In den letzten 5 bis 10 Jahren ist das Thema „Ölabhängigkeit“ moderner Motoren in aller Munde. Aus irgendeinem Grund erinnern sich jedoch nur wenige Menschen daran oder wissen, dass es unter den einfachen alten „bewährten“ Motoren viele „Liebhaber“ gibt, die Öl essen. Einer dieser „Feinschmecker“ ist der 1,8-Liter-Saugmotor Nissan QG18DE.
Der 1,8-Liter-Motor Nissan QG18DE gehört zur QG-Familie – diese Abkürzung kann als „Qualität und Grün“ entschlüsselt werden. Das heißt, die gesamte Familie ist ein ziemlich gewöhnlicher Motor, der für den Einbau in Nissan-Serienmodelle entwickelt wurde.
Der Motor QG18DE wurde von 1999 bis 2006 hergestellt. Die Motoren der QG-Familie wurden von 1999 bis 2006 in Fabriken in Japan und, insbesondere der 1,8-Liter-Motor, in Mexiko hergestellt.
In unseren Breitengraden findet man diesen Motor in den aus Europa importierten Fahrzeugen Nissan Primera, Almera, Almera Tino und ein wenig in den aus den USA importierten Nissan Sentra (Modelle B15 und N16).
Technische Daten des 1,8-Liter-Motors Nissan QG18DE
| Merkmale | Parameter |
|---|---|
| Genaues Volumen | 1769 cm³ |
| Antriebssystem | Verteilte Einspritzung |
| Motorleistung | 115 – 128 PS |
| Drehmoment | 158 – 175 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16V |
| Zylinderdurchmesser | 80 mm |
| Kolbenhub | 88 mm |
| Kompressionsverhältnis | 9,5 – 10 |
| Motoreigenschaften | EGR |
| Hydrokompensatoren | Nein |
| Getriebeübersetzung | Kette |
| Fasoregulator | Einlass N-VCT |
| Turbolader | Nein |
| Öl | 2,7 Liter 5W-30 |
| Umweltklasse | Euro 3/4 |
| Beispiel für die Lebensdauer | 250.000 km |
Konstruktionsmerkmale des 1,8-Liter-Motors von Nissan
Der Reihenvierzylinderblock des QG18DE-Motors besteht aus Gusseisen. Der Zylinderkopf besteht aus Aluminium und verfügt über zwei Nockenwellen, die den Ventiltrieb antreiben, der keine Hydrokompensatoren hat. Das thermische Ventilspiel muss alle 100.000 km durch die Auswahl von Unterlegscheiben (Shims) eingestellt werden.
Auf der Einlassnockenwelle des QG18DE-Motors ist ein Phasenverschieber NVCT installiert, obwohl es auch Versionen ohne diesen gibt. Der Ansaugkrümmer ist mit einem Mechanismus zur Längenverstellung ausgestattet. Im Steuertrieb wird eine Kette verwendet.
Die Steuerkette
Die Steuerkette des japanischen Motors ist nicht ewig haltbar. Im Laufe des Betriebs dehnt sie sich aus und beginnt zu klappern. Je mehr die Steuerkette gedehnt wird, desto „heller“ werden die Fehlfunktionen im Motor. Insbesondere beginnt sie, die Umdrehungen zu „schwanken“. Normalerweise muss die Kette des Nissan-Motors mit 1,8 Litern Hubraum nach einer Laufleistung von 150.000 km ausgetauscht werden. Übrigens verwendet der Nissan-Motor eine Laschenkette (Morsekette).
Warum verbraucht der Nissan-Motor Öl?
Die Motorenfamilie umfasst Motoren mit einem Volumen von 1,3 bis 1,8 Litern. Und um fair zu sein, stellen wir fest, dass sie alle „Liebhaber“ von Öl sind. Es ist interessant, ob wir in unserem Aggregat Anzeichen von Ölabhängigkeit finden werden.
Die Sache ist die, dass die neu gestalteten Motoren, die 2003 auf den Markt kamen, für ihren besonderen „Ölhunger“ bekannt waren. Auf dem Höhepunkt des Problems gaben findige Ingenieure und Servicemitarbeiter bekannt, dass ein Ölverbrauch von bis zu 500 Gramm pro 1000 km kein Garantiefall ist. Wenn der Motor mehr verbrauchte, wurde er im Rahmen der Garantie ersetzt. Allerdings trat das Problem des Ölverbrauchs selbst bei einem neuen Motor bei einer Laufleistung von 15.000 km auf.
Das Abkochen, der Austausch der Membran (Entlüfter) des Kurbelgehäuseentlüftungssystems, der Austausch oder das Abschneiden des Katalysators haben keinen Einfluss auf den Ölverbrauch von Motoren der QG-Serie.
Im Allgemeinen ist der QG18DE-Motor nichts Besonderes, und daher ist es schwierig, große Probleme von ihm zu erwarten. Dennoch erfordern einige Merkmale dieses Motors eine große Investition in Reparaturen.
Verschleiß und Abrieb der Kolbenringe
Am zerlegten Nissan 1.8 (QG18DE) Motor fanden wir Anzeichen von Ölschwemme. Erstens haben sich die Ölabstreifringe an allen Kolben festgesetzt. Zweitens sind am Hitzegürtel und an der Oberfläche des Kolbens unter den Ringen Spuren von verbranntem Öl zu sehen.
Der hohe Ölverbrauch aller Motoren der QG-Serie kann nur auf eine Weise „behoben“ werden – durch den Austausch der Ölringe. Und Nissan hat keine alternativen, verbesserten Ringe herausgebracht, sodass die neuen Ringe verschleißen und der erhöhte Ölverbrauch zurückkehrt.
Es gibt jedoch einige QG-Motoren, die mehr als 100.000 km ohne merklichen Ölverbrauch zurückgelegt haben. Dieses Problem ist also nicht systematisch, tritt aber bei den meisten Motoren auf.
Weitere Schwachstellen des Motors
Beim Nissan-Motor treten recht häufig weitere Störungen auf. Beispielsweise brennt die Zylinderkopfdichtung häufig durch. In der Kunststoff-Ventilabdeckung fließen die Dichtungen, die die Kerzenkanäle abdichten. Aus der Dichtung des Leerlaufventils in der Nähe des Drosselventils tritt Frostschutzmittel aus, das direkt auf die elektronische Motorsteuerung tropft.
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