Motor 2.0 TSI CDNC Volkswagen, Audi, Seat

Merkmale der 2.0 TSI (2. Generation) Motoren

Die 2.0 TSI-Motoren der zweiten Generation von Volkswagen, die zur EA888-Familie gehören, wurden zwischen 2008 und 2015 produziert. Diese Motoren zeichnen sich durch hohe Leistung, Zuverlässigkeit und den Einsatz moderner Technologien wie der Kraftstoffdirekteinspritzung aus.

Konstruktion und wichtigste Parameter

Zu den wichtigsten Konstruktionsmerkmalen des Motors gehören:

• Zylinderblockmaterial: Gusseisen, das eine hohe Festigkeit und Haltbarkeit bietet.
• Einspritzsystem: Direkteinspritzung, die zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und einer höheren Leistung beiträgt.
• Motortyp: Reihenmotor, der die Konstruktion und Wartung vereinfacht.
• Zahl der Zylinder: 4, was ein optimales Gleichgewicht zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit darstellt.
• Anzahl der Ventile pro Zylinder: 4, was die Befüllung und Entlüftung des Gemischs verbessert.

Geometrische Parameter

• Kolbenhub: 92,8 mm.
• Zylinderdurchmesser: 82,5 mm.
• Verdichtungsverhältnis: 9,6.
• Motor-Hubraum: 1984ccm

Leistung

Die 2.0 TSI-Motoren der zweiten Generation sind in verschiedenen Modifikationen mit unterschiedlichen Leistungs- und Drehmomentwerten erhältlich:

Leistung:

• 170 PS bei 4.300-6.200 U/min
• 180 PS bei 4000-6000 U/min
• 180 PS bei 4500-6200 U/min
• 200 PS bei 5100-6000 U/min
• 211 PS bei 5300-6200 U/min
• 211 PS bei 4300-6000 U/min

Drehmoment:

• 280 Nm bei 1700-4200 U/min
• 280 Nm bei 1700-4500 U/min
• 320 Nm bei 1500-3900 U/min
• 280 Nm bei 1700-5000 U/min
• 280 Nm bei 1700-5300 U/min
• 350 Nm bei 1500-4200 U/min

Wirtschaftlichkeit

Für den Audi Q5 mit dem 2.0 TSI-Motor der zweiten Generation beträgt der Kraftstoffverbrauch:

• In der Stadt: 9,3 l/100 km
• Auf der Landstraße: 6,4 l/100 km
• Mischzyklus: 7,5 l/100 km

Öleigenschaften

• Ölverbrauch: bis zu 500 g/1000 km
• Empfohlene Öle: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.
• Ölmenge im Motor: 4,6 Liter.
• Ölwechsel: empfohlen alle 7500 km, obwohl das Werksintervall 15000 km beträgt.

Zuverlässigkeit und Tuning

• Motorlebensdauer: Werksangaben werden nicht gemacht, aber in der Praxis liegt die Ressource bei etwa 100 Tausend km.
• Tuning: Potenzial: bis zu 350+ PS. Ohne Verlust von Ressourcen: bis zu 250 PS

Anwendung

Die 2.0 TSI-Motoren der zweiten Generation wurden in vielen Automodellen verbaut, darunter:

• Volkswagen: Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, Passat CC, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan.
• Audi: A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT.
• Skoda: Superb.
• SEAT: Alhambra, Altea, Leon.

Zuverlässigkeit und Reparatur von Motoren 2.0 TSI (2. Generation)

Die zweite Generation des 2.0 TSI erschien 2008 und löste die erste Generation EA888 (CAW und CCT) ab. Er basierte auf dem 1.8 TSI der zweiten Generation (CDA und CDH). Hier gab es in etwa die gleichen Änderungen wie bei seinem jüngeren Bruder: die Kurbelwelle mit 52 mm Zapfen anstelle von 58 mm wurde verwendet, das Chon wurde anders gefertigt, um die Reibung zu verringern, neue Kolben und Ringe in Sonderausführung wurden verwendet, eine verstellbare Ölpumpe, 2 Lambdasonden wurden eingebaut, der Motor wurde in die Euro-5 Umweltklasse hochgezogen.

Aber es gibt hier etwas, was es beim 1.8 TSI gen 2 nicht gibt: Hier wurde AVS (Audi valvelift system) auf der Auslassnockenwelle installiert, das die Ventilhubhöhe zwischen zwei Modi umschalten kann: 6,35 mm oder 10 mm. Der Moduswechsel erfolgt nach 3100 U/min.
Die Einlasswelle ist mit einem variablen Ventilsteuersystem ausgestattet, genau wie beim EA888 der ersten Generation.

All dies sorgt für eine Leistung von 211 PS bei 4300-6000 U/min, das Drehmoment steigt auf 350 Nm bei 1500-4200 U/min. Solche Indikatoren konnten die Motoren CDNC und CAEB vorweisen.

CDNC-Motoren entsprachen der Euro-5-Klasse, und CAEB-Motoren wurden unter dem ULEV 2-Standard produziert.
Für Nordamerika wurden software-optimierte Motoren CAEA und für Europa CDNB hergestellt, die 180 PS bei 4000-6000 U/min und 320 Nm Drehmoment bei 1500-3900 U/min leisteten.

In Europa wurden die Motoren der Serie CCZ verkauft, die sich vom CDN dadurch unterscheiden, dass sie nicht über das AVS-System verfügen. Diese Motoren sind: CCZA, CCZB, CCZC und CCZD. Sie haben alle die gleiche Hardware, aber eine andere Firmware. Ihre Leistung beträgt 211, 200, 170 bzw. 180 PS. Das Drehmoment beträgt bei allen Motoren 280 Nm bei 1700-5000 U/min.

Die Produktion dieser Motoren wurde bis 2015 fortgesetzt, dann wurden sie vollständig durch den 2.0 TSI der 3.
Nachteile und Probleme der 2.0 TSI-Motoren (2. Generation)

Ihr Motor ist ein komplettes Analogon des 1.8 TSI CDAB, CDAA und anderer Motoren dieser Serie. Sie alle leiden an denselben Krankheiten: hoher Ölverbrauch aus verschiedenen Gründen, Austausch der Steuerkette nach 100.000 Kilometern, instabile Drehzahlen usw. Über all das haben wir in diesem Material geschrieben.

Was den Ölverbrauch betrifft, so werden beim 2.0 TSI die Kolben auf Kolbenschmidt 40247600 mit 21-er Bolzen umgestellt. Wenn die Zylinder ein Workout haben und unter den Kolben der Reparaturgröße gedreht werden müssen, dann kaufen Sie Kolben der ersten Reparatur Kolbenschmidt 40247610 oder 40247620 für die zweite Reparatur.

Tuning Motoren 2.0 TSI CDNC

Chip-Tuning

Die Leistungssteigerung dieses Motors ist einfacher, als Sie sich vorstellen können. Es ist genug, um zu Tunern gehen und gießen Sie die Firmware Stufe 1, wird es sofort geben bis zu 280 PS, Drehmoment bis zu 440-450 Nm, und auf Sportkraftstoff sogar 300 PS. Dies ist ein gutes Ergebnis, aber es ist besser, klug zu tun und sofort setzen Downpipe, kalten Einlass, größere Ladeluftkühler und Firmware unter Stufe 2. Dies wird 300 PS auf 98 Benzin und 460 Nm Drehmoment geben, und auf Sportkraftstoff können Sie bis zu 320 Pferde und etwa 550 Nm Drehmoment zu entfernen.

Das sind hervorragende Werte, aber wenn Sie mehr wollen, dann müssen Sie einen Turbokit auf der Basis von K04-064 mit einem guten Auspuff auf 76-mm-Rohr, neuen NGK-Steckern, großem Ladeluftkühler und kalter Ansaugung kaufen – eine typische Variante für 2.0TSI. Es gibt unzählige Autos, die so gebaut wurden, und so gut wie jeder Tuner kann es nachbauen. Das ergibt bis zu 350 PS bei 98er-Benzin und unter 500 Nm Drehmoment. Mit Sportbenzin können solche Motoren bis zu 370-380 PS und 550 Nm Drehmoment erzeugen.

MOTORSTÄRKE: 3-