Der 2,5-Liter-Turbomotor Nissan RB25DET wurde von 1993 bis 2004 in Japan hergestellt und in Modellen mit sportlichem Charakter wie Skyline, Gloria, Leopard und anderen verbaut. Nach der Modernisierung im Jahr 1998 erhielt die verbesserte Version des Motors den Zusatz NEO im Namen.
Der 2,5-Liter-Nissan-RB25DE-Motor wurde von 1991 bis 2002 im japanischen Werk hergestellt und in so beliebten Modellen wie Skyline, Cefiro, Laurel und Steija verbaut. Seit etwa 1998 wird eine modernisierte Version dieses Motors mit dem Präfix NEO hergestellt.
Merkmale des RB25DET/DE-Motors
| Merkmale | RB25DET (Standardversion) | RB25DE (Standardmodifikation) | RB25DE NEO | RB25DET NEO |
|---|---|---|---|---|
| Genaues Volumen | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ |
| Antriebssystem | Verteilte Einspritzung | Verteilte Einspritzung | Verteilte Einspritzung | Verteilte Einspritzung |
| Leistung | 235 – 250 PS | 180 – 190 PS | 200 PS | 280 PS |
| Drehmoment | 275 – 320 Nm | 225 – 235 Nm | 255 Nm | 335 – 365 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R6 | Gusseisen R6 | Gusseisen R6 | Gusseisen R6 |
| Blockkopf | Aluminium 24V | Aluminium 24V | Aluminium 24V | Aluminium 24 V |
| Zylinderdurchmesser | 86 mm | 86 mm | 86 mm | 86 mm |
| Kolbenhub | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm |
| Kompressionsverhältnis | 8,5 | 10 | 10 | 9,0 |
| Merkmale | Nein | Nein | Nein | Nein |
| Hydrokompensatoren | Ja | Ja | Nein | Nein |
| Übertragung des Zahnriemens | Riemen | Riemen | Riemen | Riemen |
| Fasoregulator | Option | Option | On Inlet NVCS | NVCS Inlet |
| Turbocharging | Turbo 45V1 or 45V2 | No | No | Turbine 45V3 or 45V4 |
| Empfohlenes Öl | 4,7 Liter 5W-30 | 4,6 Liter 5W-30 | 4,6 Liter 5W-30 | 4,7 Liter 5W-30 |
| Umweltklasse | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 3/4 |
| Beispiel für die Lebensdauer | 370.000 km | 400.000 km | 350.000 km | 320.000 km |
| Motorgewicht | 260 kg | 235 kg | 235 kg | 260 kg |
Fahrzeuge mit diesen Motoren
| Auto | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Nissan Cedric 9 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Cedric 10 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Gloria 10 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Gloria 11 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Laurel 6 (C33) | RB25DE | 1991 – 1993 |
| Nissan Laurel 7 (C34) | RB25DE | 1993 – 1997 |
| Nissan Laurel 8 (C35) | RB25DE | 1997 – 2002 |
| Nissan Skyline 8 (R32) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Skyline 9 (R33) | RB25DE | 1993 – 1998 |
| Nissan Skyline 10 (R34) | RB25DE | 1999 – 2002 |
| Nissan Cefiro 1 (A31) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Stagea 1 (WC34) | RB25DE | 1996 – 2001 |
| Nissan Leopard 4 (Y33) | RB25DE | 1996 – 1999 |
Konstruktion und Reparatur des RB25DET/RB25DE-Motors
Der bekannteste und beliebteste Vertreter der RB-Serie mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern kam 1991 als Ersatz für den RB20DET auf den Markt. Zu dieser Zeit verwendete der neue RB25DE einen Zylinderblock, der dem RB20 ähnelte, aber mit einer auf 86 mm vergrößerten Zylinderbohrung, einer Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 71,7 mm und anderen Pleueln und Kolben. Der Zylinderkopf ist ein Doppelwellen-Zylinderkopf mit 24 Ventilen. Die ersten Modelle (bis 1993) waren nicht mit NVCS ausgestattet. Die Nockenwellen dieser Motoren haben folgende Eigenschaften: Phase 240/232, Hub 7,8/7,3 mm. Diese RB25DE S1 (Serie 1)-Motoren entwickelten 180 PS bei 6000 U/min. Später, im Jahr 1993 (mit der Veröffentlichung des Skyline R33), wurde das NVCS-System auf der Einlasswelle eingeführt und die Auslassnockenwelle durch eine 240 mit 7,8 mm Hub ersetzt. Die Leistung dieser Autos mit dem RB25DE stieg auf 190 PS bei 6400 U/min. Seit 1995 wurden das Zündsystem, der Luftmassenmesser, der Nockenwellen-Positionssensor und die Motorsteuerung ausgetauscht.
1998 erschien eine neue Generation des RB25DE NEO im Nissan Skyline R34. Dieser Motor erfüllte hohe ökologische Standards und war mit einem neuen Ansaugkrümmer mit dünnen Kanälen, einem modifizierten Zylinderkopf mit modifizierten Brennkammern, ohne Hydrokompensatoren, mit neuen Nockenwellen (Phase 236/232, Hub 8,4/6,9 mm) und einem weiteren Auspuffkrümmer ausgestattet. Die Leistung des RB25DE NEO-Motors wurde auf 200 PS bei 6400 U/min und ein Drehmoment von 231 Nm bei 4800 U/min erhöht.
Neben dem atmosphärischen Motor wurde auch die berühmteste Turbomodifikation RB25DET hergestellt. Die erste Version (RB25DET S1) erschien 1993 im Nissan Skyline R33 und unterschied sich vom üblichen RB25DE S1 durch Pleuelstangen, Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 8,5 und das Vorhandensein eines Turboladers 45V1 (größer als RB20DET), der bei einem Druck von 0,5 bar arbeitet. Diese Version war mit einem variablen Ventilsteuerungssystem an der Einlassnockenwelle NVCS, 370 cm³/min Einspritzdüsen und Öleinspritzdüsen im Zylinderblock ausgestattet. Die Leistung eines solchen Motors beträgt 245–250 PS bei 6400 U/min, das Drehmoment 272 Nm bei 4800 U/min.
Ähnlich wie beim RB25DE wurde 1995 eine Neugestaltung vorgenommen, bei der das Zündsystem, der Luftmassenmesser, der Nockenwellen-Positionssensor und die Steuereinheit ausgetauscht wurden. Die Turbine wurde durch eine 45V2 ersetzt, bei der ein Kunststoff-Laufrad anstelle eines Stahl-Laufrads verwendet wird. Solche Motoren werden RB25DET S2 genannt.
1998 wurde der Motor modifiziert und RB25DET NEO genannt. Diese Motoren erfüllten strengere Umweltstandards und unterschieden sich durch Kurbelwelle, Pleuelstangen vom RB26DETT, Kolben, ein auf 9 erhöhtes Verdichtungsverhältnis, Zylinderblock mit Öleinspritzdüsen und ohne Ölkanal. Weitere Unterschiede: Ansaugkrümmer (geteilt), modifizierter Zylinderkopf mit modifizierten Ansaugkanälen und Brennkammern, starre Stößel statt Hydrokompensatoren. RB25DET NEO-Motoren verwenden Nockenwellen mit 236/232 Phasen, 8,4/8,7 mm Hub und 340-ccm-Einspritzdüsen. Neo-Motoren verwenden einen 45V3-Turbolader mit einem größeren heißen Ende und einem Kunststoff-Laufrad, der Ladedruck wurde auf 0,7 bar erhöht. Durch all diese Modifikationen konnten 280 PS bei 6400 U/min und ein Drehmoment von 334 Nm bei 3200 U/min erreicht werden. Später, ab 2001, wurde eine 45V4-Turbine mit einem Stahlimpeller eingebaut.
Die Ventile des RB25DE/DET müssen nicht eingestellt werden, da diese Triebwerke mit Hydrokompensatoren ausgestattet sind, mit Ausnahme der NEO-Versionen. Der RB25DET/DE verwendet einen Zahnriemen, dessen Lebensdauer 80.000 bis 100.000 Kilometer beträgt.
Zusammen mit dem RB25DE/DET umfasst die RB-Serie den RB20E/ET/DE/DET, den RB24S, den RB26DETT und den RB30S/E/ET.
Nach der Einstellung des RB25 im Jahr 2002 wurde er durch den V6 VQ25DE/DET ersetzt.
Probleme und Mängel des Nissan RB25DET/DE-Motors
Wie viele legendäre Motoren der 90er Jahre ist die RB-Serie sehr zuverlässig und nicht umsonst eine der bekanntesten der Welt. Diese Motoren sind frei von Konstruktionsfehlern und größeren Problemen. Zu den kleineren Problemen gehört der regelmäßige Ausfall von Zündspulen, der zu Trojanern führt. Tauschen Sie sie nach 100.000 Kilometern aus, und alles wird gut. Außerdem zeichnen sich Nissan RB-Motoren durch einen hohen Kraftstoffverbrauch aus.
Ansonsten sind RB-Motoren recht zuverlässig und langlebig, wenn man keine Leistungssteigerung vornimmt, sie regelmäßig wartet und hochwertiges Öl und Benzin verwendet.
Vergleicht man den RB25DET mit dem 1JZ-GTE, dem engsten Konkurrenten des Nissan-Motors, kann man sagen, dass das Design des 1JZ etwas erfolgreicher ist und der Motor im Allgemeinen etwas zuverlässiger und besser für das Tuning geeignet ist.
Tuning des Nissan RB25DET-Motors
RB25DET Boost Up
Es lohnt sich, das RB25DE-Tuning oder die RB25DE-Turboaufladung sofort aus dem Kopf zu streichen. Es ist viel einfacher, schneller, zuverlässiger und billiger, einen RB25DET-Vertrag zu kaufen und sofort eine hohe Leistung zu erzielen.
Die Grenze der serienmäßigen Turbos beim RB25DET liegt bei 0,8–0,9 bar, es macht keinen Sinn, darüber hinauszugehen. Bei 0,9 bar, mit 76 mm Auspuff, GTR-Frontladeluftkühler, Apexi-Lufteinlass, MAF Z32, Ladedruckregler, neuen Zündkerzen, Pumpe und Ölpumpe von GTR N1, Ölkühler, Walbro-Pumpe mit 255 l/h, Apexi Power FC (oder mit einem anderen Steuergerät) erhalten Sie etwa 300 PS an den Rädern. Damit schafft man die Viertelmeile in durchschnittlich 13 Sekunden. Das reicht nicht jedem, also machen wir weiter.
Als Nächstes müssen Sie den serienmäßigen Turbolader durch einen HKS GT2835 ersetzen, 550-ccm-Einspritzdüsen, einen Kraftstoffregler, Splitfire-Zündspulen und einen dreilagigen Kühler kaufen. Dann blasen Sie 1 bar und nehmen etwa 340 PS an den Rädern ab, bei 1,5 bar erhalten Sie etwa 400 PS.
Mit einem GT3540-Turbo, 256/256 Nockenwellen und 750-ccm-Einspritzdüsen kann noch mehr Leistung erzielt werden. Damit sind bei 1 bar Ladedruck etwa 400 PS an den Rädern möglich. Mit einem solchen Turbo kann man die Viertelmeile in hohen 11 Sekunden fahren.
Man kann 500 PS in einen serienmäßigen Kolben blasen, und mit Methanol und mehr, aber es ist besser, GTR-Pleuel, geschmiedete Kolben, Stahlzylinderkopfdichtungen, ARP-Bolzen zu kaufen, die Kanäle anzupassen und dann bereits 500+ PS zu blasen.
Zusätzlich zum Aufbohren und Einbau von Turboladern in RB25DET wurde regelmäßig der Einbau von RB26DETT praktiziert. Es gibt auch Varianten mit Stroker-Kit (Kolben mit größerem Durchmesser und Langhub-Kurbelwelle) bis zu 2,8–2,9 Litern oder bis zu 2,6 Litern durch Einbau von Kurbelwelle und Kolben RB26DETT plus 1,2-mm-Zylinderkopfdichtungen. All dies ist bereits teuer, kompliziert und unnötig. In solchen Fällen verkaufen Sie Ihren RB25DET und kaufen Sie einen RB26DETT-Motor.
MOTORLEISTUNG: 5-
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