 1987 – 1990 |
| Dodge Caravan 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Dodge Caravan 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2005 |
| Dodge Stealth 1 (Z16A) | 1990 – 1993 |
| Dodge Stealth 2 (Z15A) | 1993 – 1996 |
Mitsubishi 6G72 3.0 Motor Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur
Die Sechszylindermotoren der Mitsubishi 6G7-Familie wurden 1986 eingeführt und bestanden aus dem Zweiliter-Motor 6G71 und dem größeren 6G72 mit einem Hubraum von 3 Litern. Später kamen der 6G73, der 6G74 und der 6G75 mit 2,5 Litern, 3,5 Litern bzw. 3,8 Litern Hubraum hinzu. Doch zurück zu unserem Dreiliter-Motor 6G72. Der Zylinderblock dieses Motors besteht aus V-förmigem Gusseisen mit einem Sturzwinkel von 60 Grad. Die Köpfe des 6G72 bestehen aus Aluminium, haben jeweils eine Nockenwelle und 12 Ventile (SOHC 12V). Diese Köpfe sind mit Hydrokompensatoren ausgestattet, eine Einstellung des Ventilspiels ist nicht erforderlich.
Später wurden 24-Ventil-Zylinderköpfe mit einer Nockenwelle (SOHC 24V) eingebaut, die die Leistung auf bis zu 185 PS erhöhten. Solche Motoren wurden in den Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica und Diamante (200 PS) eingebaut.
Ab 1990 begann der Einbau von Doppelwellen-Zylinderköpfen mit 24 Ventilen (DOHC 24V), die eine Leistungssteigerung auf 200-222 PS ermöglichten. Motoren mit solchen Köpfen wurden in Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T und andere eingebaut. Darüber hinaus war ein Teil der 24-Ventil-Zylinderköpfe mit direkter Kraftstoffeinspritzung GDI, Verdichtungsverhältnis auf solche Motoren wurde auf 11 erhöht, und die Leistung bis zu 240 PS.
Parallel zu den atmosphärischen Versionen wurde eine Version 6G72TT mit zwei Turboladern MHI TD04-09B und zwei Ladeluftkühlern hergestellt. Diese Motoren unterschieden sich vom normalen 6G72 durch andere Einlass- und Auslassnockenwellen, Kanäle, Kolben für das Verdichtungsverhältnis 8, Ölinjektoren, Ölkühler, Ölwanne und Sensoren. Die Pleuelstangen des 6G72 unterscheiden sich nicht, die Einspritzdüsen sind 360 cc. Es gibt 1G- und 2G-Versionen, die zweite ist moderner und leicht verstärkt. Der Lagerdruck des 6G72TT beträgt 0,5 bar, die Leistung beträgt 280 PS bei 6000 U/min.
Europäische Modelle wurden mit TD04-13G Turboladern ausgestattet, Ladedruck – 0,5 bar, Leistung – 286 PS. Die schnellsten Versionen Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 und Dodge Stealth R/T Twin-Turbo hatten eine Leistung von 324 PS, Ladedruck war 0,8 bar.
Die Steuerung erfolgt über einen Riemen, der 6G72-Zahnriemen sowie die Rolle und die Pumpe werden alle 90 Tausend Kilometer ausgetauscht. Im Falle eines Riemenbruchs verbiegt der 6G72 die Ventile.
Der 6G72 wurde 22 Jahre lang produziert, danach wurde der Motor durch den größeren 6G75 ersetzt.
Probleme und Nachteile der Motoren
Hoher Ölverbrauch. Angesichts des Alters des Motors sind höchstwahrscheinlich die Ölringe und -deckel das Problem. Sie müssen überprüft, neue Ringe und Deckel gekauft und repariert werden.
Klopfen des Motors. Oft hängt das Problem mit den Hydrokompensatoren zusammen. Kaufen Sie neue Hydrokompensatoren, bauen Sie den Ventildeckel aus und ersetzen Sie sie. Manchmal wird das Problem des Klopfens beim 6G72 durch rotierende Kurbelgehäuse verursacht. In diesem Fall ist es sehr wahrscheinlich, dass man den Motor überholen muss. Prüfen und beobachten Sie den Ölstand.
Die Drehzahlen schwanken. Überprüfen Sie den Leerlaufdrehzahlregler, meistens liegt das Problem in ihm. Danach überprüfen Sie den Zustand der Drosselklappe, vielleicht muss sie gereinigt werden.
Darüber hinaus müssen Sie alle 100.000 Kilometer die Zündkerzen des 6G72 austauschen. Dieser Vorgang ist schwierig, da der Ansaugkrümmer ausgebaut werden muss. Außerdem muss der Flansch des Ansaugkrümmers überprüft werden, eventuell muss er geschliffen werden.
Um sich so gut wie möglich vor möglichen Problemen zu schützen, sollte das Öl für den 6G72 nur von hoher Qualität sein. Sparen Sie nicht am Benzin, und unterziehen Sie sich regelmäßig der Wartung und Ihr Motor wird lange und ohne Probleme fahren.
Ressourcen und Zuverlässigkeit des Motors 6G72
Im Allgemeinen sprechen Autofahrer positiv über 6G72-Motoren. Diese 3,0-Liter-Aggregate haben eine gute Zuverlässigkeit, sind unprätentiös, es gibt keine Probleme mit der Verfügbarkeit von Ersatzteilen, und einige Fehler lassen sich sogar unter Werkstattbedingungen beheben. Für einige Leute mag die schwache Seite dieses Aggregats die geringe Leistung und der ordentliche Kraftstoffverbrauch sein, aber für Haltbarkeit und Wartungsfreundlichkeit muss man trotzdem etwas bezahlen. Die vom Hersteller angegebene Laufleistung des Mitsubishi 3.0 6G72-Motors liegt bei 300.000 km, aber mit der richtigen Pflege kann er leicht mehr als 400.000 km laufen.
Mitsubishi 6G72 Motortuning
Chip-Tuning. Turbo
Um die Leistung des 6G72 TT zu steigern, brauchen wir einen Frontladeluftkühler, einen Block-Off, eine AEM oder Mines ECU, einen Ladedruckregler, eine Kraftstoffpumpe aus einem Toyota Supra US, einen Aeromotive Kraftstoffregler, einen Auspuff mit 3″. Mit dieser Konfiguration können Sie etwa 400 PS bei 1 bar Druck und gehen deutlich schneller als Lager. Das wird die goldene Mitte sein.
Modifizieren Sie die Turbos weiter oder kaufen Sie Garrett GT28 (oder TD04-19T), kaufen Sie Schmiedekolben, ARP-Stehbolzen, 750-cm³-Einspritzdüsen oder besser, verfeinern Sie den Zylinderkopf, ersetzen Sie die Kraftstoffleitung durch eine verstärkte, kaufen Sie einen weiteren dicken Kühler, einen weiteren Ölkühler. Nach all dem wird Ihr 6G72TT so fahren, wie er fahren sollte.
Stroker
Es gibt mehrere Möglichkeiten, den Hubraum eines 6G72-Motors zu vergrößern. Am einfachsten ist es, einen fertigen Hubraumvergrößerungssatz zu kaufen, der den Hubraum normalerweise auf 3,4 Liter vergrößert. Der zweite Weg, kurz gesagt: kaufen Sie einen 6G74-Zylinderblock, kaufen Sie geschmiedete Kolben 93 mm unter Verdichtungsverhältnis 8,5 oder bohren Sie unter 95 mm Kolben (was 3,6 Liter ergeben wird). Zusammen mit diesem, kaufen Pauter Pleuel und decken Sie die Spitze mit einem 6G72 TT Kopf, kaufen ARP Stehbolzen, verfeinern Sie die Ölwanne.
Das Tuning der atmosphärischen Versionen des 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) ist diesen Aufwand nicht wert. Viel weitsichtiger wäre es, einen Mitsubishi 6G72 TT zu kaufen.
MOTORENWERTE: 5-
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