Mitsubishi-Motor 4D56 (Hyundai D4BH/D4BF)

Merkmale des 4D56/D4BH/D4BF-Motors

4D56-, D4BH- und D4BF-Motoren werden im Kyoto Engine Plant und im Hyundai Ulsan Plant hergestellt. Diese Motoren sind für ihre Langlebigkeit und Effizienz bekannt. Aufgrund ihrer hervorragenden Leistung und Zuverlässigkeit sind sie in verschiedenen Fahrzeugmodellen weit verbreitet.

Konstruktion und wichtigste Parameter

Diese Motoren haben einen Zylinderblock aus Gusseisen für hohe Festigkeit und Haltbarkeit. Es handelt sich um Diesel-Reihenmotoren mit vier Zylindern. Je nach Modifikation kann der Motor zwei oder vier Ventile pro Zylinder haben, was die Befüllung und Gemischfreigabe verbessert.

Der Kolbenhub beträgt 95 mm und der Zylinderdurchmesser 91,1 mm. Die Motoren haben unterschiedliche Verdichtungsverhältnisse: 21,0, 17,0 oder 16,5, wodurch sich Leistung und Wirtschaftlichkeit variieren lassen. Der Hubraum beträgt 2477 Kubikzentimeter, was ein gutes Gleichgewicht zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch bietet.

Leistung

Die 4D56/D4BH/D4BF-Motoren sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich, die sich in Leistung und Drehmoment unterscheiden. Je nach Modell reicht die Motorleistung von 74 bis 178 PS und das Drehmoment von 142 bis 400 Nm. Dadurch kann der Motor an unterschiedliche Betriebsbedingungen und Anforderungen der Fahrzeughalter angepasst werden.

Wirtschaftlichkeit

Einer der wichtigsten Aspekte dieser Motoren ist ihre Kraftstoffeffizienz. Der Mitsubishi L200 mit 4D56-Motor verbraucht beispielsweise 10,7 Liter pro 100 Kilometer im Stadtzyklus, 7,5 Liter auf der Autobahn und 8,7 Liter im Mischbetrieb. Damit ist der Motor für seine Klasse recht sparsam.

Öleigenschaften

Die Motoren verbrauchen bis zu 1000 Gramm Öl pro 1000 Kilometer Laufleistung. Es wird empfohlen, Öle verschiedener Viskositätsklassen wie 5W-30, 10W-30, 10W-40 und 15W-40 zu verwenden. Das Ölvolumen im Motor beträgt 6,5 Liter, und ein Ölwechsel wird alle 7500 Kilometer empfohlen, obwohl das Werksintervall 15000 Kilometer beträgt.

Zuverlässigkeit und Betrieb

Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei 90 Grad Celsius, was für die meisten Dieselmotoren optimal ist. In der Praxis übersteigt die Lebensdauer des Motors 350 Tausend Kilometer, was seine hohe Zuverlässigkeit bestätigt.

Turbolader

Um die Leistung und Wirtschaftlichkeit zu verbessern, sind die Motoren mit verschiedenen Turboladermodellen wie IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G und MHI TF035HL ausgestattet. Dies ermöglicht eine bessere Leistung bei verschiedenen Betriebsarten des Motors.

Umweltstandards

Diese Motoren erfüllen verschiedene Umweltnormen, darunter Euro 2, Euro 3, Euro 4 und Euro 5. Damit sind sie für den Einsatz in Ländern mit unterschiedlichen Emissionsanforderungen geeignet.

Auto-Anwendungen

Die 4D56/D4BH/D4BF-Motoren sind in verschiedenen Fahrzeugmodellen weit verbreitet. Sie werden in Mitsubishi L200/Triton, Pajero, Pajero Sport/Challenger, Delica, Space Gear, Strada sowie in Hyundai Galloper, Grace, Porter, Starex, Terracan und Kia Bongo eingebaut. Das breite Anwendungsspektrum dieser Motoren ist ein Beweis für ihre Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit.

Zuverlässigkeit und Reparatur des Motors 4D56 (D4BH, D4BF)

Der Motor wurde im Mai 1986 auf den Markt gebracht, und das erste Fahrzeug mit diesem Motor war der Mitsubishi Pajero der 1. Dieser Motor ersetzte den 2,4-Liter-Motor 4D55. Der Zylinderblock des damals neuen 4D56 ist aus Gusseisen, hat 4 Zylinder und ist in Reihe angeordnet. Der Zylinderdurchmesser beträgt 91,1 mm, und es gibt eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 95 mm und 2 Ausgleichswellen im Inneren des Blocks. Die Pleuelstangen sind 158 mm lang und die Kompressionshöhe der Kolben beträgt 48,7 mm. Daraus ergibt sich ein Arbeitsvolumen von 2,5 Litern.

Wir haben den Block mit einem Aluminium-Zylinderkopf mit Wirbelbrennkammern, mit einer Nockenwelle und mit 2 Ventilen pro Zylinder abgedeckt. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 40 mm, die Auslassventile von 34 mm, und der Ventilschaft ist 8 mm dick.
Die Ventile des 4D56 müssen alle 15 Tausend Kilometer eingestellt werden. Bei kaltem Motor beträgt das Spiel am Einlass und Auslass 0,15 mm.

Die Nockenwelle dreht sich durch den Zahnriemen, er hält 90 Tausend Kilometer, dann muss der Zahnriemen gewechselt werden. Geschieht dies nicht, steigt das Risiko, dass er reißt und die Kipphebel zerstört werden.

Der 4D56-Motor hat koreanische Entsprechungen in der Hyundai-Modellpalette.

Die ersten Modifikationen dieses Motors waren atmosphärisch und hatten eine Leistung von 74 PS bei 4200 U/min und ein Drehmoment von 142 Nm bei 2500 U/min. Hyundai baute sie unter den Bezeichnungen D4BA und D4BX in seine Fahrzeuge ein.

Dann begann die Produktion der Turbo-Version des 4D56-Diesels, bei der der MHI TD04-09B als Lader eingesetzt wurde. Dadurch stieg die Leistung auf 90 PS bei 4200 U/min und das Drehmoment auf 197 Nm bei 2000 U/min. Das Analogon von Hyundai wurde D4BF genannt und war im Hyundai Galloper und Grace zu finden.

Für den Mitsubishi Pajero 2 wurde die Turbine TD04-11G verwendet.

Danach wurde ein Ladeluftkühler hinzugefügt und die Leistung wurde auf 104 PS bei 4300 U/min erhöht, und das Drehmoment erreichte 240 Nm bei 2000 U/min. Der zweite Name dieses Motors ist Hyundai D4BH.

Im Jahr 2001 wurde ein Modell mit Common Rail, MHI TF035HL Turbine und Ladeluftkühler eingeführt. Auch hier wurden neue Kolben verwendet und das Verdichtungsverhältnis von 21 auf 17 reduziert. Dadurch konnte die Leistung auf 114 PS bei 4000 U/min und das Drehmoment auf 247 Nm bei 2000 U/min gesteigert werden. Diese Modelle erhielten die Bezeichnung DiD und erfüllen die Anforderungen der Umweltklasse Euro-3.

Seit 2005 sind Versionen mit DOHC-Kopf mit 4 Ventilen pro Zylinder und Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung der zweiten Generation erhältlich. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt hier 31,5 mm, der der Auslassventile 27,6 mm, und die Dicke des Ventilschafts beträgt 6 mm.

Auch hier müssen Sie die Ventile alle 90k Meilen nachstellen. Das Ventilspiel für 4D56 DOHC im kalten Zustand ist wie folgt: Einlassventile 0,09 mm, Auslassventile 0,14 mm.

Die erste Version war mit einer IHI RHF4-Turbine ausgestattet und entwickelte eine Leistung von 136 PS bei 4000 U/min und ein Drehmoment von 324 Nm bei 2000 U/min.

Die zweite Version erhielt eine IHI RHF4-Turbine mit variabler Geometrie und Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 16,5. Die Leistung stieg auf 178 PS bei 4000 U/min und das Drehmoment auf 400 Nm bei 2000 U/min (350 Nm bei 1800 U/min für das Automatikgetriebe). Die Auspuffanlage beider Motoren erfüllt die Euro-4- und Euro-5-Norm, je nach Baujahr.

Im Jahr 1996 wurde dieser Motor aus einigen Fahrzeugen entfernt und stattdessen wurde der 4M40 eingebaut. Die Produktion des 4D56 ist fast abgeschlossen, er wird nur noch in Autos für bestimmte Länder eingebaut. Der Nachfolger kam im Jahr 2015 heraus – es wurde der 4N15 Motor.

Koreanische D4BH seit 2001 wurde durch 2,5 CRDi D4CB ersetzt.

Probleme und Nachteile der Mitsubishi 4D56 Dieselmotoren

1. Fremde Geräusche. Eine der Hauptursachen ist eine absterbende Kurbelwellenriemenscheibe, die ausgetauscht werden muss.
2. Ölleckagen. In der Regel sind es Ventildeckeldichtungen, Ausgleichswellendichtungen, Kurbelwellendichtungen, Nockenwellendichtungen, Ölwannendichtungen und Ölsensoren. Probleme mit Ölleckagen sind klassisch für den Mitsubishi 4D56 und seine Hyundai-Pendants D4BH, D4BF und D4BA.
3. Rauch aus dem Motor. Beim 4D56 ist das Problem meist unverbrannter Kraftstoff (der Rauch riecht nach Diesel), das Problem liegt meist in den Einspritzdüsen, die ausgetauscht werden müssen.
4. Risse im Zylinderkopf. Wenn Sie blubberndes Frostschutzmittel im Tank haben, ist höchstwahrscheinlich Ihr Zylinderkopf kaputt. Sie müssen einen neuen kaufen, ohne Risse, andere Optionen funktionieren schlechter.

Es ist wichtig, den Zustand des Ausgleichswellenriemens alle 40-50 Tausend Kilometer zu überprüfen und ihn rechtzeitig zu ersetzen. Bei einem Bruch dieses Riemens besteht die Gefahr, dass er unter den Zahnriemen gerät – mit allen Konsequenzen. Der Ausbau der Ausgleichswellen ist nicht die beste Idee, da die Wahrscheinlichkeit eines Bruchs der Kurbelwelle bei hohen Drehzahlen steigt.

Die Turbine leistet hier normal ihren Dienst, etwa 300+ tausend Kilometer. Das AGR-Ventil ist schnell mit Rußablagerungen verstopft, es sollte etwa alle 30 Tausend Kilometer gereinigt werden.

Sie sollten hier auch normalen Kraftstoff einfüllen, besonders bei der 178-PS-Version, das verlängert die Lebensdauer.
Im Allgemeinen ist es eine gewöhnliche alte Diesel, die Ressource von 4D56 fast immer über 300 Tausend Kilometer und mit normaler Wartung kann sogar 400+ Tausend Kilometer gehen.

Tuning des 4D56-Motors

Chip-Tuning

So ein alter Motor aus den 80er Jahren ist es nicht wert, ihn anzufassen und zu versuchen, die Leistung zu erhöhen, es ist gut, dass er überhaupt fährt. Aber Sie werden ihn höchstwahrscheinlich nicht stoppen, also gehen Sie zum Tuningbüro, das Chiptuning für den 4D56 vornimmt und mehr böse Firmware einspeist. Die 115-PS-Version kann auf 140-145 PS hochgepumpt werden und etwa 70-80 Nm Drehmoment hinzufügen. Der 136 PS starke 4D56-Motor wird auf 170-175 PS bei 3700 U/min gechipt, und das Drehmoment steigt auf 350+ Nm bei 1800-2400 U/min. Das Spitzenmodell mit 178 PS kann bis zu 210 PS bei 4000 U/min und ein Drehmoment von 450+ Nm bei 2100-2300 U/min liefern.

MOTORENLEISTUNG: 4-