Merkmale des 4M41-Motors
| Merkmale | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Motorenwerk Kyoto |
| Motorenfabrikat | 4M4 |
| Jahre der Herstellung | 1999-heute |
| Zylinderblock-Material | Gusseisen |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 105 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 98,5 |
| Verdichtungsverhältnis | 16,0, 17,0 |
| Motor-Hubraum, cc | 3200 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 165/4000, 175/3800, 200/3800 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 351/2000, 382/2000, 441/2000 |
| Umweltschutzvorschriften | – |
| Turbolader | MHI TF035HL |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (Stadt/Autobahn/gemischt für Pajero 4) | 11.4/8.0/9.3 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | Zu 1000 |
| Motoröl | 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Wie viel Öl im Motor, Liter | 9,3 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 15000 (besser 7500) |
| Die Betriebstemperatur des Motors, deg. | 90 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | Werksangaben: -, In der Praxis: 400+ |
| Tuning, h.p. | Potenzial: 200+, Ohne Verlust von Ressourcen: – |
| Motor installiert | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des 4M41-Motors
Im Jahr 1999 wurde für den Mitsubishi Pajero 3 ein neuer 3,2-Liter-Dieselmotor 4M41 entwickelt. Als Basis diente der Mitsubishi 4M40, bei dem man den Zylinderdurchmesser von 95 mm auf 98,5 mm vergrößerte. In den Zylinderblock wurde eine Kurbelwelle mit einem Hub von 105 mm anstelle von 100 mm beim 4M40 eingebaut, die Kolbenhöhe verringerte sich auf 47,5 mm. Als Ergebnis haben wir einen 4-Zylinder-Dieselmotor mit einem Arbeitsvolumen von 3,2 Litern.
Der Motorblock ist mit einem neuen Aluminiumkopf mit direkter Kraftstoffeinspritzung versehen. Es gibt zwei Nockenwellen und 4 Ventile pro Zylinder. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 33 mm, der der Auslassventile 31 mm, und die Dicke des Ventilschafts beträgt 6,5 mm.
Die Ventile sollten alle 15.000 Kilometer überprüft und gegebenenfalls nachgestellt werden. Das Ventilspiel im kalten Zustand beträgt: Einlass 0,1 mm, Auslass 0,15 mm.
Die Nockenwelle wird von einer einreihigen Steuerkette angetrieben, die nicht so zuverlässig ist wie beim 4M40 und nach etwa 200 Tausend Kilometern Geräusche von sich zu geben beginnt.
Dies ist ein Turbodiesel und hier war ursprünglich eine Turbine MHI TF035HL.
Durch alle Änderungen gegenüber dem alten Diesel 4M40 konnte eine Steigerung der Leistung und des Drehmoments über den gesamten Bereich, eine verbesserte Umweltleistung und ein geringerer Kraftstoffverbrauch erreicht werden. Die Leistung erreichte 165 PS bei 4000 U/min und das Drehmoment 351 Nm bei 2000 U/min.
Im September 2006 begann die Produktion der Version 4M41 mit Common Rail und IHI RHV5S-Turbine mit variabler Geometrie. Die Ingenieure verfeinerten die Ansaugkanäle, installierten einen neuen Ansaugkrümmer mit Drallventilen, veränderten die Form des Brennraums und verbesserten das AGR-System. Dies erhöhte die ökologische Klasse und steigerte die Leistung, die nun 175 PS bei 3800 U/min und ein Drehmoment von 382 Nm bei 2000 U/min beträgt.
Im Jahr 2010 wurde der 4M41 mit modifizierten IHI RHV5S-Turbinen mit variabler Geometrie ausgestattet. Die Leistung stieg auf 200 PS bei 3.800 U/min und das Drehmoment auf 441 Nm bei 2.000 U/min.
Ab 2015 ersetzt Mitsubishi die 3,2-Liter-Diesel 4M41 durch den kompakteren 2,4-Liter-Diesel 4N15.
Mitsubishi 4M41 Dieselmotor Probleme und Nachteile
- Getriebe-Steuerkettengeräusch. Normalerweise tritt es bei einer Laufleistung von 150-200 Tausend Kilometern auf und zeigt an, dass man die Kette wechseln muss, bevor sie reißt.
- Springt nicht an, raucht, Leistungsverlust. Es ist notwendig, in Richtung der Einspritzdüse zu schauen, höchstwahrscheinlich hat Ihr minderwertiger Dieselkraftstoff sie getötet. Normalerweise dient es +/- 300 tausend Kilometer oder mehr.
- Pfeifen. Wahrscheinlich pfeift der gedehnte Lichtmaschinenriemen. In der Regel rettet sein Austausch oder Nachspannen.
- Auch etwa alle 100 Tausend Kilometer fällt die Kurbelwellenriemenscheibe auseinander.
- Kurbelwellenriemenscheibe.
Die Einspritzdüsen leben mehr als 100 Tausend km, die Ressource der Turbine ist etwa 300 Tausend km, kann aber mehr gehen. Alle 40-50 Tausend Kilometer müssen Sie das AGR-Ventil zu reinigen, von schlechter Kraftstoffqualität, wird es schnell verstopft und verstopft den Ansaugkrümmer mit Kohlenstoffablagerungen. Einige Besitzer tun radikaler, und Schweigen AGR.
Damit Ihr Diesel 4M41 lange und glücklich lebt, ist es wichtig, guten Kraftstoff und Qualitätsöl zu tanken und den Motor regelmäßig zu warten. In diesem Fall wird es fast ohne Probleme zu fahren, die Ressource von 4M41 in guten Bedingungen können über 400 Tausend Kilometer passieren.
Motor Nummer 4M41
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Tuning des 4M41 Motors
Chip-Tuning
Einen alten und verschlissenen Motor zu chippen ist in der Regel nicht gut für Sie, Sie müssen sorgfältig überlegen, bevor Sie Ihren 4M41 zusätzlich belasten. Bei neuen Versionen kann man den Motor mit 165 PS auf 190 PS flashen, das Drehmoment steigt auf 410-420 Nm. Die Modelle mit 190-200 PS können auf 240 PS bei 3500 U/min geflasht werden und das Drehmoment erreicht 500 Nm bei 2000 U/min.
Motorisierung: 4+
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