Wahrscheinlich wissen nur Mini-Fans, dass sich unter der Motorhaube der One-, Cooper- und Cooper S-Versionen der allerersten Generation von vor zweitausend Jahren ein Benzin-„Vierzylinder“ befindet, der von Amerikanern entwickelt und in einem Werk in Brasilien montiert wurde.
Dieser Motor wurde von einem Joint Venture namens Tritec entwickelt, das 1997 vom Autogiganten Chrysler und dem angeschlagenen Rover gegründet wurde. Als BMW die Marke Mini aufkaufte, musste auch Tritec unterstützt werden, damit die britischen Autobauer nicht ohne Motoren dastanden.
Laut Überlieferung wurde dieser Motor von amerikanischen Ingenieuren entwickelt. Im Allgemeinen wurde der Motor für den Betrieb in Südamerika und Europa gemäß den Euro-3-Standards entwickelt. Daher erwies er sich als so einfach, sogar archaisch, aber durchaus zuverlässig.
Der Motor 1,6 der Firma Tritec Motors hat den internen Spitznamen Pentagon. Er wurde von 2000 bis 2006 in den Mini eingebaut. Es gibt auch eine 1,4-Liter-Version und eine Modifikation mit Eaton-Antriebskompressor, mit dem der Motor 218 PS leistet. Chrysler hat diesen Motor in der atmosphärischen Version mit 116 PS in den PT Cruiser und Neon 2 eingebaut. Nach 2006 wurde dieser Motor an zwei chinesische Unternehmen verkauft, sodass er unter den Motorhauben von A11/A15 und Lifan 520/620 zu sehen ist.
Technische Daten des Mini W10B16A 1.6-Motors
Modifikation Eins
| Merkmale | Referenz |
|---|---|
| Genaues Volumen | 1598 cm³ |
| Antriebssystem | Verteilte Einspritzung |
| Motorleistung | 90 PS |
| Drehmoment | 140 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16V |
| Zylinderdurchmesser | 77 mm |
| Kolbenhub | 85,8 mm |
| Kompressionsverhältnis | 10,5 |
| Motoreigenschaften | SOHC |
| Hydrokompensatoren | Ja |
| Getriebeübersetzung | Kette |
| Füllungsregler | Nein |
| Turbolader | Nein |
| Öl | 4,5 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | Euro 4 |
| Beispiel für die Lebensdauer | 300.000 km |
Modification Cooper
| Characteristic | Value |
|---|---|
| Exact volume | 1598 cm³ |
| Antriebssystem | Verteilte Einspritzung |
| Motorleistung | 116 PS |
| Drehmoment | 150 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16V |
| Zylinderdurchmesser | 77 mm |
| Kolbenhub | 85,8 mm |
| Kompressionsverhältnis | 10,5 |
| Motoreigenschaften | SOHC |
| Hydrokompensatoren | Ja |
| Getriebeübersetzung | Kette |
| Drehzahlregler | Nein |
| Turbolader | Nein |
| Öl | 4,5 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | Euro 4 |
| Beispiel für die Lebensdauer | 280.000 km |
Allgemeine Informationen
- Gewicht des kompletten W10B16A-Motors: 125 kg
Der Pentagon-Motor erweist sich als ziemlich archaisch. Er hat einen Zylinderblock aus Gusseisen, aber der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Er hat eine einzelne Nockenwelle, die 16 Ventile antreibt. Die Zündkerzen werden durch einfache Doppelmodule gesteuert. Dieser Motor war einer der ersten Chrysler-Einheiten mit elektronischer Drosselklappe.
Probleme und Zuverlässigkeit des Mini 1.6 (W10B16A)
Der brasilianische Motor hat keine kostspieligen Probleme, und alle möglichen Schwachstellen sind bekannt und untersucht. Wir können auch die schlechte Montage des Motors in den ersten Produktionsjahren erwähnen. Bei diesem Motor wurden sowohl vertauschte Kappen als auch eingeklemmte Dichtungen festgestellt. Diese Mängel wurden entweder während der Garantiezeit behoben oder entdeckt, als der Motor während der Überholung geöffnet wurde.
Kühlmittelbehälter
Zum Beispiel hat dieser Motor einen Kühlmittelausgleichsbehälter von extrem schlechter Qualität, der durch eine schlecht geschweißte Naht undicht ist. Selbst neue Originaltanks werden mit der Zeit undicht. Mini-Besitzer wechseln sie entweder alle 1–2 Jahre aus oder setzen einen nicht originalen Aluminiumtank ein, insbesondere wenn sie das Auto regelmäßig abstellen und eine Überhitzung des Motors verhindern möchten.
Benzinpumpe
Wenn der Mini 1.6-Motor morgens schlecht anspringt (nicht beim ersten Versuch), beim Beschleunigen ruckelt oder gar nicht anspringt, kann es nicht schaden, den Kraftstoffdruck an der Zufuhr zur Rampe zu überprüfen. Wenn der Druck weniger als 3–3,5 bar beträgt (je nach Motorvariante – atmosphärisch oder mit Kompressor), ist es an der Zeit, die Benzinpumpe zu wechseln. Die komplette Benzinpumpe ist sehr teuer, aber sie lässt sich leicht demontieren und es zeigt sich, dass es sich um eine gewöhnliche Einspritzpumpe von Bosch handelt. Die komplette Pumpe ist auch für den Rover 75 geeignet.
Kraftstoffdruckregler
Am Kraftstoffverteilerrohr befindet sich ein Druckregler, der verstopfen kann, was zu Problemen bei der Kraftstoffzufuhr führt. Der Motor kann beim Beschleunigen auch ruckeln, sogar während der Fahrt abgewürgt werden oder überhaupt nicht anspringen.
Der Servolenkungslüfter
Der Mini ist mit einem elektrisch angetriebenen Servolenkungslüfter ausgestattet. Die elektrische Pumpe wird durch einen Lüfter gekühlt. Der Lüfter kann aufgrund von Schmutz im Motorraum ausfallen. In der Regel beginnt der Lüftermotor laut zu laufen und blockiert dann einfach. In einigen Fällen arbeitet der Lüfter beim Parken weiter, sodass die Batterie bis zum Morgen vollständig entladen ist.
Und die elektrische Pumpe des Mini hält etwa 50.000 bis 60.000 km. Normalerweise wird sie während der Fahrt einfach ausgeschaltet. In seltenen Fällen läuft sie nach dem Ausschalten der Zündung weiter und entleert ebenfalls die Batterie.
Drosselklappe
Wie bei anderen Motoren muss auch hier manchmal das Drosselklappengestänge gereinigt werden, um ein Verklemmen zu verhindern. Die Symptome eines Klemmens sind, dass der Motor „nicht anspringt“ und nur träge auf das Gaspedal reagiert. Darüber hinaus ist der Stecker am Choke oft beschädigt. In diesem Fall leuchtet die Fehleranzeige direkt während der Fahrt auf und das Auto reagiert nicht mehr auf das Gaspedal – die Klappe schaltet sich einfach aus. Diese Fehlfunktion kann verschwinden, wenn der Motor neu gestartet oder der Chip wieder mit dem Choke verbunden wird. Aber sie tritt erneut auf. In den meisten Fällen muss der Stecker selbst und manchmal der gesamte Dämpfer ausgetauscht werden.
Einspritzdüsen
Die Einspritzdüsen müssen gereinigt werden, obwohl die Symptome einer schlechten Zerstäubung – eine schlechtere Reaktion des Gaspedals und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch – normalerweise kaum wahrnehmbar sind. Durch die Gummidichtringe unter den Einspritzdüsen gelangt häufig Kraftstoff direkt in den Ansaugkrümmer.
GBZ
Es sind Fälle bekannt, in denen Rollen an einem oder zwei Kipphebeln zerstört wurden. Infolgedessen schleift der Kipphebel an der Nocke der Nockenwelle und das Ventil öffnet sich nicht mehr. In der Regel passiert dies mit Rollen und Nocken des Einlassventils. Dann gibt der Motor Fehler bei der Zündung aus, springt im Zylinder bei niedrigen Geschwindigkeiten, hüpft im Leerlauf ein wenig, zieht aber normalerweise bei hohen Geschwindigkeiten.
Auch der Zylinderkopf selbst kann eine unangenehme Überraschung in Form von Rissen, die von den Kerzenkanälen abweichen, bereiten.
Die Öldeckel werden bei einer Laufleistung von über 200.000 km alt und beginnen, Öl zu verlieren. Außerdem muss beim Zylinderkopf des Mini 1.6 (W10B16A)-Motors häufig die Ventilführung überarbeitet werden.
Steuerkette
Die Steuerkette des Mini 1.6 (W10B16A) ist nicht unsterblich. Sie ist bei einer Laufleistung von etwa 200.000 km überdehnt. Gleichzeitig knistert sie bei Kälte oder ist die Ursache für Motorfehler aufgrund einer „verschobenen“ Steuerkette.
Lebensdauer des Motors
Mini 1.6 (W10B16A)
Aufgrund seines einfachen und unkomplizierten Designs kann dieser Motor als unzerstörbar bezeichnet werden. Natürlich kann man ihn auch zerstören, insbesondere durch gnadenloses Ausglühen bei aufgeladenen Versionen des Mini. Aber normalerweise gibt es keine Probleme mit der Zylinder-Kolben-Gruppe.
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