Motor 1.9 SDI (VW, Skoda)

Unter den Dieselmotoren mit Direkteinspritzung des VAG-Konzerns mit einem Volumen von 1,9 Litern befanden sich atmosphärische Varianten. Sie werden mit der Abkürzung SDI bezeichnet – von der deutschen Bezeichnung Saugdiesel Direkt Einspritzung (atmosphärischer Diesel und Direkteinspritzung).

Der erste SDI erschien Ende 1995 – er wurde in den VW Caddy eingebaut (1.9 SDI (AEY)). Danach erschienen verschiedene Varianten von SDI-Motoren mit einer Leistung von 64 bis 68 PS in den Modellen Fox, Polo, Golf 4, Jetta sowie in Skoda Fabia, Octavia und Seat. In Europa wurden diese Motoren bis 2006 produziert und waren beispielsweise in Argentinien auch in Fahrzeugen zu finden, die vor Anfang 2010 produziert wurden.

Strukturell unterscheiden sich diese Dieselmotoren in den Anbauteilen und ihrer Position. Sie sind auch dem Turbodiesel 1.9 TDI ähnlich, aber natürlich sind sie einfacher, da sie keine Turbine, keinen Ladeluftkühler, keine Sensoren und keine Steuerventile haben. Bei SDI-Motoren gibt es auch keinen Sensor für den Kraftstoffverbrauch.

Für die Kraftstoffeinspritzung bei 1.9 SDI-Motoren ist der Bosch VP37-Einspritzdüse mit elektronischer Steuerung zuständig. Das Gaspedal bei all diesen Motoren ist elektronisch.

VW AEY 1.9 SDI-Motorspezifikationen

Ist der 1.9 SDI-Motor zuverlässig?

Dieselmotoren mit Direkteinspritzung 1.9 sind recht zuverlässig, gut zu diagnostizieren und sehr viele Parameter ihrer Arbeit sind mit Diagnosegeräten perfekt ablesbar. Man kann nicht sagen, dass SDI-Varianten viel zuverlässiger sind als TDI. Obwohl das Fehlen einer Turbine den Betrieb erheblich vereinfacht. Gleichzeitig kritisieren viele SDI für eine sehr bescheidene Leistung.

Motorlager

Oft sind Besitzer von Autos mit einem 1.9 SDI-Motor besorgt über starke Vibrationen des Motors während der Arbeit. In den meisten Fällen ist nicht der Motor schuld, sondern die zerstörten Lager seiner Stützen. Und die Lager können intakt sein. Sie müssen durch das Original oder ein teures Analog ersetzt werden. Bei billigen Ersatzteilen kann der Motor 1.9 SDI weiterhin stark vibrieren.

Ölleckagen

Beim 1.9 SDI-Motor treten häufig Ölleckagen am Ventildeckel und am Wärmetauscher auf. Wenn die Dichtung für den Wärmetauscher separat verkauft wird, ist die Ventildeckeldichtung zusammen mit dieser original. Sie können sie nicht separat kaufen, und ein neuer Ventildeckel kostet mehr als 100 $. Es werden bereits nicht originale Dichtungen angeboten, aber sie passen nicht immer. Es bleibt die Montage des Deckels auf der Dichtung oder der Kauf eines guten Deckels vom Demontagebetrieb.

Anlasser 1.9 SDI

Der „müde“ Startermotor 1.9 SDI (und 1.9 TDI) kann auch der Grund für einen schlechten Start des Motors bei Hitze sein. Es scheint immer, dass der Starter perfekt dreht, aber der Motor startet nicht. Aber die Sache ist, dass die ECU dieses Motors keinen Befehl zur Kraftstoffeinspritzung gibt, bis die Kurbelwellendrehzahl bei einer Frostschutztemperatur von über 70 °C nicht 250 U/min erreicht. Die Batterie und alle Stromkabel sollten auch in Ordnung sein.

Kühlmitteltemperatursensor

Der Frostschutztemperatursensor kann auch die Ursache für das schlechte Starten des 1.9 SDI-Motors sein. Der Sensor ist dafür berüchtigt, dass er nicht sehr lange hält. Und er fällt nicht aus, sondern gibt falsche Daten über die Temperatur des Frostschutzmittels an. Dementsprechend stellt die ECU ungeeignete Einspritzparameter für das Starten eines kalten Motors ein, wodurch dieser lange Zeit nicht oder nur schwer anspringt. Aufgrund des Frostschutztemperatursensors springt der Motor 1.9 SDI sowohl kalt als auch heiß schlecht an. Um dies zu überprüfen, können Sie den Chip entfernen. Danach springt der Motor wahrscheinlich an, da die ECU die Einspritzparameter auf -30 ° einstellt.

HPVD

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe Bosch VP37 ist recht zuverlässig und anspruchslos, sie funktioniert mehrere hunderttausend Kilometer lang einwandfrei. Wenn das Kolbenpaar abgenutzt ist, wird eine schwankende Leerlaufdrehzahl beobachtet. Auch die Umdrehungen können aufgrund einer Verschmutzung des induktiven Sensors der Rotorposition des Einspritzventils schwanken. In diesem Fall hilft eine Reinigung des Mechanismus und der Rotoroberfläche.

Auch aufgrund eines abgenutzten Kolbens springt der Motor bei hoher Temperatur nicht mehr an. Zur Diagnose wird die heiße Pumpe mit kaltem Wasser gekühlt und der Motor gestartet. Wenn er anspringt, muss die Kraftstoffpumpe wieder zusammengebaut werden.

Normalerweise ist es nicht notwendig, diesen Kraftstoffinjektor zu zerlegen, aber es kann sein, dass die Kraftstoffzufuhr und der Einspritzvorschubwinkel angepasst werden müssen. Wenn Zweifel an der Funktionsfähigkeit des Kraftstoffinjektors bestehen, müssen Sie sicherstellen, dass er mit Kraftstoff versorgt wird. Wenn Kraftstoff vorhanden ist, muss der Kraftstoffdruck im Rücklauf überprüft werden – er sollte beim Anlassen des Anlassers etwa 1 bar betragen. In der Regel wird festgestellt, dass eine Verstopfung vorliegt und die Einspritzdüse ausgepumpt werden muss.

MUKT

Der Kraftstoffmengenregelungsmechanismus (FQCM) befindet sich an der Pumpe selbst. Wenn Sie die vier Schrauben der Halterung lösen, können Sie die Zykluszufuhr einstellen. Dies geschieht durch Verschieben des Mechanismus in Längsrichtung um einen Bruchteil eines Millimeters. Durch Verschieben des ICCT in Richtung der Rohre wird die Fördermenge erhöht. Eine solche Einstellung sollte mit der an die Steuereinheit angeschlossenen Diagnosesoftware (auf einem Laptop) vorgenommen werden und die tatsächlichen Förderparameter genau einstellen – sie müssen mit den erforderlichen übereinstimmen. Alle diese Parameter sind in der Software sofort sichtbar. Die Zykluszufuhr kann auch mit der Diagnosesoftware eingestellt werden.

Die Einstellung des Einspritzvorlaufwinkels erfolgt durch Bewegen der Pumpe. Zu diesem Zweck werden die Schrauben der Einspritzdüsenhalterung gelöst, wonach diese leicht bewegt werden muss. Um beispielsweise die Drehzahl in Richtung Vorlauf zu ändern (um sie früher zu machen), muss die Einspritzpumpe in Richtung Motorblock bewegt werden. Auch hier können alle Einspritzparameter – erforderliche und tatsächliche – in Echtzeit angezeigt werden, wenn ein Laptop mit der entsprechenden Software angeschlossen ist.

Um den Umfang der MCT-Abdeckung befindet sich eine Gummidichtung. Sie verhindert, dass Kraftstoff austritt, selbst wenn der Deckel zur Einstellung gelöst wird. Wenn Kraftstoff austritt, muss der Deckel entfernt und die Dichtung ersetzt werden.

Einspritzdüsen

Unter den vier mechanischen Einspritzdüsen des 1.9 SDI-Motors befindet sich eine spezielle mit einem Nadelhubsensor, mit dem die Einspritzverzögerung berücksichtigt wird. Wenn sie ausfällt, wechselt der Motor in den Notbetrieb. Die Diagnose zeigt eindeutig eine Fehlfunktion der Steuereinspritzdüse an.

Bei der Reparatur der Einspritzdüsen müssen die Zerstäuber ausgetauscht werden, die mit der Zeit anfangen, Kraftstoff zu verschütten.

AGR-Ventil

Das AGR-Ventil wird durch Vakuum und das entsprechende Ventil N18 gesteuert. Dementsprechend können Fehlfunktionen des AGR-Ventils aufgrund von Vakuumlecks in den Rohren oder Anschlüssen sowie einer Fehlfunktion des Steuerelektrovakuumventils auftreten. In den meisten Fällen kommt es bei Fehlfunktionen des AGR-Ventils zu kurzfristigen Leistungseinbrüchen oder Ruckeln in einem bestimmten Drehzahlbereich.

Der 1.9 SDI-Motorölverbrauch

Der 1.9 SDI-Motor kann frustrierend sein, wenn der Ölstand sinkt. Manchmal liegt die Ursache in Öllecks an einigen Dichtungen. Es sind jedoch auch Fälle von Ölverbrauch aufgrund von Ölabstreifringen bekannt. Es lohnt sich, vor der Reparatur die Kompression in den Zylindern zu messen.

Beim Austausch von Kolbenringen ist es nicht überflüssig, den Durchmesser der Zylinder zu messen – es ist möglich, dass eine Ellipsenform festgestellt wird. In diesem Fall hilft der Austausch der Kolbenringe nicht. Sie müssen entweder den Block schleifen lassen oder einen Vertragsblock kaufen.