Merkmale des 2.0 TSI CAWA Motors
Der 2.0 TSI CAWA-Motor wurde von Volkswagen zwischen 2008 und 2010 hergestellt. Dieser Motor ist Teil der EA888-Familie und zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit und Leistung aus. Zu den Hauptmerkmalen gehört eine Reihenanordnung mit vier Zylindern und vier Ventilen pro Zylinder.
Zylinderblockmaterial
Der Zylinderblock des Motors besteht aus Gusseisen, das für eine starke und langlebige Konstruktion sorgt. Das Antriebssystem verwendet eine direkte Kraftstoffeinspritzung, die eine effizientere Verbrennung fördert und die Gesamtwirtschaftlichkeit des Motors verbessert.
Abmessungen und Parameter
Der Kolbenhub beträgt 92,8 mm und der Zylinderdurchmesser 82,5 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 9,6, was ein optimales Gleichgewicht zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit darstellt. Der Motor hat einen Hubraum von 1984 Kubikzentimetern.
Leistung und Drehmoment
Die Motorleistung variiert je nach Modifikation: 170 PS bei 4.300-6.000 U/min und 200 PS bei 5.100-6.000 U/min. Das Drehmoment ist ebenfalls bei beiden Versionen gleich und beträgt 280 Nm bei 1700-5000 U/min.
Kraftstoff- und Ölverbrauch
Der Kraftstoffverbrauch des Volkswagen Tiguan mit dem 2.0 TSI CAWA-Motor beträgt 13,5 l/100 km in der Stadt, 7,7 l/100 km auf der Autobahn und 9,9 l/100 km im gemischten Zyklus. Der Ölverbrauch kann bis zu 500 Gramm pro 1000 km Laufleistung erreichen. Es wird empfohlen, Öle mit der Viskosität 0W-30, 0W-40, 5W-30 oder 5W-40 zu verwenden. Das Ölvolumen im Motor beträgt 4,6 Liter. Das Öl wird alle 15000 km gewechselt, obwohl es für eine maximale Lebensdauer besser ist, es alle 7500 km zu wechseln.
Ressourcen und Tuning
Nach Angaben des Herstellers ist die Lebensdauer des Motors nicht angegeben, aber in der Praxis beträgt sie 250-300 Tausend Kilometer bei richtiger Pflege und rechtzeitiger Wartung. Der Motor hat ein großes Potenzial für Tuning, und mit dem richtigen Ansatz seine Leistung kann bis zu 350+ PS ohne signifikante Verringerung der Ressourcen erhöht werden. Es wird jedoch empfohlen, die Leistung auf ca. 250 PS zu erhöhen, ohne die Lebensdauer zu beeinträchtigen.
Einbau in Fahrzeuge
Der 2.0 TSI CAWA-Motor wurde in eine Vielzahl von Fahrzeugen von Volkswagen, Audi und Skoda eingebaut, darunter der Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco und Audi TT. Diese Autos haben von einem starken und zuverlässigen Motor profitiert, der eine ausgezeichnete Dynamik und hohe Leistung bietet.
Zuverlässigkeit und Reparatur von 2.0 TSI-Motoren
Anfang 2008 wurden auf der Grundlage des EA888 1.8 TSI der 1. Generation 2.0 TSI-Motoren von Volkswagen entwickelt. Dazu gehörten die Motoren CAWA, CAWB, CBFA, CCTA und CCTB. Sie sollten die bisherige Generation 2.0 TFSI der Baureihe EA113 ersetzen. Er verwendet einen 220 mm hohen Zylinderblock aus Gusseisen mit einer Kurbelwelle mit 92,8 mm Hub, 144 mm lange Pleuelstangen, 29,6 mm hohe Kolben und ein Verdichtungsverhältnis von 9,6. Das Ergebnis waren 2 Liter Hubraum.
Darüber befindet sich ein 2-Wellen-16-Ventil-Kopf aus Aluminium. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 34 mm, die Auslassventile von 28 mm und der Schaftdurchmesser beträgt 6 mm. Die Einlassventile verfügen über eine variable Ventilsteuerung, und die Nockenwellen drehen sich über eine Steuerkette.
Die 2.0 TSI-Motoren verwenden eine direkte Kraftstoffeinspritzung (homogenes Gemisch). Er verfügt über einen Ansaugkrümmer mit Drallklappen und neuen Einspritzdüsen (im Vergleich zum 2.0 TFSI).
Die Turbine des 2.0 TSI ist KKK K03, der Ladedruck beträgt 0,6 bar, und alles wird von der Bosch Motronic MED 17.5 ECU gesteuert. Die CAWB- und CAWA-Motoren erfüllen die Euro 4-Abgasnorm, ihre direkten Pendants CCTA und CCTB die ULEV 2-Norm und verfügen über zwei Lambda-Sonden. Es gab auch CBFA, ein Analogon von CCTA, aber für Kalifornien, unter SULEV-Standards. Es hat bereits 3 Lambdasonden und ein Sekundärluftsystem.
CAWB-, CBFA- und CCTA-Motoren entwickeln 200 PS bei 5100-6000 U/min und 280 Nm Drehmoment bei 1700-5000 U/min. CAWA- und CCTB-Motoren unterscheiden sich in der Firmware und leisten 170 PS bei 4300-6000 U/min, 280 Nm Drehmoment bei 1700-5000 U/min.
Der 2.0 TSI der 1. Generation wurde bis 2010 produziert, wurde aber ab Mitte 2008 schrittweise durch den 2.0 TSI der 2. Trotzdem kann man in Nordamerika auch heute noch einen Audi Q3 mit einem CCTA-Motor kaufen.
Nachteile, Pannen und Probleme des CAWA
- Der Schwachpunkt dieses Motors ist die Steuerkette, sie reißt schon bei 100.000 km
- Der Ölabscheider verstopft auch sehr schnell, was zum Verbrauch von Schmiermittel führt
- Kolben brechen oft durch Detonation, es gibt aber auch geschmiedete Alternativen
- Die Ursache für schwankende Motordrehzahlen sind meist Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen
- Die Ansaugkrümmer-Drallklappen verschmutzen ebenfalls und fressen sich dann fest
- Wenn Sie mit dem Austausch der Zündkerzen zu lange warten, müssen Sie Geld für Zündspulen ausgeben
Tuning von Motoren 2.0 TSI CAWA
Chip-Tuning
Wollen Sie 260 Pferde haben? Gehen Sie in ein beliebiges Tuningbüro, Sie werden eine Firmware Stufe 1 machen und nur diese wird +60 PS geben. Um das Potenzial des Motors effektiver zu nutzen, kaufen Sie einen katlosen Auspuff, APR Ansaugung, S3 Ladeluftkühler und füllen Sie die Firmware Stufe 2. So kann der Motor voll aufatmen und bis zu 280-290 PS entwickeln, und das Drehmoment erreicht 450-470 Nm, je nach Unternehmen und Benzinverbrauch.
Dies ist die optimale Konfiguration für aktives Fahren, aber wenn Sie nicht genug sind solche Zahlen, dann gibt es Turbo-Kits auf K04, wo alles von S3 setzen: Turbine, Ladeluftkühler, Injektoren. Kaufen Sie auch APR Ansaugung, NGK BKR8EIX Stecker, voller Auspuff auf 76 mm Rohr und es wird links sein, um das Steuergerät zu flashen. Dies wird bis zu 370PS, über 550Nm Drehmoment und sehr ernsthafte Dynamik geben. Der Aufbau des 2.0 TSI auf die Turbine K04 ist in der Liste der Standard-Leistungen vieler Tuning-Organisationen enthalten, all dies ist schon lange ausgearbeitet und getestet.
Noch mehr kann mit einem Turbo-Kit auf Basis des Garrett GTX2867R erreicht werden, eine solche Turbine hat kein Problem, bis zu 450 PS aufzublasen, je nach Kraftstoff und Tuning.
MOTORSTÄRKE: 4
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