Mitsubishi 6G74 Motorcharakteristik
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Motorenwerk Kyoto |
| Motorenmarke | 6G7/Cyclone V6 |
| Produktionsjahre | 1992-2019 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-Typ |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 85,8 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 93 |
| Verdichtungsverhältnis | |
| 9,5 (SOHC) | |
| 10 (DOHC) | |
| 10.4 (DOHC GDI) | |
| Motor-Hubraum, ccm | 3497 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | |
| 186-222/4750-5200 (SOHC) | |
| 208-265/5500-6000 (DOHC) | |
| 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) | |
| Drehmoment, Nm/rpm | |
| 303-317/4500-4750 (SOHC) | |
| 300-348/3000 (DOHC) | |
| 318-343/4000 (DOHC GDI) | |
| Kraftstoff | 95-98 |
| Umweltschutzbestimmungen | – |
| Motorgewicht, kg | ~230 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | |
| – Stadt | 17,0 |
| -Autobahn | 10,5 |
| – gemischt | 12.8 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | auf 1000 |
| Motoröl | 0W-40 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-50 | |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 4,9 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | 90-95 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | |
| – je nach Anlage | – |
| – in der Praxis | 400+ |
| Tuning, hp | |
| Potenzial | 1000+ |
| – ohne Verlust von Ressourcen | – |
| Motor eingebaut | Mitsubishi L200/Triton |
| Mitsubishi Pajero/Montero | |
| Mitsubishi Pajero Sport/Challenger | |
| Mitsubishi Debonair | |
| Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Magna/Verada |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des Mitsubishi 6G74 3.5L Motors
Mitsubishi 6G7Der 6G74, ein wichtiger Vertreter der Cyclone-V6-Familie (zu der auch der 6G71, 6G72, 6G73 und 6G75 gehörten), wurde auf der Basis des 6G72 entwickelt und kam 1992 auf den Markt. Der Zylinderblock des neuen Motors wurde für die Verwendung einer Kurbelwelle mit einem Hub von 85,8 mm fertiggestellt, der Zylinderdurchmesser wurde von 91,1 mm auf 93 mm vergrößert. Es gab verschiedene Zylinderköpfe, alle mit Hydrokompensator. Der einfachste SOHC 24V, Verdichtungsverhältnis hier 9,5, Leistung von 180 bis 222 PS. Der 6G74 SOHC ist in den folgenden Fahrzeugen zu finden: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
Der nächste Zylinderkopftyp des 6G74 war DOHC, das Verdichtungsverhältnis wurde auf 10 erhöht. Leistung 208-230 PS. Versionen mit dem System der Änderung der Ventilsteuerung und Ventilhubhöhe MIVEC sind leistungsstärker – 260-264 PS. Diese Motoren wurden in Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2 verwendet. Der Mitsubishi Pajero Evolution wurde auf der Basis dieses Motors entwickelt, dessen Leistung 280 PS beträgt.
Bei der letzten Variante handelt es sich um einen DOHC 24V GDI-Motor mit direkter Kraftstoffeinspritzung. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 10,4 erhöht, die Leistung von 220 auf 245 PS. Dieser Motor wurde im Mitsubishi Pajero 3 und im Challenger verwendet.
Der Zahnriemenantrieb erfolgt über einen Riemen, ein Wechsel des Zahnriemens ist beim 6G74 alle 90 Tausend Kilometer vorgeschrieben. Zusammen mit dem Riemen werden auch die Rolle und die Pumpe gewechselt.
Seit 2003 wurde der 6G74 in aller Ruhe durch den leistungsstärkeren und voluminöseren 6G75 ersetzt. Im Jahr 2019 wurde die Produktion des 6G74 eingestellt und sein Platz wird heute vom 6B31 eingenommen.
Probleme und Nachteile des Mitsubishi 6G74 3,5-Liter-Motors
Die Nachteile des 3,5-Liter-Motors ähneln denen des 6G72, über die Sie sich hier informieren können. Zusätzlich gibt es ein Problem mit GDI. Wenn Ihr 6G74 abgewürgt wird, lohnt es sich, die Filter der Einspritzdüsen und das Leerlaufventil zu reinigen.
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