Das Triebwerk behielt den gusseisernen Zylinderblock und die kettengetriebene Steuerung bei, aber es gab genug Änderungen. So wurden beispielsweise Phasenverschieber an den Nockenwellen installiert, die Kurbelwellenriemenscheibe hat einen Dämpfer, das veraltete Thermostat wurde durch ein Kunststoffthermostat ersetzt, das bei 103 Grad öffnet (zuvor bei 92 Grad). Außerdem wurde die Leistung um 10 „Pferde“ erhöht und betrug 100 PS. Zusätzlich gab es in der Motorenreihe jedoch ein entschärftes Modell mit nur 69 „Pferden“. Es wurde unter den Bezeichnungen A12XEL und B12XEL in den Modellen Adam und Corsa E hergestellt. Außerdem wurde dieser Motor mit dem Chevrolet Aveo (T300) ausgestattet.
Die technischen Merkmale des Motors Opel A12XER
Der Opel A12XER ist ein kompakter und wirtschaftlicher Benzinmotor mit einem Hubraum von 1,2 Litern, der in Kleinwagen von Opel eingebaut wurde. Er gehört zur Ecotec-Motorenfamilie und ist für seine Zuverlässigkeit und seinen moderaten Kraftstoffverbrauch bekannt.
Hauptmerkmale
- Hubraum: 1229 cm³
- Antriebssystem: verteilte Kraftstoffeinspritzung
- Maximale Leistung: 85 PS
- Drehmoment: 115 Nm
- Zylinderblock: Gusseisen, 4-Zylinder (R4)
- Zylinderkopf: Aluminium mit 16 Ventilen
- Zylinderbohrung: 73,4 mm
- Kolbenhub: 72,6 mm
- Kompressionsverhältnis: 10,5
Konstruktionsmerkmale
Der A12XER-Motor ist mit der TwinPort-Technologie ausgestattet, die die Kraftstoffeffizienz durch Optimierung des Luftstroms zu den Zylindern verbessert. Sie trägt auch zur Reduzierung der Emissionen bei und erfüllt die Umweltnorm EURO 5.
Sowohl am Einlass als auch am Auslass sind Phasenregler angebracht, die das Lastverhalten des Motors verbessern und seine Effizienz in verschiedenen Betriebsmodi erhöhen. Die Steuerkette treibt den Steuerungsmechanismus an, gewährleistet Zuverlässigkeit und reduziert den Bedarf an regelmäßigen Wartungsarbeiten.
Lebensdauer und Wartung
Die ungefähre Lebensdauer des Motors beträgt 280.000 km, was ihn bei ordnungsgemäßem Betrieb und regelmäßiger Wartung recht langlebig macht. Der Motor verfügt über Hydrokompensatoren, die dem Besitzer die regelmäßige Einstellung der Ventile ersparen.
Für eine optimale Motorleistung wird empfohlen, 5W-30-Motoröl in einer Menge von 4,0 Litern zu verwenden.
Probleme und Zuverlässigkeit
Ölleckagen
Dies ist ein sehr häufiges Problem, das sich jedoch leicht beheben lässt:
Wechseln Sie den vorderen Kurbelwellen-Öldichtring.
Wenn Sie Ölleckagen am Öldrucksensor bemerken, muss dieser ebenfalls ausgetauscht werden.
Absorber-Entlüftungsventil
Am Ansaugkrümmer des Motors befindet sich ein Absorber-Entlüftungsventil. Und es muss ständig gepflegt werden, sonst beginnt es während der Fahrt laut zu kratzen. Darüber hinaus beginnt das Triebwerk aufgrund der Fehlfunktion des Ventils bei unzureichender Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu stöhnen. Dies geschieht, weil das Ventil ständig Luft ansaugt. Dadurch beginnt die Leerlaufdrehzahl zu schwanken, und wenn Sie den Deckel des Kraftstofftanks abschrauben, ist ein lautes „Pish“ zu hören. Ein funktionierendes Ventil wird erst gespült, wenn die ECU ein Signal gibt.
In jedem Fall muss das Ventil ausgetauscht werden, es ist kostengünstig.
Drosselklappe
Im Prinzip stört die Drosselklappe dieses Motors fast nicht, aber bei starkem Frost kann es manchmal vorkommen, dass das Triebwerk schlecht auf das Drücken des Gaspedals reagiert. Außerdem blinkt auf dem Armaturenbrett eine Fehlermeldung, die auf falsche Signale vom Gaspedalsensor hinweist. Dies liegt daran, dass sich Feuchtigkeit im Sensor angesammelt hat, und bis diese getrocknet ist, wird der Fehler weiterhin angezeigt. Das Problem kann leicht durch den Austausch des Pedals behoben werden.
Twinport-Klappen
Im Vergleich zum Vorgängermodell erhielt der A12XER-Motor Twinport-Klappen. Wenn Sie mit dem Mechanismus ihrer Funktionsweise nicht vertraut sind: Sie blockieren einen der Ansaugkanäle der Zylinder. Dadurch beginnt der Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten, Luft wie ein 8-Ventil zu ziehen. Dadurch bildet sich im Zylinder ein Wirbel, der es der Luft ermöglicht, sich besser mit dem Kraftstoff zu vermischen und besser zu verbrennen, wodurch mehr Schub entsteht.
Der Klappenmechanismus der Opel-Motoren ist recht gut verarbeitet, sodass er lange Zeit ohne Probleme hält. Wenn der Klappenmechanismus jedoch stark abgenutzt ist, kann die gemeinsame Stange abrutschen. In diesem Fall beginnen sich die Klappen willkürlich zu öffnen/schließen. Gut, man kann das Verhalten des Autos leicht erkennen: Es beginnt, mehr Kraftstoff zu „verbrauchen“, die Traktion nimmt stark ab. Die Stange kann repariert werden, aber das ist eine sogenannte „kreative Reparatur“.
Zündspule
Der A12XER-Motor ist mit einem Delfi-Zündspulenmodul (1208092) ausgestattet. Und hier treten die meisten Probleme auf, es zeichnet sich nicht durch hohe Qualität aus und fällt oft aus. Es ist leicht zu erkennen, dass die Spule ausgefallen ist:
- Der Motor beginnt im Leerlauf schlecht zu laufen;
- Die Leerlaufdrehzahl beginnt zu „schwanken“;
- Wenn man das Gaspedal betätigt, reagiert der Motor ruckartig, woraufhin eine Fehlermeldung auf dem Armaturenbrett aufblinkt
Auch bei der Diagnose an der Tankstelle im vierten Zylinder sind Zündaussetzer zu erkennen. Dies liegt daran, dass die Dichtungskappe verformt ist und Feuchtigkeit und Staub in den Schacht eindringen, wodurch die Kontaktfeder und die Kontaktplatte oxidieren. All dies führt dazu, dass der Funke die Kappe durchdringt.
Dies ist ein sehr häufiger Fehler bei diesem Motormodell. Für kurze Zeit wurden auf dem Markt Reparatursätze angeboten, die Federn und Laschen enthielten. Da diese aber nicht mehr hergestellt werden, sind keine Originalersatzteile mehr erhältlich. Es gibt jedoch hochwertige und erschwingliche Ersatzprodukte.
Am unangenehmsten ist, dass selbst bei sehr jungen Motoren nach 20.000 bis 35.000 Betriebsstunden Zündaussetzer auftreten. Überwachen Sie daher den Zustand der Spitze der vierten Kerze. Die Dichtung darf nicht verformt sein.
Frostschutztemperatursensor
Diese Fehlfunktion betrifft Opel-Motoren mit 1,2 Litern Hubraum und darüber hinaus auch bei geringer Laufleistung. Ein Ausfall des Kühlmittelsensors führt zu einem unsicheren Motorstart bei Minustemperaturen. Je niedriger die Temperatur, desto schwieriger ist es, den Motor zu starten. Wenn Sie jedoch den elektrischen Anschluss des Temperatursensors herausziehen, startet das Aggregat problemlos. All dies deutet darauf hin, dass es an der Zeit ist, den Kühlmittelsensor auszutauschen.
Ventildeckeldichtung
Die Motorabdeckung besteht aus Kunststoff und ist mit einer Gummidichtung abgedichtet. Bei den meisten Motoren tritt an der Verbindungsstelle zwischen Zylinderkopf und Abdeckung eine Undichtigkeit auf. Das ist gut, denn die Situation lässt sich leicht beheben – einfach die Dichtung austauschen. Dies geschieht, weil das Gummi „ausleiert“ und seine Elastizität verliert, wodurch Öl austritt.
Kurbelgehäuseentlüftungsventil
Die Antriebseinheiten dieses Modells waren mit einem Kurbelgehäuseentlüftungsventil ausgestattet, das über eine in den Deckel integrierte federbelastete Membran verfügt. Aufgrund dessen haben viele Autofahrer im Laufe der Zeit das Problem, dass die Membran reißt, was zum Ansaugen von überschüssiger Luft führt. Der Motor beginnt im Leerlauf unregelmäßig zu laufen, auf dem Armaturenbrett wird eine schlechte Kraftstoffmischung angezeigt und das Loch für die Verbindung der Membran mit der Atmosphäre beginnt zu zischen, da Luft durch sie hindurchgesaugt wird. Man geht davon aus, dass man bei Auftreten dieses Problems den Deckel austauschen muss, aber das ist nicht notwendig. Es gibt jetzt Lösungen, um die beschädigte Membran zu reparieren und auszutauschen.
Phasenregler
Wie bereits zu Beginn des Artikels erwähnt, ist der A12XER-Motor mit Phasenverschiebern ausgestattet, deren Steuerventile sich direkt im Motor befinden. Im Allgemeinen sind Phasenregler von hoher Qualität und verursachen keine Probleme. Viele Autofahrer beschweren sich über ihr Klappern. Es tritt auf, weil das Öl von schlechter Qualität ist oder der Druck nicht ausreicht. In der Regel liegt dies an einem verstopften Ablassventil im Ölfilterbecher.
Natürlich erfordern Phasenregler und Magnetsteuerventile besondere Aufmerksamkeit. Sie müssen auf Öllecks achten, die am Ventilkörper auftreten können. Es ist nicht schwierig, das Leck zu beheben. Sie müssen lediglich den Dichtungsring austauschen.
Pompa
Die Kühlmittelpumpe befindet sich direkt auf dem Steuergehäusedeckel und fällt im Allgemeinen selten aus. Außerdem tritt sie fast nie undicht. Aber selbst wenn der Kühler undicht wird, fließt die Flüssigkeit nicht in den Ölsumpf. Die Pumpe sollte zusammen mit der Steuerkette ausgetauscht werden.
Die Steuerkette
Wie bei den Vorgängermodellen dieser Motorenreihe treten auch beim A12XER-Aggregat Probleme mit der Kettenlängung auf. Sehr oft müssen Autofahrer feststellen, dass der Motor zu klappern und zu rascheln beginnt. Natürlich können Sie mit einer raschelnden Kette noch einige Tausend Kilometer fahren, aber das geschieht auf eigene Gefahr. Wenn die Kette überdehnt ist, erscheint auf dem Armaturenbrett eine Fehlermeldung, die auf eine Fehlfunktion des Steuersystems hinweist.
Fahren Sie nicht mit einer überdehnten Kette, sie muss gewechselt werden, da sich sonst Verschleiß an den Phasenstellern bildet und Sie diese zusätzlich zur Kette kaufen müssen.
Es ist schwierig, die Kette am Motor zu wechseln, da die Steuergehäusedeckel demontiert werden muss, die Pumpe darauf installiert ist und sich die Ölpumpe auf dem Kurbelwellenschaft befindet. Um die Nockenwellen korrekt auszurichten, benötigen Sie einen speziellen Leiter, mit dem die Phasen eingestellt und die Scheiben der Nockenwellensensoren befestigt werden.
Es gibt auf dem Markt genügend verschiedene Reparaturkits für die Steuerkette von Opel. Wir empfehlen jedoch, nur Qualität zu kaufen, und wenn möglich das Original, da minderwertige Steuerketten nach 35.000 bis 45.000 Kilometern anfangen zu knistern.
0 Comments