Nissan 2.2 Di (YD22DDT)

1998 stellte der japanische Hersteller Nissan einen neuen 2,2-Liter-Dieselmotor mit Direkteinspritzung vor. Zunächst war er mit einer Bosch-Kraftstoffanlage ausgestattet, die 2001 durch ein Denso-Common-Rail-System ersetzt wurde.

Strukturell verfügt die Einheit über vier Ventile pro Zylinder, keine Hydrokompensatoren und eine zweireihige Steuerkette. Eine separate Kette, die von einer Vakuumpumpe angetrieben wird, befindet sich auf der Rückseite des Steuerantriebs.

Der Motor ist sowohl in einer atmosphärischen Version als auch mit einer Turbine erhältlich. Letztere kann über ein Bypassventil oder eine variable Geometrie verfügen. Auf dem europäischen Markt wurde er für eine Vielzahl von Nissan-Fahrzeugen bereitgestellt, insbesondere für Almera und Almera Tino, Primera und X-Trail. Nicht weniger Fahrzeugmodelle mit einem solchen Dieselmotor wurden für den japanischen Markt produziert, die dann auf den russischen Anschlussmarkt gelangten, beispielsweise Nissan Sunny-Limousinen und Nissan Wingroad-Kombis.

Technische Merkmale des Motors Nissan YD22 DDT 2.2 Di

Der Nissan YD22 DDT 2.2 Di-Motor ist ein beliebter Dieselmotor, der in verschiedenen Nissan-Modellen wie dem Nissan Almera, dem Nissan Primera und dem Nissan X-Trail weit verbreitet ist. Dieser Motor ist für seine Zuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz bekannt und eignet sich sowohl für den Stadtverkehr als auch für lange Fahrten. Sehen wir uns seine Hauptmerkmale genauer an.

Hauptmerkmale

Beschreibung von Konstruktion und Merkmalen

Zylinderblock und Zylinderkopf

Der YD22 DDT-Motor ist ein Vierzylinder (R4) mit einem gusseisernen Zylinderblock für hohe Festigkeit und Langlebigkeit. Der Zylinderkopf besteht aus Aluminium und hat 16 Ventile, wodurch die Zylinder effizienter mit Kraftstoffgemisch gefüllt werden und die Leistung verbessert wird.

Kraftstoffeinspritzung und Turboaufladung

Eines der Hauptmerkmale des YD22 DDT ist das NEO-Di-Direkteinspritzsystem, das die Verbrennungseffizienz verbessert und den Kraftstoffverbrauch senkt. Der Motor ist außerdem mit einem Garrett GT1549S-Turbolader ausgestattet, der bei niedrigen Drehzahlen für mehr Leistung sorgt und die Gesamtleistung des Motors verbessert, insbesondere unter hoher Last.

G-Steuertrieb

Die Konstruktion des Steuerantriebs nutzt eine zweireihige Kette, die die Zuverlässigkeit des Motors erheblich verbessert und die Wartungskosten im Vergleich zu Riemenantrieben senkt.

Leistung und Lebensdauer

Die Motorleistung reicht von 110 bis 115 PS, was für den täglichen Gebrauch ausreicht, insbesondere in Kombination mit einem Drehmoment von 230 bis 235 Nm. Das hohe Verdichtungsverhältnis (18:1) verbessert die Kraftstoffeffizienz, was für Dieselmotoren wichtig ist.

Die durchschnittliche Lebensdauer des Motors beträgt etwa 280.000 Kilometer, was für einen Dieselmotor nicht schlecht ist. Bei ordnungsgemäßer Wartung, einschließlich regelmäßiger Ölwechsel (empfohlen wird 5W-30) und Filterwechsel, kann der Motor länger halten, ohne größere Probleme zu verursachen.

Der Nissan YD22 DDT 2.2 Di-Motor ist ein zuverlässiger Dieselmotor mit guten Leistungseigenschaften. Er verfügt über eine robuste Bauweise, Turboaufladung und fortschrittliche Kraftstoffeinspritzsysteme, wodurch er für eine Vielzahl von Anwendungen geeignet ist. Bei rechtzeitiger Wartung und Verwendung hochwertiger Schmiermittel kann der Motor mehr als 280.000 Kilometer ohne ernsthafte Probleme zurücklegen.

Allgemeine Zuverlässigkeit

Den Ingenieuren von Nissan ist es gelungen, einen recht zuverlässigen und langlebigen Motor ohne ausgeprägte Mängel zu entwickeln. Die meisten Probleme, die beim Betrieb des YD22DDDT auftreten, sind auf das Alter des Motors oder die Missachtung der elementaren Wartungsregeln zurückzuführen. In einigen Fällen führen solche Ausfälle dazu, dass das Gerät ausgetauscht werden muss, ohne dass eine Reparatur möglich ist.

Schwache Traktion und Einbrüche

Wenn ein japanischer Dieselmotor kurzzeitig die Traktion verliert oder periodische Leistungseinbrüche aufweist, ist die wahrscheinlichste Ursache des Problems der Luftstromsensor oder das elektrische Druckventil des Vakuum-Kompressors. Um das Problem genau zu bestimmen, ist ein computergestützter Diagnosetest erforderlich.

Wenn bei aktiver Betätigung des Gaspedals schwarzer Rauch auftritt, kann dies auf einen Luftmangel im erzeugten Kraftstoffgemisch hinweisen. Dies kann auf Unregelmäßigkeiten im Betrieb des EGR-Ventils oder auf Luftlecks im Ansaugsystem zurückzuführen sein. Wenn die EGR-Klappe klemmt, gelangt ein erheblicher Teil der Abgase direkt in die Zylinder.

Startprobleme

Probleme beim Starten des Motors sind oft auf eine schlechte Funktion der Kraftstoffpumpe zurückzuführen, wodurch das Kraftstoffgemisch eine geringe Konzentration an Heizöl aufweist. Fachleute empfehlen die Verwendung eines transparenten Schlauchs für die Ansaugpumpe, um den Entlüftungsgrad des Systems zu überwachen.

Es ist möglich, dass die Startschwierigkeiten nichts mit dem Kraftstoffsystem zu tun haben und auf den schlechten Zustand des Anlassers zurückzuführen sind, dessen Kraft nicht ausreicht, um sich zu drehen.

In Fällen, in denen es nicht möglich ist, den Motor überhaupt zu starten, lohnt es sich, das Antriebsstrang-Steuerrelais zu überprüfen. Es befindet sich unter dem Handschuhfach. Es kann Probleme mit der Leistung des Einspritzventils geben.

AGR-Ventil

Es ist nicht ausreichend widerstandsfähig gegen Verunreinigungen und bleibt in der geöffneten Position stecken, woraufhin eine große Menge Abgas in die Zylinder gelangt und das Auto stark zu qualmen beginnt. Es ist nicht schwierig, das Ventil zu verstopfen, wofür der Stopfen am Abgasauslassrohr installiert ist.

Turbine

Bei Motoren mit einer Leistung von 115 „Pferden“ wird eine Garrett GT1549-Turbine verwendet, und bei leistungsstärkeren Versionen wird eine Garrett GT18VNT- oder GTA1849LV-Turbine mit variabler Geometrie eingesetzt. Die Turbine selbst steuert das Bypassventil, das dafür sorgt, dass der optimale Druck aufrechterhalten wird.

Die variable Geometrie wird durch das Elektrovakuumventil gesteuert. Sie gehört zu den problematischsten Elementen des 2.2 Di-Motors. Sie ist durch Ausfälle gekennzeichnet, die einen Austausch erforderlich machen.

Die Zuverlässigkeit der Turbine selbst ist gut, was durch den unbedeutenden Wert des Laders und das Fehlen konstanter hoher Lasten während des Betriebs erklärt wird.

Die Steuerkette

Die Steuerkette ist sehr zuverlässig und kann bis zu 200.000 Kilometer lang sein, danach ist ein Austausch erforderlich. Das Hauptmerkmal für ihre Dehnung ist das Auftreten eines unregelmäßigen Leerlaufs des Motors. Dies kann bereits bei einer Dehnung der Kette von 2 bis 4 Millimetern auftreten.

Wenn die Kette reißt, wird der Antrieb zerstört und die Ventile beschädigt, die von den sich vorwärts bewegenden Kolben getroffen werden. Fachleute weisen darauf hin, dass hydraulische Spanner empfindlich auf die Viskosität des Öls reagieren. Wenn sich diese ändert, kann es zu einem Verklemmen der Kette und der Gefahr eines Abspringens kommen.

Beim Austausch der Kette wird empfohlen, auch die hydraulischen Spanner auszutauschen, die im Betrieb zum Verschleiß neigen.

Vakuumpumpenkette

Sie zeichnet sich auch durch Dehnung mit dem Auftreten eines ausgeprägten metallischen Klangs und gleichzeitigem Verschleiß der Sterne aus. Bei leichter Dehnung kann das erforderliche Spannungsniveau wiederhergestellt werden, indem die Spannschrauben gelöst und die Kette darauf gelehnt und manuell gespannt wird.

In manchen Fällen muss die Antriebskette zusammen mit der Kette und dem Vorspanner ausgetauscht werden. Das Pumpenwellenlager fällt etwas seltener aus, was zu einem spürbaren Spiel in der Welle führt.

Einspritzdüsen

Es gibt keine Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Einspritzdüsen, aber bei hoher Laufleistung können sie klirren und den Motor im Leerlauf vibrieren lassen.

Der Zustand der Einspritzdüsen sollte sehr verantwortungsvoll behandelt werden, da sie zum Tod des Motors führen können. Wenn Kraftstoff in die Zylinder strömt, findet die Verbrennung am Boden des Kolbens statt. Letzteres neigt unter Bedingungen erheblicher Temperaturbelastung zum Auftreten von Rissen. Dies ist heute der häufigste Grund, nach Vertragsdieseln 2.2 Di/dCi zu suchen.

Einstellung der thermischen Abstände

Die Änderung des Werts der thermischen Lücken erfolgt durch die Auswahl von Unterlegscheiben. Zunächst ist eine Anpassung an die Ventile des Abgassystems erforderlich, für die der Charakter mit einer Abnahme der Kompressionsparameter im System nachlässt.

Abweichungen von der Norm der thermischen Lücken können durch die charakteristische Tsokot-Kaltmotoren-Kennlinie verstanden werden, die mit der Erwärmung verschwindet.

PHFD

Der im Auto verwendete Kraftstoffinjektor VP44 ist nicht der zuverlässigste unter seinen Klassenkameraden, und seine Reparatur kostet beträchtliche Summen. Probleme können sowohl mechanisch als auch elektrisch auftreten.

Die Steuereinheit ist direkt an der Pumpe montiert und verfügt über eine unzureichend zuverlässige Platine und einen Transistor des Kraftstoffzufuhrventils. Das Durchbrennen des Transistors ist auf eine starke Erwärmung durch das Eindringen von Luft in das System zurückzuführen, beispielsweise nach einem Filterwechsel. In diesem Fall sorgt der durchfließende Kraftstoff nicht für eine vollständige Kühlung. Gleichzeitig stellen Experten fest, dass das Kraftstoffeinspritzsystem ECU VP44 bei Nissan-Fahrzeugen überlebensfähiger ist als bei seinen Versionen für andere Antriebe.

Ein problematischer Punkt ist das automatische Einspritzvorverstellungsverhältnis. Es hat ein eigenes Ventil, das für die Kolbenbewegung sorgt. Mit der Zeit kommt es zu Fehlern in seiner Arbeit, wodurch das Einspritzvorverstellungsverhältnis nicht mehr den Arbeitszyklen des Motors entspricht und zu Fehlfunktionen führt. Diese Situation äußert sich in einer deutlichen Zunahme der Vibrationen und dem Auftreten von Poltern wie bei einem echten Traktor.

Der Ausfall dieses Ventils kann unabhängig von anderen Elementen des Kraftstoffsystems auftreten.

Kritik an der Ansprache sammelt sich und die Kraftstoffpumpe, daher empfehlen erfahrene Meister, eine zusätzliche Pumpe an das System anzuschließen und dabei dünnere Kraftstofffilter mit einer Maschenweite von weniger als 10 Mikrometern zu verwenden. Ein positiver Effekt auf den Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems ist die Zugabe von Zweitaktöl in die Kraftstoffzusammensetzung, das in einer Menge von 500 Gramm pro Kraftstofftank hinzugefügt wird.

Eine regelmäßige Reinigung des „Masse“-Anschlusses und der zur Kraftstoffpumpe führenden Kabel sowie ihr Schutz vor Abnutzung bei längerem Betrieb tragen dazu bei, das Risiko von Problemen zu verringern.