Merkmale des Nissan GA15DE-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Yokohama Station |
| Motorenmarke | GA15DE |
| Jahre der Herstellung | 1987-2000 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Antriebsanlage | Vergaser, Einspritzdüse |
| Typ | Drehkreuz |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 3 (Vergaserversion), 4 (Einspritzerversion) |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Zylinderbohrung, mm | 73,6 |
| Verdichtungsverhältnis | 9,9 |
| Hubraum des Motors, cm3 | 1498 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 85/6000, 94/6000, 97/6000, 104/6000, 104/6000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 123/3600, 126/3600, 128/4400, 135/4000 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltschutzbestimmungen | Euro 1/2 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, Liter/100 km | – Stadt: 7,5, – Landstraße: 4,5, – Gemischt: 5,9 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | bis 500 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 3.2 |
| Anzahl der Ölwechsel, km | 15000 (7500 ist besser) |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | – laut Werksangaben: -, in der Praxis: 300+ |
| Tuning, hp | – Potential: 110+, – ohne Verlust von Ressourcen: – |
| Eingebauter Motor | Nissan Sunny |
| Nissan Pulsar | |
| Nissan Presea | |
| Nissan NX | |
| Nissan Lucino | |
| Nissan Rasheen | |
| Nissan Wingroad |
Störungssuche und Reparatur des GA15DE-Motors
Nissan GA15Vor dem QG15DE produzierte Nissan einen Vorgänger des GA15. Dieser Motor wurde 1987 auf den Markt gebracht, um die älteren E15-Motoren zu ersetzen. Wie alle Motoren der späten 1980er Jahre ist der GA15 so einfach wie möglich: Gusseisenblock, Aluminiumzylinderkopf mit einer einzigen Nockenwelle und 12 Ventilen (8 Einlass-, 4 Auslassventile). Es gab die Vergaserversionen GA15S und GA15E mit Mehrpunkteinspritzung. Ab 1990 erhielt die Vergaserversion einen 16-Ventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und 10 PS mehr. Diese Version wurde GA15DS genannt. 1994 erschien die letzte und fortschrittlichste Version des 1,5-Liter-Motors – GA15DE, ausgestattet mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und Mehrpunkteinspritzung.
Dieser Motor war mit zwei Steuerketten ausgestattet. Die Kette wurde im Durchschnitt nach 200-250 Tausend Kilometern ausgetauscht.
Der GA15DE verfügt über keinen Hydrokompensator, so dass die Ventile alle 40-50 Tausend Kilometer (oder nach Bedarf) eingestellt werden müssen. Ventilspiel (im kalten Zustand): Einlass 0,25-0,33 mm, Auslass 0,32-0,4 mm.
Neben diesem Motor umfasste die GA-Serie die folgenden Modelle: GA13, GA14 und GA16.
Die Produktion des GA15DE wurde im Jahr 2000 eingestellt, als er durch den verbesserten QG15DE ersetzt wurde.
Probleme und Unzulänglichkeiten des Nissan GA15DE-Motors
Die Probleme mit diesem Antriebsstrang wiederholen sich mit denen des GA16DE.
Nissan GA15DE Motortuning
Atmosphäre
Wie beim GA16DE kann man auch hier ein und dasselbe geben. Besorgen Sie sich einen kalten Einlass, eine SR20-Drosselklappe, einen 51-mm-Auspuff, einen 4-2-1-Krümmer und eine JWT-Kurbelwelle. Tunen Sie ihn und Sie erhalten 15-20 PS mehr. Einen GA15DET-Turbo zu bauen ist absolut sinnlos, es ist billiger, einen Lada Priora zu kaufen und einen TD04L einzubauen, das wird einfacher und schneller sein.
Motorbewertung: 4.
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